样车试制

摘要： 本文首先介绍了3D打印的特点、优势及汽车行业竞争日益加剧对汽车设计及汽车研发精益化带来的深刻挑战。将3D打印技术引入样车试制的验证活动中,不仅可以支持汽车设计问题的快速验证,为汽车研发周期的压缩和精益助力,而且节省了后续硬模更改的费用,可大大降低汽车研发的成本。本文介绍了3D打印技术在样车试制过程的几个应用方向,包括样件、工装、人机验证等,最后展望了3D打印技术在样车试制及汽车研发、制造的应用前景。

摘要： 随着汽车行业的不断发展,传统的汽车研发除了面临新四化、三电技术等新技术的挑战,还将面临研发周期缩短、成本不断压缩的挑战。其中,骡子车、软工装阶段下的样车试制由于产品的特殊性及研发准备不足,导致设计漏洞及手工样件的质量问题频出,经常延长项目周期。行业内样车试制阶段普遍存在劳动效率低、项目变更频繁、样车试制管理机制欠缺等问题。文章分析项目管理及项目管理在样车试制阶段及汽车研发过程中的重要性,分析汽车研发过程中实施项目管理遇到的困难,提出增强项目管理能力的建议,希望为同行提供参考。

摘要： 样车试制是新车型研发的重要环节,白车身制造质量的好坏对整车装配和试验验证都有一定的影响,车身焊接工艺是指导白车身制造的关键技术,而样车试制阶段的白车身制造方式与量产制造方式存在一定区别,进而在车身焊接工艺设计上也存在一定的区别。本文阐述了在样车试制白车身过程中,车身焊接工艺设计的产品信息输入内容、焊接工艺方案、焊接工艺方案指导书、车身焊接质量控制、车身常用焊接方法等内容。

摘要： 如何降低试制质量问题发生率和流出率是目前提升试制样车质量亟待解决的课题。利用8D分析方法,以团队形式推进,可实现对已发生问题的快速响应,再通过对根本原因的多层次分析,形成永久对策并制订管控措施,避免此问题或类似问题再度发生。该方法实现了对试制质量问题的深层剖析,并可对问题有效水平展开,在不同车型和不同项目中进行再发防止,降低试制质量问题发生率,有助于提升整车试制质量管控水平,进而提高试制样车整体品质。

摘要： 在汽车制造数字化建设过程中,不同于汽车量产的流水线生产方式,全新车型样车试制基本上是个性化生产,且处于研发过程中的样车零部件状态是不成熟的,生产效率比量产要低得多。样车试制产能的提升一直是瓶颈,不管通过管理手段或信息化样车生产能力提升都很有限。但通过试制工程数字化平台建设,采用了业务数据化、互联互通、移动在线、物料供应及时、质量快速处理、决策实时等数字化措施,以数字化突破个性化生产的产能瓶颈取得了显著成效,产能得到了提升。

摘要： 近年来,3D打印技术快速发展,在生产小批量汽车零件时使用3D打印技术既能降低制造成本又能缩短制造周期,特别适合试制样车项目部分零件的制造。文章主要介绍3D打印技术在汽车样车试制中的常见应用,如汽车样件、汽车工装夹具和简易检具的制造等;同时,介绍了3D打印技术在新能源汽车制造方面的应用。

摘要： 介绍了整车产品开发项目样车试制的类型、流程及样车试制工作的重要性。以样车试制流程为主线,阐述了在样车试制流程中,项目管理团队的主要工作及样车试制的关键控制要素,为项目团队如何管理样车试制,如何按时按质量要求交付样车提供了借鉴和参考。

摘要： 汽车开发初期,车身数据还没有冻结,量产工装模具还没有开发完成,此时样车已经开始试制。为了满足充分验证产品设计的正确性、汽车开发试验采集数据不受车身制作因素的影响,试制白车身精度必须达到一定的精度要求。本文阐述了一种设计初期试制样车试制样车白车身精度提升方案。

摘要： 白车身试制是产品设计与产品批量生产之间的纽带,为整车前期设计和各类试验提供合格样车,同时验证设计和工艺制造各种问题.通过分析影响白车身质量和精度的因素,结合样车试制过程,制定控制白车身质量和精度流程方法,开发试制试验和尺寸分析系统将该流程模块化、标准化和信息化,实现试制白车身质量和精度的提高,并节约开发成本,缩短开发周期.

