梁高

摘要： 截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义。在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁。经过静力和动力设计,最终时速350 km盐通高铁简支梁质量为696 t,比国内现行标准梁轻约100 t,并在盐通高铁梁场进行了工艺试验和静载试验,验证了简支梁各项指标满足规范要求。依托时速350 km盐通高铁简支梁,中国国家铁路集团有限公司发布了行业通用参考图——通桥[2018]2326,并在盐通高铁全线使用,取得了较好的经济效益。

摘要： 以箱梁持续下挠病害为背景,对其控制措施进行分析。从梁体梁高、预应力钢束布置以及腹板、顶底板的关键设计角度出发,优化了大跨径预应力混凝土梁桥的设计。结果显示,增加截面高度能使梁体刚度有所提高,以降低后期下挠;调整边中跨底板和梁体顶板预应力能够对梁体长期位移起到控制作用,但可行性较低;桥梁腹板厚度对大跨径连续梁桥的影响较大,设计时需提高重视、顶底板的最小厚度应控制在20 cm及以上,顶底板厚度对桥梁横向计算有较大影响,设计时应尽量确保轻量化。

摘要： 以某公园绿道景观钢结构拱桥为例,讨论了城市景观桥设计中总体方案及梁体、栏杆、拱脚等细节的控制性因素,以一种减少视觉梁高的栏杆设计方法,分析了建筑效果与结构受力的取舍与平衡,总结了景观桥梁的设计思路.

摘要： 为满足城市交通设计要求,需要在已通车的高速公路上方修建一座上跨的钢箱梁桥.通过对不同参数条件的钢箱梁桥进行计算和对比,分析了梁高对钢箱梁桥应力、横隔板间距等计算结果和参数的影响,讨论了腹板稳定性参数的调整思路,分析了横隔板间距对用钢量的影响,对相似工程有一定的参考作用.

摘要： 针对目前中低水头平面钢闸门主梁截面形式多样、梁高取值不合理的情况,建立了工字型等效组合截面主梁几何特性表达式及其受力模型.经分析,在水压、自重等载荷作用下闸门产生的应力、挠度与主梁梁高的三次方成反比.在此基础上,借助有限元分析方法,通过比较不同工况下闸门的应力、变形的分布及重量变化情况,得出了实例闸门主梁梁高的优化方案.

摘要： 连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥主跨采用60 m+4×100 m+60 m连续刚构,主梁采用C55混凝土单箱单室变高度箱梁;双肢薄壁墩与主梁固结,主墩基础采用16根Φ2.0 m钻孔灌注桩.采用软件BSAS PRO 2017,对桥梁结构的设计从梁高、双肢薄壁墩间距、壁厚等方面进行比选;在建立全桥计算模型时,采用群桩基础等代模型,计算了冲刷深度为25 m时对桥梁下部结构的影响.

摘要： 长租公寓逐渐兴起,长租公寓的设计也越来越规范化、标准化。不同的结构形式在走廊处有不同的梁高,从而影响层高。本文分析不同结构形式的梁高对层高的影响,结构形式分别采用框架结构及剪力墙结构;其中框架结构又分为內廊两侧均设置框架柱、内廊仅单侧设置框架柱;剪力墙结构分为内廊两侧均设置剪力墙、内廊两侧不设置剪力墙。通过层高分析,给出层高建议以及优化方法。

摘要： 目前大跨PC梁桥普遍存在的问题是跨中持续下挠和箱梁开裂,对其机理和对策,学术界进行了广泛的研究和讨论.现以南孟溪大桥(跨径为75 m+120 m+75 m)为工程背景,通过改变跨中梁高,分析梁高对控制跨中挠度的影响.

摘要： 介绍中外几种典型的桥梁设计规范中有关混凝土桥梁温度作用的规定与国内实测温度梯度作用模式,并以广东省内数座连续梁实桥为工程背景,对其模式和效应规律进行研究.主要规律为:在同一温度梯度作用下,截面上缘温度自应力与梁高成正比,次应力与梁高成反比,而总温度应力与梁高及跨径关系不大,顶缘温度应力可近似表达为0.29T1(T1:顶缘温度);截面下缘温度自应力、次应力和总应力与梁高均成反比等等.

