槽型梁

摘要： 现浇槽型梁施工中的每道工序、施工方法及工序间的衔接都非常重要,在实际施工中应综合考虑现场施工条件,制订相应的施工方案,确保工程的安全质量。文章以成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程I标新岷江大桥48m槽型梁施工为实例,重点介绍了槽型梁施工中采用的贝雷梁与土模相结合的支撑体系,混凝土的浇筑顺序、注意事项、保证质量的措施和预应力工程的布设安装及张拉顺序,可作为类似工程的参考。

摘要： 槽型梁桥板梁薄壁体系受力情况复杂,且发生病害的可能性较大,基于此,以某高速公路两座槽型梁桥工程为例,根据其病害形式提出了超高性能混凝土薄层加固方案,并对加固效果进行了ANSYS有限元分析。分析结果表明,在槽型梁甲式预制钢混桥面板底部浇筑一层超高性能混凝土层,并使之与原混凝土结构形成整体受力体系,在裂缝等病害得到有效修复的同时,甲式预制钢混桥面板刚度提升且挠度减小,受力状况显著改善。

摘要： 为了解波形钢腹板组合槽型梁的动力特性,采用试验和有限元法对其自振频率和振型进行研究。按照1∶4的缩尺比,制作1根预应力混凝土波形钢腹板组合槽型试验梁进行动力特性试验,建立波形钢腹板组合槽型梁及混凝土腹板槽型梁有限元模型进行对比。基于有限元模型,分析混凝土底板厚度、上翼缘板宽度和梁间横梁设置对波形钢腹板组合槽型梁自振频率和振型的影响,并与混凝土腹板槽型梁结果进行对比。结果表明:波形钢腹板组合槽型梁与混凝土腹板槽型梁低阶(前5阶)自振频率相差较小,变化范围不到10%;高阶(大于5阶)时自振频率变化明显增大,10阶时波形钢腹板组合槽型梁自振频率约为混凝土腹板槽型梁的68%。混凝土底板厚度对波形钢腹板组合槽型梁扭转自振频率影响较大,上翼缘板宽度对波形钢腹板组合槽型梁的扭转自振频率影响较小,梁间横梁设置方案对波形钢腹板组合槽型梁竖弯和扭转自振频率影响均很小。

摘要： 为掌握现浇槽型梁现场施工的关键技术参数和要点,结合新开河特大桥施工实例,分别从现浇槽型梁的支架施工设计、支座的安装灌浆、大体积混凝土的浇筑及梁体预应力钢筋施工等方面进行了详细的总结和阐述,尤其对不同施工阶段的关键施工措施、施工工艺及施工控制要点等进行了总结.

摘要： 针对城市轨道交通槽型梁结构噪声问题,基于动态柔度理论建立车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型,采用ANSYS建立轨道-槽型梁有限元模型,采用LMS Virtual.Lab建立槽型梁边界元模型,基于以上三个模型进行联合仿真可以计算得到车-轨-桥耦合动力响应与桥梁结构低频结构噪声。结果表明,槽型梁各结构加速度振级峰值频率均为63 Hz,且底板振动加速度明显大于其他部位;各场点声压级的优势频率均集中在40~80 Hz频段内,各场点的峰值频率均为63 Hz,规律与振动加速度响应一致;由于刚性地面的声反射作用导致距离地面较近的场点声压得到加强,底板下方垂向最大线性声压级出现先减小后增大的趋势;底板噪声辐射能力大于腹板,且传播范围更广、衰减速度较慢。

摘要： 针对城市轨道交通槽型梁结构噪声问题,基于动态柔度理论建立车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型,采用ANSYS建立轨道-槽型梁有限元模型,采用LMS Virtual.Lab建立槽型梁边界元模型,基于以上三个模型进行联合仿真可以计算得到车-轨-桥耦合动力响应与桥梁结构低频结构噪声.结果表明,槽型梁各结构加速度振级峰值频率均为63 Hz,且底板振动加速度明显大于其他部位;各场点声压级的优势频率均集中在40～80 Hz频段内,各场点的峰值频率均为63 Hz,规律与振动加速度响应一致;由于刚性地面的声反射作用导致距离地面较近的场点声压得到加强,底板下方垂向最大线性声压级出现先减小后增大的趋势;底板噪声辐射能力大于腹板,且传播范围更广、衰减速度较慢.

