梁轨相互作用

摘要： 阐述了轨道桥梁梁轨相互作用的一些概念、研究现状以及存在的问题。对城市轨道交通桥梁墩台最小纵向刚度的限值的制定的依据、演变以及铁路桥梁的一些区别做了分析比较,对公轨合建桥梁中公路车辆制动力对轨道结构的作用机理做了计算与分析。最后,对地铁规范中的轨道交通桥梁墩台纵向刚度限值条文合理值提出了看法与建议。

摘要： 市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计算分析并研究其影响规律,以钢轨强度条件、制动梁轨相对位移及钢轨断缝值为限值条件,提出连续梁固定墩合理纵向刚度限值。研究结果表明,对于(35+50+35) m、(40+60+40) m、(50+80+50) m及(60+100+60) m四种常用连续梁固定墩合理纵向刚度取值分别不宜小于350,450,550,750 kN/cm。

摘要： 无缝线路在服役过程中其固定区普遍存在温度力积聚现象,因此在温度剧变时可能发生断轨现象进而产生断轨力和墩台断轨附加力。为探讨断轨力及断轨附加力的合理取值方法,建立考虑活动支座摩阻力的线路-桥梁-墩台一体化的空间有限元模型,并对基于两种不同断轨力取值方法的模型结果与规范值进行对比。研究表明,断轨发生后,在断轨位置处的钢轨温度力变为零,而同线路另一侧相同位置处的钢轨温度力会明显增大。此外,通过对比分析得出,规范中关于断轨力的取值过于保守,考虑传力路径中能量损耗后的计算结果明显小于静力计算结果,因此断轨力从能量耗散角度取值指导桥梁设计更为经济。

摘要： 以某在建大跨度钢桁梁柔性拱桥为研究对象,运用梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立桥上无缝线路计算模型,提出4种扣件铺设方案并分析其梁轨相互作用.结果表明:(1)对于明桥面无缝线路,桥梁温度跨度和扣件纵向阻力是影响无缝线路纵向力的决定性因素,大跨度钢桁梁柔性拱桥的纵梁体系对无缝线路纵向力的影响有限.(2)若不设置钢轨伸缩调节器,无缝线路钢轨强度检算不能满足规范要求.(3)应根据桥梁梁端最大伸缩位移,选择相应的梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器.

摘要： 为研究极端温度作用下高速铁路简支梁桥与CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道相互作用,以5～32 m简支梁为例,建立考虑钢轨、扣件、轨道板、砂浆层、底座板、滑动层、摩擦板、端刺,以及梁体、墩台等构件的桥上CRTSⅡ型无砟轨道系统精细化仿真模型,研究高温和严寒等极端温度条件下系统的受力与变形特征,探讨不同轨道伸缩刚度、滑动层摩擦因数和砂浆黏结力对系统受力与变形的影响.研究结果表明:在高温条件下,轨道板代替钢轨承受了更多伸缩力,轨道板轴向力最大值出现在主端刺处,易导致上拱破坏;正温度梯度作用下,轨道板上、下表面最大纵向应力差达10.1MPa,将引起翘曲变形导致端部砂浆层脱黏;在极寒条件下,轨道板最大纵向拉力出现在右端刺处,最大值达3.9 MPa,轨道板易发生断裂;底座板初始裂缝对轨道板及底座板的受力分布与变形产生不利影响;滑动层可有效减小梁轨之间的相互作用,适当增大砂浆黏结力有利于减小轨道板-底座板离缝和砂浆脱黏等病害的发生几率.

摘要： 为确定千米级悬索桥上无缝线路铺设方案,基于梁轨相互作用原理,建立可考虑桥塔、主缆及吊索影响的悬索桥上无缝线路空间耦合模型,对桥上无缝线路纵向受力变形规律与结构优化设计方案进行研究.研究表明:悬索桥温度跨度较大,全桥仅采用常阻力或小阻力扣件时钢轨伸缩力分别为1754.36、1243.36 kN,与基本温度力叠加后钢轨强度无法满足规范要求;为减小梁体伸缩变形对无缝线路受力的影响,主梁两端需设置钢轨伸缩调节器(简称调节器);建议调节器尖轨铺在主跨连续梁,基本轨位于引桥并跨越梁缝,量程取±600 mm及以上;考虑梁端调节器伸缩量较大,应采用伸缩抬枕装置保证轨下基础的刚度均匀性;梁端调节器区域轨道受力变形复杂,建议加强在线监测.