摘要： 110kV变电所典型设计A2-1方案中出现了短梁的情况,容易出现梁的剪切脆性破坏,本文通过增加梁的宽度、增加梁的高度和在柱间增加剪力墙三种方案分析处理,都能符合规范的设计要求,同时比较了各个方案的优缺点，增加梁的宽度，梁底面突出墙边，视觉上不美观;在柱间增加剪力墙，此方案解决了抗剪，但带来了结构形式改变而产生的地震力集中地问题，不予推荐。增加梁的高度，符合抗震要求，外形美观，为最优方案;文章最后还建议当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，短梁也是易被破坏的构件，可以在梁中增加暗撑，增加其强度。

摘要： 110kV变电所典型设计A2-1方案中出现了短梁的情况,容易出现梁的剪切脆性破坏,本文通过增加梁的宽度、增加梁的高度和在柱间增加剪力墙三种方案分析处理,都能符合规范的设计要求,同时比较了各个方案的优缺点，增加梁的宽度，梁底面突出墙边，视觉上不美观;在柱间增加剪力墙，此方案解决了抗剪，但带来了结构形式改变而产生的地震力集中地问题，不予推荐。增加梁的高度，符合抗震要求，外形美观，为最优方案;文章最后还建议当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，短梁也是易被破坏的构件，可以在梁中增加暗撑，增加其强度。

摘要： 110kV变电所典型设计A2-1方案中出现了短梁的情况,容易出现梁的剪切脆性破坏,本文通过增加梁的宽度、增加梁的高度和在柱间增加剪力墙三种方案分析处理,都能符合规范的设计要求,同时比较了各个方案的优缺点，增加梁的宽度，梁底面突出墙边，视觉上不美观;在柱间增加剪力墙，此方案解决了抗剪，但带来了结构形式改变而产生的地震力集中地问题，不予推荐。增加梁的高度，符合抗震要求，外形美观，为最优方案;文章最后还建议当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，短梁也是易被破坏的构件，可以在梁中增加暗撑，增加其强度。

摘要： 110kV变电所典型设计A2-1方案中出现了短梁的情况,容易出现梁的剪切脆性破坏,本文通过增加梁的宽度、增加梁的高度和在柱间增加剪力墙三种方案分析处理,都能符合规范的设计要求,同时比较了各个方案的优缺点，增加梁的宽度，梁底面突出墙边，视觉上不美观;在柱间增加剪力墙，此方案解决了抗剪，但带来了结构形式改变而产生的地震力集中地问题，不予推荐。增加梁的高度，符合抗震要求，外形美观，为最优方案;文章最后还建议当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，短梁也是易被破坏的构件，可以在梁中增加暗撑，增加其强度。

摘要： 110kV变电所典型设计A2-1方案中出现了短梁的情况,容易出现梁的剪切脆性破坏,本文通过增加梁的宽度、增加梁的高度和在柱间增加剪力墙三种方案分析处理,都能符合规范的设计要求,同时比较了各个方案的优缺点，增加梁的宽度，梁底面突出墙边，视觉上不美观;在柱间增加剪力墙，此方案解决了抗剪，但带来了结构形式改变而产生的地震力集中地问题，不予推荐。增加梁的高度，符合抗震要求，外形美观，为最优方案;文章最后还建议当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，短梁也是易被破坏的构件，可以在梁中增加暗撑，增加其强度。

摘要： 110kV变电所典型设计A2-1方案中出现了短梁的情况,容易出现梁的剪切脆性破坏,本文通过增加梁的宽度、增加梁的高度和在柱间增加剪力墙三种方案分析处理,都能符合规范的设计要求,同时比较了各个方案的优缺点，增加梁的宽度，梁底面突出墙边，视觉上不美观;在柱间增加剪力墙，此方案解决了抗剪，但带来了结构形式改变而产生的地震力集中地问题，不予推荐。增加梁的高度，符合抗震要求，外形美观，为最优方案;文章最后还建议当遭受高于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，短梁也是易被破坏的构件，可以在梁中增加暗撑，增加其强度。