摘要： 在某特大桥1-49.2m槽型梁上跨既有线施工中,因地制宜选择高位现浇槽型梁再落梁的施工方案,经受力检算确保现浇梁支架及落梁的安全性,通过对既有线接触网改造和设置防护排架等可靠的安全技术措施,保证了接触网及行车安全。

摘要： 陶瓷基复合材料典型结构件的承载性能研究不足.针对2D-C/SiC槽型梁开展弯扭组合加载下的损伤-破坏特性试验研究,通过变形监测和裂纹观测,分析了槽型梁试件的承载性能、损伤过程及其失效机理.结果 表明,复杂加载下,分层和屈曲是2D-C/SiC槽型梁的主要损伤形式,其破坏过程非常复杂,应变响应通常发生波动和突变,力学性能严重劣化,极限承载能力较低.与完好试件相比,翼缘开孔试件的损伤-断裂机理发生改变,分层起始载荷与局部屈曲载荷明显降低.

摘要： 沪苏湖铁路虹七特大桥为(42+60+45)m钢-混结合连续梁桥,主梁采用“槽型钢箱+混凝土桥面板”形式,利用了原设计方案主跨45 m预应力混凝土连续梁的预留基础,节约了大额管线迁改费用.钢梁采用单箱单室槽型梁,横隔体系分为框架式、桁架式、实腹式3种,标准间距为4.0 m.混凝土桥面板横桥向全宽预制,预留加长湿接缝剪力槽,满足了铁路桥梁布置大量剪力钉的需要.桥面板设计采用不允许裂缝产生的方法,主力工况下按全预应力构件设计,主力+附加力工况下按预应力混凝土A类构件设计.中支点负弯矩区抗裂措施主要采取调整桥面板安装顺序、支点顶升、设顶升预拱度、双重结合等措施.主梁刚度以及动力性能良好,有效保证了行车安全性、舒适性.

摘要： 城市轨道交通高架线路的运营噪声、对建筑景观环境的影响和施工过程对城市交通及周围居民的干扰制约了其应用和发展.为了降低造价、节约能源、加快建设速度,同时解决高架线路的景观、土地利用、环境影响等相关问题,预制节段拼装双线薄壁槽形梁不失为一种好方法.但是,目前预制节段拼装双线薄壁槽形梁在国内城市轨道交通工程中还未广泛应用,尚无成熟、系统的设计经验可供借鉴.本文通过对预制节段拼装双线薄壁槽型梁的设计计算,得出相关结论,为该类梁型在城市轨道交通高架线路中的应用提供帮助.由于双线薄壁槽型梁底板双向弯曲，空间模型计算的梁体纵向正应力(最小-2.7MPa)比杆系结果(最小-1.06MPa)明显要小。因此，按全预应力构造设计时，梁体底板底面压应力储备至少为2MPa.由于底板较薄，没有条件配置横向预应力，横向按钢筋混凝土构架进行配筋。运营后梁体可能会出现纵向裂缝，建议通过横向疲劳试验进一步验证钢筋疲劳寿命及裂缝宽度，同时适当增加预应力筋的保护层厚度。荷载作用下，尤其是活载作用下，使梁体腹板会产生较大的竖向止应力和主应力，在配置梁体钢筋时应引起重视。经计算分析，梁体竖向刚度满足规范要求，横向刚度有待于进一步研究。

摘要： 槽型梁因其安全、经济、美观以及防噪等优点正逐渐成为城市轨道交通中高架桥的主要结构形式之一.本文通过追溯槽型梁的历史发展,介绍了槽型梁在结构形式、受力特性、施工工艺及设计理念的发展与优化的过程.结合对槽型梁的工程应用、理论研究和试验研究(包括模型试验和现场检测)状况的探究进而得出槽型梁目前的发展趋势及存在的部分问题:单线U型梁正逐渐替代双线槽型梁成为轨道交通高架桥的主要结构形式,但对槽型梁的抗扭性能较差等很多问题仍亟需解决.因而,加强对槽型梁的理论和试验研究为其在城市轨道高架线路中的广泛应用提供必要的依据具有重大的现实指导意义.

