桩板墙

摘要： 加筋土挡土墙作为一种轻型支挡结构,自20世纪60年代首次提出以来,在土木工程相关行业得到了较为广泛的应用,加筋土挡土墙由筋带、填料、面板组成,具有自重轻、对地基承载力要求低、收坡效果好等特点,多用于地形受限的路段。然而筋带与面板之间的连接部位为加筋土挡土墙的薄弱环节,随着筋带的老化,容易发生面板脱落等病害,从而影响加筋土挡土墙的安全性。通过桩板墙对某二级公路既有加筋土挡土墙面板脱落加固的工程案例,为类似项目提供参考。

摘要： 依托京能十堰电厂铁路专用线下穿公路桥工程,比选桥梁、路堤桩板墙和轻质泡沫土填筑方案。采用数值模拟和现场监测,分析桩板墙下穿对既有桥的影响;桩板墙设计采用地下圆形、地上方形的组合桩代替传统的人工挖孔桩,结构形式新颖可靠,适应性强,成功解决了邻近既有建筑物震动、地下水位高和软弱土层宜塌孔的难题。

摘要： 针对桩板结构的稳定性问题,采用FLAC^(3D)仿真计算软件,研究不同参数下桩板墙在堆积体边坡中的地震响应,并对桩板结构的抗震效果进行评价。研究结果表明:结构动力特性对抗震效果影响显著,在坡体自振频率附近地震波对坡体会产生更大伤害;在地震基本烈度VII、VIII度区,桩板墙可有效起到抗震作用,但在地震基本烈度IX度区,桩身位移超过桩身10%,不能满足抗滑需要;桩间距的不同,直接影响桩身土压力的分布,在一定范围内,桩背土压力会随着桩间距的减小而减小;滑体的参数(c、Φ)对抗滑桩桩背土压力影响小于桩身位移;工程中,应综合考虑多种因素对桩板结构进行设计,避免造成资源浪费。

摘要： 当路基帮宽受地形条件和建设用地等限制而无法实施时,在路基边坡处增设桩板墙等支挡结构,与既有结构相结合,形成新型组合支挡结构,可以很好地实现路基的帮宽,既不占用新的建设用地,又能够充分利用既有支挡结构。由于组合支挡结构的复杂性,设计了相似比为1:25的路基边坡模型,通过室内模型试验,研究了竖向分级荷载作用下组合支挡结构的受力状态和变形特点。研究结果表明:64 kPa等效荷载作用下,桩身与悬臂墙位移变形比为7:1,最大拉应力和最大弯矩分担比分别为1.67:1和3.77:1,各级荷载下土压力的分担比均接近2:1,既有悬臂墙支挡作用明显,仍有较大的利用价值。

摘要： 泡沫轻质土作为一种新型建筑材料,其具有轻质和可直立等优点,在湖南省花垣县一市政道路工程中,运用其代替普通土对既有路堤高边坡改造,并借助有限元模型验证了设计方案的合理性,可为今后泡沫轻质土在类似复杂岩土工程中的运用提供参考。

摘要： 以某边坡加固治理项目为研究对象,采用数值模拟的方法分析了桩板墙+刚性反压支护加固方案的可行性,得到结论:采用桩板墙结合刚性反压支护方案时,边坡加固前最大位移为49.3 mm,加固后最大位移为21.9 mm,相比于加固前,加固后边坡最大位移减小了55.6%;边坡加固前后安全系数分别为1.06和1.51,相比于加固前,加固后边坡安全系数增大了42%;桩板墙+刚性反压支护加固可以有效提高边坡的整体稳定性,且采用强度折减法可以对边坡加固前后的安全稳定性进行计算。

摘要： 为探究桩板墙墙后减胀层弹性模量、厚度及布设高度对墙后减胀或减载效应的影响,利用2种常见类型桩板墙进行数值模拟,给出适用于实际工程的减胀材料及其尺寸参数,并通过现场试验进行验证。数值模拟及试验结果表明,使用小弹性模量(16kg/m^(3)、厚度>30cm的EPS板材用于膨胀土边坡桩板墙墙后减胀或减载,建议在悬臂段通长布设。

