专用铁路

摘要： 针对专用铁路运输调度指挥系统建设情况,结合我国铁路既有运输信息及调度指挥系统的发展现状和建设情况,介绍专用铁路综合运输调度指挥系统的设计目标、系统总体架构、硬件设备组成、系统软件功能,并与传统调度指挥系统进行对比,最后对系统的智能化发展进行展望,通过各专业系统统一规划,减少硬件等设备投入,最终打造出集智能化控制、管理、决策于一体的专用铁路综合运输调度指挥系统平台,实现信息资源的开放与共享,避免信息孤岛现象,实现各专业系统的一体化管理,从而保证铁路运输整体始终处于可控、高效和安全的运行状态。

摘要： 随着我国经济快速发展,矿产开采、物流业亦进入高速发展阶段,专用铁路在交通运输中的作用也逐渐突显,各级地方专用铁路相继接入国家铁路路网,伴随而来的是专用铁路的运输调度指挥问题。解决好此项问题,既实现专用铁路和国家铁路的衔接,同时在不影响国铁路网原有运输效率、运输安全的前提下,发挥出地方铁路的运输灵活性和机动性。

摘要： 专用铁路编组站改造是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目的控制工程之一,对于铁路运输组织、站场设施管理工作的提升具有重要意义.在阐述既有莱钢编组站站场设施和运输组织现状的基础上,结合钢铁新旧动能转换工程规划,分析莱钢编组站目前存在的无贯通正线、到发线有效长不足、卸车线有效长不足、站坪坡度超限等问题,提出莱钢编组站改造应达到的目标.在调查、分析各项控制改造方案因素的基础上,进一步研究编组站正线平面、站场平面、纵断面改造方案.通过优化正线布置、到发线功能分组、充分设置咽喉区平行进路、采用组合道岔、增大咽喉区坡度等设计方法,达到了设定的改造目标,为同类专用铁路编组站改造提供参考.

摘要： 天津钢铁集团有限公司专用铁路改扩建项目是调整企业运输结构、增加铁路运输比例、缓解公路交通压力、减少运输环节污染物排放、促进企业可持续发展的需要.本文阐述了天钢专用铁路项目的必要性、改扩建方案和项目实施的可行性,并对项目进行了经济评价.预测项目实施后,天钢和天铁焦化公司的铁矿石、煤炭、焦炭等大宗货物全部可以实现铁路运输,提高企业的经济效益和社会效益.

摘要： 面对"公转铁"政策以及环保管控新形势,太钢集团专用铁路卸车和装车比例急增,需要采取有效措施,以适应本厂钢铁生产和铁路运输的需求.在阐述太钢集团专用铁路基本概况的基础上,从存车、装车、卸车以及运输组织4个方面分析存在问题,基于太钢集团专用铁路规模在短期内不宜改变的情况,针对缓解存车压力、提升装车效率、改进卸车系统、强化运输组织4个方面,提出提升太钢集团专用铁路装卸能力对策,以充分利用太钢集团专用铁路车场资源优势,实现太钢集团专用铁路内部挖潜提效目标.

摘要： 专用铁路在企业生产运输中有着积极重要的作用,是铁路运输网的一个组成部分.加强对专用铁路的管理,是国家的一项重要任务.本文通过对凡口铅锌矿运输专用铁路几处道口进行基于5G技术自动控制系统的改造,探究矿区铁路专用线安全管理的特点和方法措施,实现了调度指挥中心或机车驾驶员对有人值守和无人值守道口的远程控制,以促进企业铁路运输产业发展.

摘要： 本文针对市政道路与专用铁路交叉设计中存在的交叉方式和规模难以确定、交通组织困难、桥梁桥墩布置条件复杂、排水设计难度大等问题,根据铁路过场情况、铁路用户使用需求、平交道口管理和维护、交通影响和安全隐患等情况比选出道路与铁路交叉的最佳方式,提出相关对策:—是应结合周边路网、沿线单位出入、仓储物流货运需要、车行交通流向、人行过街需求等情况进行合理的交通组织;二是充分考虑铁路货场的运营需求和运行安全,合理设置了跨铁路货场桥梁桥墩位置;三是根据交叉节点的复杂地形条件和水流特点,设置有效的排水设施.可为往后类似项目提供—定的经验借鉴.

摘要： 为确定常用跨度简支梁桥上50 m长钢轨合理的预留轨缝,基于梁轨相互作用原理,建立了钢轨-接头-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,并从5×32 m简支梁桥上梁轨相互作用引起的钢轨及桥墩纵向受力两方面验证了模型的正确性.以某专用线上的10×32 m简支梁桥为例,分析了轨温变化幅度、基本轨接头阻力、护轨阻力等对桥上50 m长钢轨接头轨缝改变量的影响.研究结果表明:梁轨相互作用对桥上50 m长钢轨接头轨缝会产生显著影响,并且影响程度与接头所处位置相关;轨缝改变量随着基本轨接头阻力和护轨扣件阻力的增加而降低,受护轨接头阻力和墩台纵向水平刚度的影响较小;跨度为24 m、32 m简支梁桥上铺设50 m长钢轨的接头螺栓扭矩应按照900N·m设计,且运营中还应该加强螺栓扭矩检查,确保降幅不超过15％.

