框架涵

摘要： 文章以合肥市某新建道路下穿既有铁路工程建设为基础,结合涉铁市政道路工程施工特点,并以框架涵下穿既有铁路路基工程为例进行重点分析,介绍了LEC安全评价法,并给出各项指标的取值,用LEC方法开展危险源辨识及安全风险评估,并提出相应的控制措施,希望对涉铁市政道路工程建设的安全管理产生积极的影响.

摘要： 结合铁路项目施工特点,论文对框架涵下穿营业线顶进施工技术进行研究.认识到实际施工中面临的问题,旨在通过各项影响因素的分析,确定完善性的施工技术使用及管理方案,以便提高框架涵下穿营业线顶进施工技术的使用效果,推动行业稳步发展.

摘要： 以宁波市云台山路下穿北仑铁路工程中采用的8孔框架涵结构为例,建立有限元力学模型,分析宁波软土地区8孔框架涵顶进过程的力学特性.所得结论不仅指导了该工程施工及施工监测,还可对其他软土地区多孔框架涵顶进工程提供参考.

摘要： 本文以广西柳州市航二路延长线工程为例,分析整体移动模板台车施工法和满堂支架法在市政道路隧道工程框架涵现浇施工适用性,从施工流程、进度、安全和成本四方面作优势与不足对比,充分考虑框架涵下穿铁路编组场工程特点.证明在符合该类型工程特点的项目中使用整体移动模板台车浇注框架涵,能减少工程总量,降低施工材料和人工成本,大幅缩减工期,具有推广价值.

摘要： 高铁线路建设运营有较高的沉降及变形要求,线路下方施工尤其近距离作业会对土体产生扰动导致高铁周边地表产生变形,如何控制铁路沉降变形一直是交叉既有线研究的重难点.本文依托下穿既有线框架涵工程,对支护形式进行研究,以保障运营线路沉降控制、结构物安全.采取多重加固支护形式,借鉴既有线路架空D型便梁施工技术、地铁管幕施工技术,利用隧道法施工新建框架涵与原铁路线路下方未完通道精准对接.沉降及变形监测结果表明,综合支护加固形式对既有线路基、线路沉降控制效果显著,能有效保障下穿既有线施工的安全性和高效性.

摘要： 铁路工程中,对于交通涵及大型的过水涵洞,一般均采用框架式结构,在施工过程时,框架顶板必须要进行现浇。在框架涵顶板现浇时,满堂式支架是最常用的支架形式。本文从满堂式支架的设计、施工等全过程进行了简要阐述。

摘要： 目前,新建的市政道路与营业线铁路相互交叉的地段,多采用下穿式框架涵与铁路进行立体交叉.在营业线铁路下修建框架涵,既要保证框架涵的工程质量,又要保证营业线铁路运输安全、施工过程的安全等.所以,下穿营业线铁路的框架涵施工方案就要综合考虑施工工艺的可行性和施工过程的安全性[1].本文基于宁西铁路增建二线K31+700(中心里程)的框架涵顶进施工,对下穿营业线铁路的框架涵顶进施工方案进行了研究,同时对施工过程中的注意事项进行了描述.

摘要： 综合管廊下穿既有铁路施工会影响既有铁路的运营安全,本文介绍了哨关路综合管廊下穿沪昆铁路框架涵顶推施工技术,在框架梁施工前先采用D便梁架空线路进行既有铁路保护,在D便梁下方开挖施作框架梁,该施工方法安全可靠,对既有线的干扰较小,对于今后类似工程的施工具有良好的参考价值.

摘要： 为了对下穿铁路路基的框架涵顶板的受力进行分析,以南昌某国道框架涵下穿铁路路基为背景工程,引入Kirchhoff弹性薄板理论计算,将挠度表达式设为双三角级数的形式,采用通解加特解两部分探讨承受了上覆土荷载以及列车荷载时箱涵顶板的受力特征,表达式中通解的的积分常数根据矩形薄板的边界条件来确定.理论计算采用Wolfram Mathematica计算软件,将计算所得到的解析解与ABAQUS有限元计算结果进行对比,对比结果表明二者吻合度较好,说明基于弹性薄板理论的解析解能够较好地满足工程计算需要,该方法可用于研究实际下穿工程中框架涵顶板的受力情况,具有很好的工程实用价值.