摘要： 随着交通量增长和荷载的增加,公路槽型梁桥面板损坏越来越多,严重危及桥梁的安全运行.通过对拦路港桥桥面板损坏的详细调查,结合力学计算分析损坏原因,提出了针对性的维修方案.为增强结构整体性，槽型梁旧板拆除后宜采用整体浇注方式重做桥面板，以增强桥梁安全储备。

摘要： 本实用新型公开了一种钢管柱与H型梁相连的梁端卡槽式装配节点，所述梁端板上焊接有第一楔形卡条及第二楔形卡条；钢管柱的外壁上焊接有第一卡槽件及第二卡槽件，其中，第一卡槽件上设置有第一限位槽，第二卡槽件上设置有第二限位槽，第二卡键的底部包括连接板以及固定于连接板底部的卡条，其中，第一楔形卡条插入于第一限位槽内，卡条插入于对应第一限位槽内，且卡条位于第一楔形卡条的上方；第二楔形卡条插入于第二限位槽内；第一卡键的另一端插入于第一卡槽件与第二卡槽件之间，第二卡键的另一端插入于第一卡槽件与第二卡槽件之间，该节点能够避免在工地焊接，同时解决方钢管和圆钢管因截面封闭性及圆钢管的表面弧度特性带来的问题。

摘要： 本发明属于混凝土梁浇筑的技术领域，具体涉及一种箱形边主梁式槽型梁的浇筑方法，解决了现有混凝土槽型梁的浇筑顺序和布料方法不当，会造成诸多质量缺陷的问题。箱形边主梁式槽型梁的浇筑方法，混凝土连续布料、水平分层浇筑，步骤为首先灌注箱形边主梁底板区域；接着灌注箱形边主梁腹板下部区域；再灌注剩余的槽型梁底板区域；再分层灌注箱形边主梁腹板上部区域；最后灌注箱形边主梁顶板区域。本发明具有如下有益效果：防止了浇筑过程中底板混凝土上涌引起底板厚度与设计相比超厚，降低了腹板一次性浇筑高度确保了模板支撑系统的稳定；保证了混凝土无蜂窝、麻面、狗洞等质量缺陷；确保了槽形梁在使用过程中不会出现裂缝等质量问题。

摘要： 本发明公开了一种槽型梁组件、槽型梁及装配式建筑，所述槽型梁组件包括槽型梁(1)和支撑件(2)，槽型梁(1)上设置有多个第一连接孔(14)，第一连接孔(14)位于第一横板(11)、第二横板(12)和/或第一侧板(13)上，多个第一连接孔(14)沿着槽型梁(1)的长度方向均布，支撑件(2)插入槽型梁(1)内，第三横板(21)与第一横板(11)贴合，第四横板(22)与第二横板(12)贴合，支撑件(2)上设置有第二连接孔(25)，支撑件(2)通过第一连接孔(14)和第二连接孔(25)与槽型梁(1)固定连接。本发明提供的槽型梁组件、槽型梁及装配式建筑具有结构简单、成本低、使用方便、强度高等优点。

摘要： 本发明提供了一种异形大跨度高腹板槽型梁的梁支架的变形检测方法，梁支架形成有待检测变形的腹板区，包括如下步骤：将预制块放置于梁支架的顶面且位于腹板区的两侧的位置；将第一预压沙袋堆砌于梁支架的顶面且位于预制块之间；将贝雷梁对应梁支架放置于预制块的顶部；将若干免棱镜反光片设置于纵梁的底部，通过于贝雷梁施加压力，进而全站仪采集免棱镜反光片的光波数据，以测量梁支架的腹板区的变化数据，从而得出梁支架的变形数据。本发明通过于预制块和预压沙袋顶部设置贝雷梁，通过于贝雷梁施加压力，并实时检测纵梁的变形数据，以检测梁支架的实时受力情况，提高了梁支架的检测准确性。