摘要： 为了研究千米级铁路悬索桥上无缝线路纵向力分布规律,建立了考虑主缆、吊杆、钢桁梁、正交异形板,及相邻桥跨结构的(84+84+1092+84+84)m大跨度悬索桥与四线轨道相互作用仿真模型,研究了温度、竖向活载和列车制动作用下千米级铁路悬索桥上无缝线路纵向力分布规律.在此基础上,探讨了温度荷载模式等关键设计参数对系统受力的影响规律.研究表明:主梁温度变化对桥跨范围内对钢轨竖向位移和墩顶水平力有一定影响,在悬索桥主梁两端处钢轨应力峰值达22.3 MPa;制动力作用下,钢轨应力峰值为12.4 MPa,梁轨相对位移小于1.3 mm.由于悬索桥竖向刚度相对较弱,挠曲力代替伸缩力成为钢轨的控制性荷载:四线同时加载时悬索桥跨中处钢轨竖向位移达2.4 m,钢轨挠曲应力峰值可达98.6 MPa,列车竖向荷载快速作用下,悬索桥跨中附近梁轨相对位移达9.7 mm,桥上有砟轨道存在失稳的可能性.

摘要： 市域铁路在我国具有广阔的发展前景,但针对市域铁路简支梁桥墩合理线刚度的研究还很缺乏。本文以梁轨相互作用理论为基础,以温州市域铁路建设参数为依据,以钢轨强度条件及钢轨断缝值为限值条件,对温州市域铁路常用的不同跨度简支梁伸缩力、制动力、组合应力及钢轨断缝值进行了计算,在此基础上,提出了温州市域铁路的简支梁合理墩刚度限值,并与现行相关规范进行了对比,相关研究成果可为市域铁路桥梁设计提供依据。

摘要： 市域铁路在我国具有广阔的发展前景,但针对市域铁路简支梁桥墩合理线刚度的研究还很缺乏.本文以梁轨相互作用理论为基础,以温州市域铁路建设参数为依据,以钢轨强度条件及钢轨断缝值为限值条件,对温州市域铁路常用的不同跨度简支梁伸缩力、制动力、组合应力及钢轨断缝值进行了计算,在此基础上,提出了温州市域铁路的简支梁合理墩刚度限值,并与现行相关规范进行了对比,相关研究成果可为市域铁路桥梁设计提供依据.

摘要： 为提升城市轨道交通设计工作效率,实现城市轨道交通桥上无缝线路设计参数化、轻量化、智能化的需求,利用MATLAB强大的数据处理功能,采用ANSYS APDL二次开发语言,编制了本套桥上无缝线路计算软件.该软件基于目前主流操作系统,具有简洁、易操作的前后处理界面,功能丰富,兼容性强.该软件支持分析简支梁、连续梁、连续刚构等多种类型桥梁及其组合,桥梁跨数也不受限制,更符合目前城市轨道交通长大区间桥上无缝线路设计需求.通过与既有软件求解结果的对比,计算结果相差较小,验证了该软件的实用性与准确性.

摘要： 本文对中国与欧洲规范中关于桥梁与轨道相互作用的计算参数、检算标准等进行了对比分析,并通过中国高铁中应用最为广泛的32m标准简支梁,对比了采用不同规范规定计算时的各项纵向附加力.计算结果表明,UIC规范与德国规范基本一致,中国规范的规定与取值在很多方面也参考了欧洲标准,但仍存在一定差异.采用现行中国规范进行计算,钢轨挠曲应力和制动应力小于UIC规范计算结果的70％和32％,安全系数较欧洲规范略低.