摘要： 为分析膨胀土路堑边坡桩板墙承载特性及其所受土压力的分布形式,依托某高速铁路线路右侧桩板墙开展现场试验研究,研究桩板墙后土体含水率、土压力、抗滑桩及挡土板弯矩分布规律。试验结果表明,由于降雨入渗,抗滑桩及挡土板后土压力沿深度方向为K形分布,而挡土板后土压力沿水平方向为U形分布;抗滑桩悬臂段弯矩沿深度方向逐渐增大,挡土板中部存在较大正弯矩,而板端存在较小负弯矩;作用于桩板墙上的膨胀力所引起的桩身弯矩增量较大,在桩板墙设计计算时不可忽视。

摘要： 依托某高速铁路双排桩板墙结构工程,通过现场试验研究双排桩板墙桩和桩间板后土压力、桩后湿度分布规律。试验结果表明:桩和桩间板后土压力在浅层深度范围内变化规律同土体湿度一致;桩和桩间板后土压力呈K形分布;双排桩板墙桩和桩间板后土压力之间表现有明显的相关性。

摘要： 基于M-C强度准则的经典土压力理论,因未考虑土拱效应及中主应力的影响,导致土压力理论计算值较实际值明显偏大。在该方面,现有研究成果亦不能同时考虑二者的影响。为考虑土拱效应、中主应力和土体黏聚力等对桩间挡板土压力的综合影响,借助统一强度理论,对桩间土拱强度进行分析,给出了桩间挡板土压力计算的新方法。另外,基于Lode参数与应变类型的关系,提出了统一强度指标的实用计算方法。结合工程实例,将计算结果与已有相关研究成果和现行规范确定的土压力进行了对比分析。结果表明,采用该方法,不同中主应力系数b值条件下,计算所得总主动土压力约为经典朗肯理论土压力的1/3~1/2,与实测土压力分布规律基本吻合。研究成果对桩板支挡结构的优化设计、降低工程造价,具有重要理论指导意义和工程实用价值。

摘要： 通过开展3种排距下的旋喷桩加固桩板墙桩前软弱地基的室内物理模型试验,分析桩板墙的特点,研究不同排距的旋喷桩对桩板墙的整体抗滑性能的影响.试验结果表明:采用旋喷桩加固增强了桩板墙的悬臂承载效应,有效限制了桩板墙的桩身变形;桩板墙桩身弯矩在滑面附近位置较大,且最大弯矩位于滑面以下5cm左右;旋喷桩排距较小(即6cm)时,旋喷桩显著提高了桩前地基土的侧向抗力,对桩间土体的“楔紧”作用较强,使桩板墙能承受更大的滑坡推力作用.

摘要： 对于桩板墙计算,由于桩体本身和岩土参数都具有随机性,其分布具有多样性,且极限状态功能函数具有高度非线性的特点,所以在进行可靠度计算中,要从参数估计、极限状态功能函数和结构可靠度计算方法这3个方面进行考虑.在参数估计方面,由给定的样本求解随机变量的概率密度函数是统计学的基本问题,目前常用的方法可分为参数估计和非参数估计两大类.参数估计中往往是先假定随机变量服从分布模型,然后依据样本求解模型中未知参数;在参数估计中由于随机变量真实的概率分布模型与假设的概率分布模型存在较大的差异,导致计算结果误差较大.以信息熵模型为代表的非参数估计弥补了以上缺陷,非参数估计不需要假设分布模型,完全依据样本按照一定的原则选取最优的分布函数.

摘要： 以桩板墙在重庆万州某滑坡体整治上程中的应用为例,介绍滑坡体处治中的处理方案的选择及相关施工。该工程表明，滑坡体整治工程中，只有结合工程实际情况，选择合理、全面的方法，才能对症下药，达到理想的治理效果。

摘要： 结合铁路站场内深路堑边坡防护工程,根据工程地质条件,通过边坡稳定性分析,确定采用技术可行、经济合理的多道锚索抗滑桩加固方案.文中分析了预应力锚索桩板墙支挡结构受力特征,结构计算方法,抗滑桩参数选取和设计过程.工程证明,深路堑防护采用预应力锚索桩板墙支挡结构合理,效果良好.

摘要： 桩板墙是山区高速公路常用的支挡结构，其内力计算沿用了以前抗滑桩的计算方法。但是位于陡坡地段的抗滑桩，由于桩前一定深度范围的楔形体在桩推力作用下可能产生滑动，使得实际的锚固段变短，影响桩板墙的抗滑效果。本文利用楔形体的极限平衡条件计算其深度，据此确定抗滑桩的有效锚固深度。

摘要： 结合工程实际,论述了山区铁路深路堑路基新型加固防护支挡结构物--锚索桩板墙施工的关键技术和工艺.桩前土体的开挖、桩的施工、锚索预应力的施加等环节非常重要,是确保施工安全顺利的关键.