摘要： 本发明公开了一种钢导梁和槽型梁连接方法，通过在连接处将钢导梁顶板和底板之间焊接竖直加强钢板，并在钢导梁腹板上焊接水平加强钢板形成锚箱，通过在梁体预埋钢绞线束与锚箱连接为一体，连接后的钢导梁和槽型梁两者传力均匀、受力性能好，钢绞线束预埋入槽型梁腹板端部通过锚具与梁体连接为一体，且钢导梁设置锚箱与钢绞线束外露部分通过锚具连接为一体，增加了钢导梁与槽型梁腹板连接部位的抗弯强度，钢绞线束的安装、张拉工艺成熟，施工简便，易于掌握。此发明用于梁连接领域。

摘要： 一种用于整体推移就位交通槽型梁的槽型梁装置，包含有设置为作为主体必要的槽型梁本体、设置在槽型梁本体上并且用于变换槽型梁本体外接面形状的齿形部(20)，通过槽型梁本体，实现了整体推移就位交通槽型梁的主载体，通过齿形部(20)，实现了形成曲折外接面，因此提高了外连接支撑面强度和槽型梁的强度。

摘要： 本实用新型公开了一种槽型梁组件、槽型梁及装配式建筑，所述槽型梁组件包括槽型梁(1)和支撑件(2)，槽型梁(1)上设置有多个第一连接孔(14)，第一连接孔(14)位于第一横板(11)、第二横板(12)和/或第一侧板(13)上，多个第一连接孔(14)沿着槽型梁(1)的长度方向均布，支撑件(2)插入槽型梁(1)内，第三横板(21)与第一横板(11)贴合，第四横板(22)与第二横板(12)贴合，支撑件(2)上设置有第二连接孔(25)，支撑件(2)通过第一连接孔(14)和第二连接孔(25)与槽型梁(1)固定连接。本实用新型提供的槽型梁组件、槽型梁及装配式建筑具有结构简单、成本低、使用方便、强度高等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路纵梁型箱梁的纵横梁体系槽型梁。槽型梁属于开口薄壁构件，具有受扭性能差、桥面板弯矩受纵梁扭转影响较大等缺点。本实用新型的槽型梁由纵梁、横梁和桥面板固结组成；纵梁位于纵向两侧，纵梁之间设置有横向的横梁，纵梁高于横梁，纵梁之间、横梁顶面设置有桥面板；横梁与桥面板之间设置倒角；横梁顺桥向每3-5米设置一道。本实用新型具有抗扭性好的优点，增强了桥梁的纵横向刚度，槽型纵梁竖向位移小，各部件纵横向拉压应力均有所改善。

摘要： 本实用新型公开了一种组合梁底板‑波形钢腹板组合槽型梁，包括上翼缘板，还包括腹板、工字钢纵梁以及工字钢横梁，所述上翼缘板为工字钢结构，所述腹板为波纹钢结构，所述混凝土板、工字钢纵梁以及工字钢横梁组合构成桥面系底板，所述上翼缘板下端通过栓钉可拆卸连接有腹板，所述腹板下端通过栓钉可拆卸连接有混凝土板。该一种组合梁底板‑波形钢腹板组合槽型梁通过用工字钢做纵横梁既可以有效的简化槽型梁的施工工艺，缩短工期，又可以减小结构自重，增加跨越能力。波纹钢板褶皱效应可以降低预应力结构的预应力损失，提高预应力施加效率，同时削弱了温度效应和收缩、徐变效应对混凝土结构应力的影响。

摘要： 本实用新型提供了一种开口向内的槽型梁式后纵梁，所述后纵梁包括相互连接的上翼板、外侧板、内侧板和下翼板，所述上翼板、外侧板、内侧板和下翼板拼焊成开口朝向内侧板的封闭式槽型梁。本实用新型通过将后纵梁由常规的箱形梁改成开口向内的封闭式槽型梁结构，以增加后纵梁的强度，增强其抗冲击载荷、弯曲载荷和扭曲载荷等的能力，避免车架后纵梁因强度不够而产生变形断裂。