摘要： 结合华晨自主品牌汽车的开发流程,系统地研究了样车试制阶段非金属快速样件的制作工艺.详细地介绍了仪表板(环氧树脂和硅橡胶)软硬结合快速模具工艺的制作过程.指出快速模具工艺不但可以节约整车开发过程中PT样车阶段内外饰样件的制作成本,而且还能有效缩短整车开发周期.

摘要： 作为轿车研发的最主要的环节之一,样车试制的过程策划与控制是整个研发项目成败的关键过程。本文通过对国内主要轿车整车企业的产品试制过程的分析与研究,结合A款轿车样车试制过程,提出了一套完整的轿车试制策划与控制流程,并重点对轿车试制方案的分析与确定、试制过程的控制、试制效果的评价与分析等方面,进行了细致的总结与评价。

摘要： 泛亚汽车技术有限公司是1997年由上汽集团公司和美国通用汽车公司合资成立的一个专业汽车设计公司，具备完整的开发能力，包括造型设计，结构设计，性能分析，样车试制、试验论证、制造工程等。本文介绍了泛亚虚拟现实系统的配置和虚拟现实工作室的使用状况统计情况，阐述了泛亚虚拟现实工作室主要工作内容、泛亚如何用虚拟现实技术改善设计流程以及虚拟现实工作室的项目实例，并提出关于虚拟现实技术及其在汽车行业应用的一些思考。

摘要： 本文将重点介绍北京的氢氧燃料电池电动轿车样车的试制情况,揭示有关单位在燃料电池电动汽车关键技术研究方面的不懈努力.首辆氢氧燃料电池电动轿车样车采用了特殊研制的具有自主知识产权的永磁加增磁绕组的电机驱动控制系统、具有独立的知识产权燃料电池为功率为20Kw的分体式质子交换膜燃料电池、辅助的动力电池组为总容量38AH总电压168V的免维护铅酸动力电池组以及储能式可控DC-DC变换器等.燃料电池与氢氧储存系统、氢氧供给控制系统、热管理系统和减压稳压系统等组成燃料电池发动机系统,其输出经可控的DC-DC变换器后与辅助的动力电池组并联后再与电机控制器连接.该样车经合理匹配计算和精心试制,样车达到了设计要求,为国内首辆氢氧燃料电池电动轿车样车.

摘要： 本文将重点介绍北京的氢氧燃料电池电动轿车样车的试制情况,揭示有关单位在燃料电池电动汽车关键技术研究方面的不懈努力.首辆氢氧燃料电池电动轿车样车采用了特殊研制的具有自主知识产权的永磁加增磁绕组的电机驱动控制系统、具有独立的知识产权燃料电池为功率为20Kw的分体式质子交换膜燃料电池、辅助的动力电池组为总容量38AH总电压168V的免维护铅酸动力电池组以及储能式可控DC-DC变换器等.燃料电池与氢氧储存系统、氢氧供给控制系统、热管理系统和减压稳压系统等组成燃料电池发动机系统,其输出经可控的DC-DC变换器后与辅助的动力电池组并联后再与电机控制器连接.该样车经合理匹配计算和精心试制,样车达到了设计要求,为国内首辆氢氧燃料电池电动轿车样车.

摘要： 本文将重点介绍北京的氢氧燃料电池电动轿车样车的试制情况,揭示有关单位在燃料电池电动汽车关键技术研究方面的不懈努力.首辆氢氧燃料电池电动轿车样车采用了特殊研制的具有自主知识产权的永磁加增磁绕组的电机驱动控制系统、具有独立的知识产权燃料电池为功率为20Kw的分体式质子交换膜燃料电池、辅助的动力电池组为总容量38AH总电压168V的免维护铅酸动力电池组以及储能式可控DC-DC变换器等.燃料电池与氢氧储存系统、氢氧供给控制系统、热管理系统和减压稳压系统等组成燃料电池发动机系统,其输出经可控的DC-DC变换器后与辅助的动力电池组并联后再与电机控制器连接.该样车经合理匹配计算和精心试制,样车达到了设计要求,为国内首辆氢氧燃料电池电动轿车样车.