摘要： 对梁轨系统进行合理简化,针对梁轨系统静力和地震分析的不同需求,采用非线性杆单元模拟线路纵向阻力,建立两种改进的梁轨相互作用计算模型.与已有研究相比,该模型考虑了更多非线性因素,更加贴近实际.将模型计算结果与国内外文献中的算例做对比,证明模型可正确分析温度、活载、制动力和断轨工况下的轨道和墩台受力,并可正确模拟地震作用下的梁轨动力响应以及梁体间的碰撞效应.通过调整梁体结构和边界条件,该模型可应用于多种桥型;通过调整线路纵向阻力,该模型可适用于有砟轨道和非纵连的无砟轨道.

摘要： 为研究现代有轨电车桥梁梁轨相互作用的特点,以城市高架桥梁为分析对象,考虑嵌入式槽型钢轨,根据现代有轨电车(4模块+4模块)加长编组车辆模型建立梁轨相互作用模型.计算分析了现代有轨电车荷载作用下城市高架桥的无缝线路纵向附加力,并对城市高架桥梁墩顶纵向刚度的合理取值进行探讨.研究表明,有轨电车桥梁线路列车荷载小,荷载加载长度小,因此制动附加应力小于伸缩附加应力;钢轨附加应力受墩顶纵向刚度影响不大,拟改建的旧桥的桥墩有保留沿用的可能.

摘要： 本发明提供了一种蛋白或抗体，其中，在选自所述蛋白的疏水性相互作用位点内的一对疏水性氨基酸之中，一个疏水性氨基酸转化成带有正电荷的物质，而另一个疏水性氨基酸转化成带有负电荷的物质，并且借助所述正电荷和所述负电荷而在所述蛋白的所述疏水性相互作用位点内引入静电相互作用。本发明还提供了一种制备所述蛋白或抗体的方法，以及一种使用所述抗体测量重链与轻链之间的偶合程度的方法。根据本发明的所述蛋白或抗体受到同源二聚体或单体的污染较低，并因此能以高纯度得到异源二聚体。

摘要： 本发明取得化合物结构信息，取得与化合物相互作用的候选蛋白质的候选蛋白质结构信息，使用对接模拟方法来计算候选蛋白质与化合物的结合强度，进行结合强度的综合评价，由此确定出作为预测的结合强度的预测结合强度，确定出作为被预测为与化合物相互作用的候选蛋白质的预测蛋白质，使用结合强度模拟方法来计算相互作用强度，进行相互作用强度的综合评价，由此，确定出作为预测的相互作用强度的预测相互作用强度。

摘要： 相互作用力变化预测装置(100)具备：结合3残基组数据作成部(211)，制作3残基组的结合3残基组数据，该3残基组表示1对氨基酸残基对、与氨基酸残基对中的一个氨基酸残基相邻的1个氨基酸残基；突变后3残基组数据作成部(212)，制作突变后的3残基组的突变后3残基组数据；相互作用分值算出部(213)，参照3残基组表(151)，计算出由结合3残基组数据所示的3残基组的结合相互作用分值和由突变后3残基组数据所示的3残基组的突变后相互作用分值；相互作用力变化预测值算出部(214)，计算出结合相互作用分值和突变后相互作用分值的差分。

摘要： 蛋白质—蛋白质相互作用(protein-protein interaction，PPI)对于所有生物学过程都至关重要，因此，蛋白质相互作用研究一直是细胞生物学与分子生物学领域的一大研究热点。免疫共沉淀(co-immunoprecipitation，CoIP)是以抗体和抗原之间的特异性作用为基础的用于研究蛋白质相互作用的经典方法，是发现和验证PPI最常用、最有效的方法。传统的基于树脂的CoIP步骤复杂、费时费力，难以实现PPI的通量化检测。本发明的核心是：利用重组蛋白的表位标签，在固定了抗标签抗体的玻璃醛基片上进行CoIP，再通过荧光标记的抗体进行相互作用的检测。该方法大大简化了传统CoIP的操作步骤，同时检测样品的通量化大大提高，是一个简便、快速、高通量研究PPI的新型技术平台。