摘要： 结合 120m框架涵中断间法顶进施工经验,对中继间法顶进施工中容易出现的扎头、抬头、方向控制困难、钢刃角损坏及涵节间的钢护套脱落等问题的解决办法,进行探讨、总结,供施工类似工程的同仁参考、借鉴.

摘要： 通过湘黔线K704～K715砾砂路堤框架涵洞顶进的施工实施,对填料基本封无胶结情况下涵洞顶进技术进行了探讨,认为防止纵向坍塌和后背的稳定,是此类条件下顶进的控制因素.

摘要： 本申请公开了多跨框架箱涵下穿铁路股道群顶进用临时便梁施工方法，包括以下步骤：筑建临时支座；抽出铁道枕木；插入横梁；将纵梁移至临时支座上；将横梁与纵梁之间组装连接；将铁路股道下方的地基进行开挖并施工成型若干个桩基；施工成型条形基础梁；将纵梁脱换架至条形基础梁上；若桩基在箱涵顶进线路上，凿除框架箱涵在顶进路线上的桩基并进行多跨框架箱涵穿越铁路股道群施工顶进；若桩基不在箱涵顶进线路上，不需凿除桩基增加钢支撑；每一个框架想涵顶进完成后，都进行回填路基，移动临时便梁，进行下一个箱涵顶进，直至箱涵全部顶进完成移除便梁。本申请实现了在多跨框架箱涵下穿铁路股道群的过程中，列车依旧可以在铁路股道群上保持通行。

摘要： 本申请涉及一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法，属于箱涵顶进的领域，箱涵顶进施工装置包括千斤顶以及传力套管，传力套管包括若干依次套接的传力管；相邻的两个传力管之间包括设置于靠近千斤顶一侧的传力内管以及套设于传力内管周侧的传力外管；传力外管与传力内管之间设置有用于固定连接两者的连接组件一及连接组件二。箱涵顶进施工方法，包括如下步骤：浇注形成支撑板、后背梁和滑板，将多个千斤顶与后背梁固定连接；于滑板表面浇注箱涵涵体，于千斤顶与箱涵涵体之间设置传力套管；启动千斤顶对箱涵涵体进行顶进；逐渐增加传力套管长度，直至将箱涵顶进至目标位置。本申请具有使传力装置自动伸长的效果。

摘要： 本发明涉及预制门式框架装配式箱涵及施工方法，施工步骤包括：预制门式框架内置式可变高定型化钢筋笼胎架，预制门式框架定型化模板，门式型吊装运输临时支撑体系，首件箱涵精确落位控制体系，现浇底板两端对撑模板，对撑横梁悬挂混凝土浇筑振捣装置。本发明属于公路工程施工领域，不但可以提高箱涵钢筋绑扎效果和模板安装稳定性，增强运输吊运的安全性和安装的准确性，而且可以大大提高现场施工效率，节省材料和成本，应用于实际工程中可取得较好的技术经济效益。

摘要： 本申请涉及一种下穿铁路的框架箱涵顶进结构，涉及箱涵顶进施工的技术领域，包括多个箱涵件、顶进机构一和顶进机构二，多个箱涵件沿水平方向互相抵接排列，顶进机构一包括多个液压顶升件，液压顶升件设置在地面上,液压顶升件沿水平方向等距间隔排列，液压顶升件的长度方向互相平行，液压顶升件用于伸缩并推动箱涵件，顶进机构二设置在地面上,顶进机构二用于推动箱涵件沿水平方向移动,顶进机构一和顶进机构二推动箱涵件的移动方向互相垂直。本申请具有使箱涵顶进施工占地空间较小的效果。