摘要： 本文将重点介绍北京的氢氧燃料电池电动轿车样车的试制情况,揭示有关单位在燃料电池电动汽车关键技术研究方面的不懈努力.首辆氢氧燃料电池电动轿车样车采用了特殊研制的具有自主知识产权的永磁加增磁绕组的电机驱动控制系统、具有独立的知识产权燃料电池为功率为20Kw的分体式质子交换膜燃料电池、辅助的动力电池组为总容量38AH总电压168V的免维护铅酸动力电池组以及储能式可控DC-DC变换器等.燃料电池与氢氧储存系统、氢氧供给控制系统、热管理系统和减压稳压系统等组成燃料电池发动机系统,其输出经可控的DC-DC变换器后与辅助的动力电池组并联后再与电机控制器连接.该样车经合理匹配计算和精心试制,样车达到了设计要求,为国内首辆氢氧燃料电池电动轿车样车.

摘要： 一种试制样车通用静电流检测系统、方法以及汽车。所述分流器电压采集模块采集分流器端电压信号，并将分流器端电压信号发送给控制单元；所述蓄电池电压采集模块采集蓄电池电压信号，并将蓄电池电压信号发送给控制单元；所述控制单元将分流器端电压信号发送给运算单元；所述控制单元将整车回路干路电流信号存入存储卡，控制单元根据预设程序判断是否控制蓝牙通讯模块发送整车回路干路电流信号；所述控制单元将蓄电池电压信号存入存储卡，控制单元根据预设程序判断是否控制蓝牙通讯模块发送蓄电池电压信号；所述运算单元根据预设程序完成整车回路干路电流信号的计算，再将该电流信号发送到控制单元。

摘要： 本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种样车快速成型试制模具，包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的顶部固定安装有壳体，所述壳体的中部上表面设置有安装座，所述安装座的顶部设置有第二固定板，所述第二固定板的顶部固定连接有第二模板，所述第二安装板的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定安装有第一固定板。本实用新型通过设置散热板和冷凝管，本装置在使用时，将管道口连接外部的制冷装置，当第二模板长期使用导致温度过高后，壳体内部的散热板将高温传递给冷凝管，通过冷凝管将高温传导至外部对设备进行散热处理，方便模具可以长时间运行，从而达到提高生产效率的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种试制样车焊接用定位夹紧装置，属于汽车装配设备技术领域，包括定位台和定位基座，所述定位台的顶部通过安装座固定连接有底板基板，所述底板基板的两侧设置有限位座；本实用新型通过滑槽的设置，使限位座能够根据不同车型调整，进行定位，并通过液压缸对定位卡板推动，将定位卡板和定位柱分别插接定位卡槽与定位槽内，提高对车体的定位效果，将定位块通过插销件在定位基座上合适位置进行定位，通过调节杆转动，对夹紧板的位置进行调节，对车体进行夹紧，保证焊接的稳定和效率，立柱表面的安装孔可以对不同的试制样车夹具进行安装，提高装置的通用性，将安装底板通过插销件在定位基座合适位置固定，保证稳定性。