摘要： 本发明具体涉及一种可极大地抑制振动传递的钢筋混凝土格构梁。由于该钢筋混凝土格构梁中包含的混凝土为含有聚合物的聚合物混凝土，因此可有效抑制能另外影响曝光装置的精细级振动，而传统的格构梁的深度可保持不变。因此，提供了一种高阻尼钢筋混凝土格构梁，通过降低缺陷率并提高生产力，使精密曝光装置的性能得以最大化。

摘要： 一种能准确计算动力吸振型高墩梁桥墩‑梁连接最优水平连接刚度及阻尼的方法，以为动力吸振型高墩梁桥的支座刚度及阻尼值的计算提供科学的理论依据和具体的实际指导。该方法包括以下步骤：①建立动力吸振型高墩梁桥抗震有限元分析模型；②初步确定墩‑梁弹性连接装置水平连接刚度k及阻尼c；③在墩顶节点处施加谐响应分析载荷，绘制墩顶位移或加速度动力结果相对应的幅频曲线；④在墩顶位移或加速度幅频曲线中，判断是否存在两个顶点(P点和Q点)，无明显双顶点则适当调整墩‑梁连接刚度进行反复试算；⑤判断P和Q两点是否等高，若P和Q点不等高，不断调整墩‑梁连接刚度进行反复试算，直至P和Q点等高，此时该连接刚度即为最优水平连接刚度；⑥调整墩‑梁连接阻尼进行反复试算，使P和Q两点成为幅频曲线上的顶峰点，此时该连接阻尼即为最优水平连接阻尼。

摘要： 本发明具体涉及一种可极大地抑制振动传递的钢筋混凝土格构梁。由于该钢筋混凝土格构梁中包含的混凝土为含有聚合物的聚合物混凝土，因此可有效抑制能另外影响曝光装置的精细级振动，而传统的格构梁的深度可保持不变。因此，提供了一种高阻尼钢筋混凝土格构梁，通过降低缺陷率并提高生产力，使精密曝光装置的性能得以最大化。

摘要： 本发明公开了一种高铁特大桥钢箱梁导梁吊装设备及其施工方法，涉及桥梁施工技术领域，本发明包括移动平台和吊装架，移动平台上方安装有吊装架，移动平台表面连接有托板，托板两相对侧表面均安装有伸缩支杆，伸缩支杆为“L”形结构，伸缩支杆顶端安装有落位平台，落位平台表面连接有支撑垫，支撑垫为橡胶材质，伸缩支杆一端连接有滑块，托板两相对侧表面均设置有滑槽，滑块与滑槽位置相适应，且滑块与滑槽滑动配合，移动平台两相对侧表面均连接有固定块；本发明利用吊装架对导梁进行吊装，落位平台利用伸缩支杆进行纵向抬升，将吊装件抬升至钢箱梁一端的适应位置，使落位平台对导梁形成承托，完成吊装，操作快捷简便。

摘要： 本发明公开了一种高铁箱梁支座快速更换装置及箱梁支座快速更换方法，包括箱梁支座升降机和悬臂吊机，所述的主框架上设置有用于将所述框架固定在箱梁与桥墩之间的固定机构，所述的主框架上设置有同步提升机构，所述的主框架上还设置有用于平移箱梁支座的轨道结构，所述轨道结构由起导向作用的第一轨道和起支撑作用的第二轨道组成，所述平移车上还设置有箱梁支座定位组件，所述升降托板提升至最大高度时，通过所述箱梁支座固定组件实现将所述箱梁支座从所述升降托板向所述平移车的转移。本发明的有益效果为：解决了现有箱梁支座更换时施工空间狭小操作不便的问题，实现了对箱梁支座在桥墩上的提升和移动，简化了操作，提高了操作的安全性能。