摘要： 本文就桩板墙在山西汾柳高速公路分台式路基中的应用,简要叙述了桩板墙的结构特点、适用条件、设计方法、施工要求.

摘要： 本文阐述在近邻行车线路、地形复杂的条件下,土质边坡预应力锚索桩板墙的施工方法、锚索桩板墙施工工艺、桩身及锚固质量的检测方法.

摘要： 本文从理论计算和模型试验两个方面来分析列车动应力对支挡结构的影响,分析结果表明:动应力对矮墙影响很大,建议在采用库伦理论对重力式挡土墙进行计算时,2～4m的矮墙,路基面以上荷载采用平均满铺形式;桩板墙、L形挡土墙等直墙背支挡结构,路基面以上荷载按弹性理论计算,稳定检算满足列车动应力的影响,桩板墙挡土板分级深度适当加大;高速铁路设置重力式路肩墙时,建议将墙顶放置路肩下1.0m左右,形式与非埋式路堤墙相同.

摘要： 本文介绍了重力式挡土墙、桩板式挡土墙、土钉墙等多种支挡加固措施以及渗水暗沟、塑料盲沟等排水措施在秦东联络线改造路堑设计中的应用,对路堑边坡支挡加固设计,特别是其在既有线的改造中的应用具有一定的借鉴意义.

摘要： 本发明涉及一种用于制造诸如板桩、连接型件或支撑体的板桩墙构件的方法，所述板桩墙构件具有在所述板桩墙构件的总长度上延伸且横截面恒定的至少一个锁栓，该锁栓用于接合另一板桩墙构件的锁栓。根据本发明的方法中，通过成形加工制成半成品，而从横截面上看所述锁栓通过切削加工至少分段地在半成品待设有锁栓的段上制成，其中所述段在横截面上这样充分地确定尺寸，以使通过成型加工在半成品上产生的尺寸偏离在锁栓的切削加工时被考虑。

摘要： 本发明涉及一种用于板桩墙的板桩墙元件(1)，其特征在于基本上平坦的基板(2)，基板具有两个基本上平行延伸的边棱，其中，在边棱上分别设有连接元件(4)，使得在两个连接元件中的第一连接元件(4)上能连接相邻的第一板桩墙元件，以及在两个连接元件中的第二连接元件(6)上能连接相邻的第二板桩墙元件，其中，板桩墙元件(1)的在边棱之间基本上平行于基板(2)测得的长度，是在所述相邻的第一板桩墙元件和所述相邻的第二板桩墙元件连接到板桩墙元件(1)上后得到的板桩墙的同样平行于基板(2)测得的总长度的至少约10％。

摘要： 本发明涉及一种用于制造诸如板桩、连接型件或支撑体的板桩墙构件的方法，所述板桩墙构件具有在所述板桩墙构件的总长度上延伸且横截面恒定的至少一个锁栓，该锁栓用于接合另一板桩墙构件的锁栓。根据本发明的方法中，通过成形加工制成半成品，而从横截面上看所述锁栓通过切削加工至少分段地在半成品待设有锁栓的段上制成，其中所述段在横截面上这样充分地确定尺寸，以使通过成型加工在半成品上产生的尺寸偏离在锁栓的切削加工时被考虑。

摘要： 本发明涉及一种免帽梁U形板桩及应用该板桩的连续墙，免帽梁U形板桩包括桩身，所述桩身的横截面为由基板、两个腰部及两个翼缘构成的几字形，基板和两个腰部一起围成U形槽，所述桩身的每个腰部与对应的翼缘还一起围成有位于U形槽外侧的沟槽；每个所述沟槽的顶部成型有凸部，所述凸部与桩身的顶部共同形成块状的桩头。本发明的桩身采用现有的结构形式，在桩身的沟槽的顶部成型有凸部，凸部与桩身的顶部共同形成桩头，相当于是将现有板桩的顶部加厚加大形成桩头，结构简单，桩头能够起到帽梁的作用，这样不需要单独制作帽梁，并且桩头成型在桩身上，也不用连接桩头和桩身，工序简单。