摘要： 本申请涉及工程施工技术领域，公开一种超大框架箱涵中继间顶进施工姿态控制装置及使用方法，姿态控制装置位于前节箱涵和后节箱涵之间，姿态控制装置包括预埋于前节箱涵本体内的套筒、预埋于后节箱涵本体内的限位钢棒、固接于前节箱涵底部的前限位钢板以及固接于后节箱涵底部的后限位钢板；前限位钢板一侧边延伸至后节箱涵底部的下方，且后限位钢板搭设于前限位钢板的上方。本申请解决了现有技术中超大框架箱涵的中继间顶进过程中，箱涵可能发生偏移需即偏即纠的技术问题，实现了箱涵小偏移量的自动纠偏，从而在箱涵中设置姿态控制装置来实现箱涵顶进过程中的姿态控制，以减少箱涵在中继间顶进过程中的可能发生偏移的情况发生，有利于保证工程质量。

摘要： 本实用新型涉及食混凝土加固技术领域，具体为一种内衬框架结构混凝土加固盖板涵施工工法用支护结构，包括底座、支撑柱和支撑件，底座上端插接并固定连接支撑柱，支撑柱包括下支撑管和上支撑管，下支撑管与上支撑管之间通过连接结构固定连接，有益效果为：通过设置连接结构，可以使支撑立柱各部件之间连接更加方便快捷，增加使用便利性，提高安装工作效率，并可以有效增加安装后的稳定性，增加使用效果，且设置有调整结构，可以根据需要进行支撑立柱的高度微调，以便于适应测量时出现误差导致的支撑立柱与涵洞内部高度不符的情况，可以有效增加支撑立柱的使用适应性，增加使用效果。

摘要： 本发明公开了框架涵节段长线法多向匹配预制工艺以及框架涵节段模板系统，工艺包括如下步骤：1）首先按框架涵预制段的不同长度组合及线形要求设置节段预制长线台座；2）将框架涵预制段分成若干短节段，每个节段在高度方向上又一分为二，形成上部节段和下部节段；3）以长线匹配预制法先逐块匹配预制框架涵节段的下部节段；4）以下部节段的上端面为匹配面横向匹配预制相应的上部节段，在纵向同样采用长线匹配预制法逐块匹配预制上部相邻节段。根据本发明提供的方案，能够确保节段之间拼装缝的严密性，同时使得拼装完成后整体线形符合设计要求。

摘要： 本发明涉及地下暗挖车站内双层正交框架涵的施工方法，采用上下分层，先上后下，左右错开，先边后中，中墙分步的方法，将整个救援通道双层框架涵划分为八部进行施工，首先从横向救援通道开挖上层框架断面，施工中墙、侧墙和顶板结构混凝土后，待纵向大跨过渡段开挖完成后再从纵向左右错开开挖下层框架，施作左右侧下层仰拱和侧墙结构混凝土，待左右侧仰拱及侧墙混凝土施工完成后再开挖中洞部分，并施工中洞仰拱及填充混凝土。本发明具有用材少、工法简洁、工序转换少、施工安全可靠的特点。

摘要： 本发明公开了框架涵节段长线法多向匹配预制工艺以及框架涵节段模板系统，工艺包括如下步骤：1）首先按框架涵预制段的不同长度组合及线形要求设置节段预制长线台座；2）将框架涵预制段分成若干短节段，每个节段在高度方向上又一分为二，形成上部节段和下部节段；3）以长线匹配预制法先逐块匹配预制框架涵节段的下部节段；4）以下部节段的上端面为匹配面横向匹配预制相应的上部节段，在纵向同样采用长线匹配预制法逐块匹配预制上部相邻节段。根据本发明提供的方案，能够确保节段之间拼装缝的严密性，同时使得拼装完成后整体线形符合设计要求。

摘要： 本发明公开了一种用于高速铁路改扩建中既有框架涵快速接长施工方法，属于高速铁路桥涵施工技术领域，包括以下步骤：拆除既有翼墙内侧至涵节端护坡铺砌，既有翼墙内侧路基边坡注浆刚性固结；凿除既有翼墙上接长涵节轮廓范围内混凝土，找平抹面；凿除既有泄床上接长涵节底板范围混凝土，找平至接长涵节底板底面标高；在找平翼墙上铺贴防水卷材；临近营业线施工接长框架涵节，既有泄床端部位置处接长涵基础和涵节增设沉降缝；施工接长涵泄床和接长涵翼墙；既有翼墙与接长涵翼墙间浇筑混凝土；涵洞过渡段施工。本发明能够能够快速完成临近高铁营业线框架涵接长施工，并降低施工成本。