摘要： 本发明提供了一种异形大跨度高腹板槽型梁的梁支架的变形检测方法，梁支架形成有待检测变形的腹板区，包括如下步骤：将预制块放置于梁支架的顶面且位于腹板区的两侧的位置；将第一预压沙袋堆砌于梁支架的顶面且位于预制块之间；将贝雷梁对应梁支架放置于预制块的顶部；将若干免棱镜反光片设置于纵梁的底部，通过于贝雷梁施加压力，进而全站仪采集免棱镜反光片的光波数据，以测量梁支架的腹板区的变化数据，从而得出梁支架的变形数据。本发明通过于预制块和预压沙袋顶部设置贝雷梁，通过于贝雷梁施加压力，并实时检测纵梁的变形数据，以检测梁支架的实时受力情况，提高了梁支架的检测准确性。

摘要： 本实用新型属于港口工程技术领域，具体公开了一种基于高桩梁板码头的全装配式梁板体系，包括若干桩基，桩基顶端设有桩帽，桩帽顶端设有预制中横梁和预制纵梁，预制中横梁和预制纵梁纵横交错设置，预制中横梁末端设有预制边梁，预制纵梁末端设有预制边横梁，预制纵梁两侧边缘和预制边梁侧面边缘均设有梁系扩大头，预制纵梁和预制边梁顶端设有安装凹槽，预制纵梁和预制中横梁之间设有预制中板，预制中横梁与预制边梁之间设有预制边板，预制中板和预制边板底端设有与安装凹槽相互对应的面板凸榫，通过采用预制构件的梁、板，在预制厂内进行制作及养护，梁、板仅需现场吊运安装，避免了现场现浇混凝土工序，加快了工程进度，有利于环境保护。

摘要： 本发明公开了一种能够用于不同梁高装配的混凝土梁体模板，包括梁底模板和侧模板，所述侧模板由多块侧端可拆卸连接的梁体侧模连接而成，所述梁体侧模包括上模板和下连接件，所述上模板和下连接件均呈矩形，上模板可拆卸地安装在下连接件上；在在每个梁体侧模的下连接件外侧和内侧均分别设有一滑块和底模支撑板；所述底模支撑板呈水平设置，所述梁底模板的左右两侧搭设在同侧的底模支撑板上；在梁体侧模带滑块的一侧设有一带有T形滑槽的滑轨，各梁体侧模均通过滑块与滑槽配合后固定在滑轨上；在两侧侧模板之间、沿侧模板长度方向间隔安装有多个梁顶拉结板，所述梁顶拉结板的左右两侧搭在同侧梁体侧模顶部，并与梁体侧模顶部可拆卸连接。

摘要： 本实用新型公开了一种盖梁高耐久性预制模壳，包括顶端敞口的与盖梁外形相一致的壳体；壳体各壁面的壁厚一致；壳体的各个内壁面上均设置有肋组件，肋组件包括若干垂直交叉的组成网格状的第一加强肋和第二加强肋；第一加强肋、第二加强肋凸出壳体相应内壁面的高度均一致；第一加强肋、第二加强肋内预埋有若干支撑钢筋，支撑钢筋沿垂直于所在壳体内壁面的方向延伸。本实用新型还公开了一种盖梁。本实用新型中使用超高性能混凝土制成的壳体较现有的普通混凝土盖梁相比，强度及抗除冰盐侵蚀性能提高，端面处也不易脱落，从而解决了结构耐久性破坏问题。

摘要： 本实用新型涉及一种低梁高的可通达性钢箱梁，包括横向隔板系统、钢箱梁顶板系统、底板系统、装配于钢箱梁顶板系统和底板系统两侧的腹板系统；钢箱梁顶板系统和底板系统之间形成过人孔；本实用新型的箱梁梁高进一步降低；对于常规钢箱梁的横隔板包括顶板横向加劲肋和底板横向加劲肋，其构造缺陷限制了钢箱梁梁高的降低。本实用新型通过对钢箱梁横隔板进行优化，错开顶板横向加劲肋和底板横向加劲肋，可进一步降低钢箱梁梁高。