摘要： 本实用新型提供一种适用于试制样车的副仪表板开关固定支架，包括支架本体、限位部件以及移动部件；移动部件设置于支架本体上，限位部件包括相向设置的移动限位片以及固定限位片；移动部件包括移动连接件，移动限位片设置于移动连接件上；移动限位片能够通过移动连接件的带动，朝向或远离固定限位片位移。通过控制移动连接件移动，带动移动限位片朝向固定限位片运动，进而使得开关与控制器被限位部件固定，在拆卸时只需反向控制移动连接件移动，使得移动限位件远离固定限位片，开关与控制器即可从固定支架上脱离，简化了拆卸与装配的过程，螺栓与支架本体通过螺纹连接也能保障固定支架的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种通用型矩阵式柔性化定制预批量样车试制平台及其方法，其特征在于，所述试制平台包括第一维度、第二维度和智能网联系统；所述第一维度和所述第二维度之间通过所述智能网联系统相连；所述第一维度用于在试制时安装固定样车的试制车身；所述第二维度由完成试制工序所需的多种支持构成，分别设置在所述第一维度两侧；所述智能网联系统根据相应的试制工序，调动所述第二维度中试制工序所需的支持进而完成相应的试制工序。本发明的试制平台由两个维度构成，能够适应不同类车型过线的要求，多样化、柔性化程度高，并具有通用性，缩短了样车试制周期，节省了成本。

摘要： 本发明涉及汽车仪表盘试制工装及使用其试制样车的方法。本发明的汽车仪表盘试制工装包括：能够水平移动的基座；在所述基座的一侧位于所述基座上的升降架；以及用于承载所述仪表盘的抱夹，所述抱夹安装至所述升降架并且位于所述基座的上方，所述基座和所述抱夹位于所述升降架的同侧。本发明的汽车仪表盘试制工装能够满足样车试制对仪表盘工装小巧、轻便、价格低廉的要求。使用根据本发明的汽车仪表盘试制工装的方法既能满足样车试制的使用要求，又能够节省成本，同时提高了安全性和可靠性。

摘要： 本实用新型提供一种辅助转移试制样车的装置及试制样车。该装置包括底座及设置在底座上的支撑件，支撑件的上表面设有弹性层，底座包括顶壁、底壁以及设置在顶壁和底壁之间的两个相对的竖直侧壁，顶壁、底壁和竖直侧壁共同围成一个中空的容纳腔，容纳腔具有两个相对的开口部，开口部用于供叉车的铲钳穿过。本实用新型通过将叉车的铲钳穿过底座的容纳腔，使得底座套设在铲钳上，铲钳通过带有弹性层的支撑件与样车的底盘接触，从而避免了叉车铲钳对底盘造成损害的可能，使得直接利用叉车移动试制样车成为可能，通过这种方式可以节省大量的人力物力，极大的提高了样车试制的进程。

摘要： 本实用新型涉及一种样车试制中车门内板锁体安装孔整形通用工装，包括相互之间配合使用的整形凸模组件与整形凹模组件，整形凸模组件包括整形导向连杆、具有凸面的整形凸模型件及凸模驱动旋柄，凸模驱动旋柄可拆卸连接于整形凸模型件；整形凹模组件包括凹模驱动旋柄与具有凹面的整形凹模型件，凹模驱动旋柄可拆卸连接于整形凹模型件，整形导向连杆安装于整形凸模型件并延伸至整形凹模型件。该通用工装能够有效提高制作效率，缩短制作周期，降低制作成本，同时此工装实用性强、便于携带，可在多种场地进行工作，应用范围广；对于整形形状，可以进行尺寸系列配置，实现各种角度和不同安装孔径的整形工作。

摘要： 本实用新型公开了一种用于样车试制的简易检测夹具，包括检测夹具本体，所述检测夹具本体的形状与待检测部件的形状匹配；所述检测夹具本体设置有固定待检测部件的夹紧结构，所述夹紧结构包括夹头和固定夹头的夹头支撑，所述检测夹具本体上设置有定位结构，所述定位结构包括定位销。本实用新型提供的用于样车试制的简易检测夹具，省去了检测夹具本体底部的底板，节省了底板焊接应力释放时间和底板的精加工时间，节省的底板的材料成本和加工成本；夹头直接安装在检测夹具本体四周粘接的代木支撑上，省去铝合金支撑，节省材料成本；缩短检测夹具的开发周期，降低开发成本。

摘要： 本实用新型公开了一种用于样车试制门盖的测量支托，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。本实用新型采用倒扣式夹紧机构实现中央区域的基准销的夹紧，调整产品摆放姿态为装车状态，更客观反映产品的真实状态；实现门盖的内板与总成共用一个测量支托，同时左右共用底板，降低测量支托的开发成本。