摘要： 本实用新型涉及一种免帽梁U形板桩及应用该板桩的连续墙，免帽梁U形板桩包括桩身，所述桩身的横截面为由基板、两个腰部及两个翼缘构成的几字形，基板和两个腰部一起围成U形槽，所述桩身的每个腰部与对应的翼缘还一起围成有位于U形槽外侧的沟槽；每个所述沟槽的顶部成型有凸部，所述凸部与桩身的顶部共同形成块状的桩头。本实用新型的桩身采用现有的结构形式，在桩身的沟槽的顶部成型有凸部，凸部与桩身的顶部共同形成桩头，相当于是将现有板桩的顶部加厚加大形成桩头，结构简单，桩头能够起到帽梁的作用，这样不需要单独制作帽梁，并且桩头成型在桩身上，也不用连接桩头和桩身，工序简单。

摘要： 一种组合式板桩及板桩墙，属于水利设备技术领域。包括容置空间，其由第一板桩和第二板桩相连构成；插接结构，其位于容置空间内；所述插接结构包括第一插接件，其与第一板桩相连；第二插接件，其与第二板桩相连。本方案第一板桩和第二板桩通过设置在容置空间内的插接结构相连，插接结构位于容置空间内使得其不与阻隔液体接触，避免了现有技术中连接造成的破损处与阻隔液体接触而导致腐蚀的问题。

摘要： 本实用新型提供一种提高板桩墙承受能力的半遮帘式板桩结构，包括有前板桩墙、后锚碇墙、连接前板桩墙和后锚碇墙的锚碇拉杆，在前板桩墙的后方设置有与其平行的多个半遮帘桩，半遮帘桩与前板桩墙之间距离为1一10米，所述半遮帘桩的底端低于前板桩墙的底端，在前板桩墙、多个半遮帘桩以及后锚碇墙的空间为填充土体或原有土体。本实用新型的效果是该结构可有效地减小前板桩的受力，创造了板桩码头岸壁得以加大水深的条件；对于板桩码头加深改造工程，采用该装置，可避免拆除已建码头面层以上的构筑物，从而最大限度地节省投资和缩短工期及减少对生产的影响。该结构使码头在加深时，前沿线不必向前推移，避免了码头加深对水域的影响。半遮帘桩全部为陆上施工且工期短，造价低，不影响船舶在码头的靠泊。

摘要： 本实用新型公开了提高板桩码头承受能力的全遮帘式板桩结构，包括有前板桩墙、后锚碇墙、连接前板桩墙和后锚碇墙的锚碇拉杆，在前板桩墙的后方设置有与其平行的遮帘桩，遮帘桩与前板桩墙之间距离为1～10米左右，遮帘桩的底端低于前板桩墙的底端。本实用新型的效果是采用提高前板桩墙承受能力的遮帘式结构，减少前板桩墙的受力，创造了板桩码头得以加大水深的条件；过去的板桩码头只适用于中小型码头，全遮帘式结构使得板桩码头可以建造10万吨级以上的大型深水码头。同时，遮帘桩全部为陆上施工，不受风浪影响，施工速度快。

摘要： 本发明公开了一种基于K‑m法的加固桩板墙桩前地基的桩身内力计算方法，包括以下步骤：确定桩长和截面尺寸；确定加固端和未加固端的相关参数；确定嵌固段桩顶处作用的弯矩M0和剪力Q0；对于加固段采用有限差分法的K法进行迭代计算求得各节点系数；对于未加固段采用有限差分法的m法进行迭代计算求得各节点系数；计算出全桩各节点处的位移；通过迭代计算确定所有节点的内力值。本发明针对桩板墙工程中在桩前地基采用旋喷桩加固桩前地基,对板桩墙桩前滑动面下的嵌固段内力分为加固段和未加固段两部分进行计算，对于加固段采用有限差分法的K法进行计算，对于未加固段采用有限差分法的m法进行计算，使地基内力的计算结果更贴合于实际的计算结果。

摘要： 本实用新型涉及桩板墙技术领域，具体为一种圆桩接方桩桩板墙支挡结构；解决了路堑桩板墙施工过程中对原始边坡扰动大而引起的边坡失稳安全问题。包括浇筑于边坡内的若干圆桩，在圆桩上浇筑有承台，在承台上浇筑若干方桩，方桩两侧安装挡土板，在方桩和挡土板浇筑有冠梁。本方案采用圆桩与方桩连接的方式形成新的结构形式，可有效减小坡面开挖土方量，减小开挖面，保证坡面稳定。