摘要： 本发明提供了一种蛋白或抗体，其中，在选自所述蛋白的疏水性相互作用位点内的一对疏水性氨基酸之中，一个疏水性氨基酸转化成带有正电荷的物质，而另一个疏水性氨基酸转化成带有负电荷的物质，并且借助所述正电荷和所述负电荷而在所述蛋白的所述疏水性相互作用位点内引入静电相互作用。本发明还提供了一种制备所述蛋白或抗体的方法，以及一种使用所述抗体测量重链与轻链之间的偶合程度的方法。根据本发明的所述蛋白或抗体受到同源二聚体或单体的污染较低，并因此能以高纯度得到异源二聚体。

摘要： 本发明取得化合物结构信息，取得与化合物相互作用的候选蛋白质的候选蛋白质结构信息，使用对接模拟方法来计算候选蛋白质与化合物的结合强度，进行结合强度的综合评价，由此确定出作为预测的结合强度的预测结合强度，确定出作为被预测为与化合物相互作用的候选蛋白质的预测蛋白质，使用结合强度模拟方法来计算相互作用强度，进行相互作用强度的综合评价，由此，确定出作为预测的相互作用强度的预测相互作用强度。

摘要： 相互作用力变化预测装置(100)具备：结合3残基组数据作成部(211)，制作3残基组的结合3残基组数据，该3残基组表示1对氨基酸残基对、与氨基酸残基对中的一个氨基酸残基相邻的1个氨基酸残基；突变后3残基组数据作成部(212)，制作突变后的3残基组的突变后3残基组数据；相互作用分值算出部(213)，参照3残基组表(151)，计算出由结合3残基组数据所示的3残基组的结合相互作用分值和由突变后3残基组数据所示的3残基组的突变后相互作用分值；相互作用力变化预测值算出部(214)，计算出结合相互作用分值和突变后相互作用分值的差分。

摘要： 本发明提供了一种融合肽，该融合肽包含至少成分(I)以及成分(II)，其中成分(I)包括运载体肽，成分(II)选自抑制神经元N－甲基－D－天冬氨酸受体(NMDAR)与NMDAR相互作用蛋白的相互作用的肽，其中成分(II)完全由D－对映体氨基酸组成。本发明还提供了发明的药物组合物，该药物组合物包含本发明的融合肽，并提供了用于给予该药物组合物的方法，以及采用本发明的融合肽的试剂盒和应用。

摘要： 本发明公开了一种蛋白－蛋白相互作用的高通量可视化芯片检测方法以及一种蛋白－蛋白相互作用检测试剂盒。该方法为：制备一Flag抗体芯片，然后将含有Flag－诱饵融合蛋白和Myc－猎物融合蛋白的细胞裂解液加入到芯片表面进行免疫共沉淀反应，再经胶体金结合银增强显色技术检测诱饵蛋白和猎物蛋白是否具有相互作用。该试剂盒包括一具有多个分区的醛基玻片，FLAG和c－Myc标签载体和其对应的单抗，链亲和素胶体金，银增强溶液A和B以及基于上述方法的使用说明书。本发明建立的蛋白－蛋白相互作用高通量可视化芯片检测技术将成为蛋白质组学研究中高效有力的工具。

摘要： 蛋白质-蛋白质相互作用(protein－protein interaction，PPI)对于所有生物学过程都至关重要，因此，蛋白质相互作用研究一直是细胞生物学与分子生物学领域的一大研究热点。免疫共沉淀(co－immunoprecipitation，CoIP)是以抗体和抗原之间的特异性作用为基础的用于研究蛋白质相互作用的经典方法，是发现和验证PPI最常用、最有效的方法。传统的基于树脂的CoIP步骤复杂、费时费力，难以实现PPI的通量化检测。本发明的核心是：利用重组蛋白的表位标签，在固定了抗标签抗体的玻璃醛基片上进行CoIP，再通过荧光标记的抗体进行相互作用的检测。该方法大大简化了传统CoIP的操作步骤，同时检测样品的通量化大大提高，是一个简便、快速、高通量研究PPI的新型技术平台。