摘要： 以烟台港企业专用铁路为例,就如何创新生产组织管理,抓好安全生产,提升运输效能,提高经济效益进行探讨,以进一步促进企业专用铁路发展建设。

摘要： 结合石化系统专用铁路特点,分析了石化铁路当前存在的主要安全矛盾和问题,从人员、设备、管理和外部环境等方面提出了相应对策。

摘要： 随着改革的日益深化,企业专用铁路要不断研究分析企业外部环境和内部环境的变化,以适应灵活多变的运输市场,切实制订营销策略,最比利时提高企业和社会的经济效益.

摘要： 本文对铁路专用线专用铁路管理系统的功能设计进行了介绍,专用线管理系统采取CS、BS相结合的架构，由客户端软件、应用服务、数据库服务三层逻辑构成。包括:设计原则、系统框架、功能结构,描述了多线程传输等方法的应用.铁路专用线专用铁路管理系统在既有基础数据标准化管理基础上，将运营条件与生产作业相结合，实现动态、智能化的管理和维护。

摘要： 本发明公开了一种提高铁路专用捣镐使用寿命的连接工艺。首先通过电刷镀工艺在捣镐镐掌侧刷镀一层厚度10~30μm的Cu，在耐磨材料（金属陶瓷TiB

摘要： 本发明公开了一种提高铁路专用捣镐使用寿命的连接工艺。首先通过电镀工艺在捣镐镐掌和耐磨材料（金属陶瓷TiB

摘要： 本发明公开了一种提高铁路专用捣镐使用寿命的连接工艺。首先通过电镀工艺在捣镐镐掌和耐磨材料（金属陶瓷TiB

摘要： 本发明公开了一种提高铁路专用捣镐使用寿命的连接工艺。首先通过电刷镀工艺在捣镐镐掌侧刷镀一层厚度10~30μm的Cu，在耐磨材料（金属陶瓷TiB

摘要： 本申请涉及混凝土的领域，具体公开了一种铁路枕木专用混凝土，包括以下重量份的组分：硅酸盐水泥256‑275份；砂子788‑974份；再生碎石896‑1145份；聚丙烯纤维10‑22份；聚酰胺环氧氯丙烷树脂14‑23份；硅微粉8‑14份；掺合料11‑21份；减水剂4‑9份；水125‑136份。本申请还公开一种利用该混凝土浇筑而成的铁路枕木。本申请具有使得铁路枕木不容易出现裂纹的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种路轨道车专用BTM及铁路轨道车，其中铁路轨道车专用BTM，包括车载主机和车载天线，所述车载主机包括依次连接的功放板、单通道接收板、单通道解码板、单块的通信板、记录器，还包括给各板卡供电的单通道电源板；所述车载天线与所述车载主机的功放板通过电缆连接；所述通信板用于将处理后的信号输出至轨道车运行控制设备。本实用新型解决了铁路轨道车行车速度慢、依靠司机目视监控不安全的问题。

摘要： 以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，包括端环和转子平台，端环是“C”形结构，转子平台采用专用敞车转子平台长度。工作方法包括专用铁路敞车翻卸和通用铁路敞车翻卸，专用铁路敞车翻卸方法是用现有翻卸整列不摘钩专用敞车的“O”形翻车机卸车工艺翻卸，通用铁路敞车翻卸方法是将通用铁路敞车车列分组摘钩，将一组通用铁路敞车牵引入翻车机内，定位固定后，翻转卸货；每组的节数是翻卸专用铁路敞车数减去一。本发明的有益效果是：解决了在不影响专用铁路敞车的作业效率的同时，兼顾不同长度通用铁路敞车翻卸的技术问题，与需要转换翻车机长度才能兼顾通用铁路敞车翻卸相比，本发明具有结构简单，操作简单，安全可靠的优点。

摘要： 以专用铁路敞车为主兼顾通用铁路敞车的大型多车翻车机，包括端环和转子平台，端环是“C”形结构，转子平台采用专用敞车转子平台长度。工作方法包括专用铁路敞车翻卸和通用铁路敞车翻卸，专用铁路敞车翻卸方法是用现有翻卸整列不摘钩专用敞车的“O”形翻车机卸车工艺翻卸，通用铁路敞车翻卸方法是将通用铁路敞车车列分组摘钩，将一组通用铁路敞车牵引入翻车机内，定位固定后，翻转卸货；每组的节数是翻卸专用铁路敞车数减去一。本发明的有益效果是：解决了在不影响专用铁路敞车的作业效率的同时，兼顾不同长度通用铁路敞车翻卸的技术问题，与需要转换翻车机长度才能兼顾通用铁路敞车翻卸相比，本发明具有结构简单，操作简单，安全可靠的优点。

摘要： 本申请涉及铁路交通技术领域，具体公开了一种铁路站台间人行专用铁路道口板，包括工字钢支腿、钢筋以及花纹钢板，工字钢支腿沿竖直方向布置，工字钢支腿的数量设置为2个并且对称平行设置，钢筋固定在2个工字钢支腿上，钢筋与工字钢支腿垂直布置，钢筋的数量设置为2～10根并且相互之间对齐并且平行布置，钢筋的上端面固定有花纹钢板，花纹钢板将钢筋以及工字钢支腿覆盖。本专利的目的在于解决橡胶道口板价格贵，成本高的问题。

摘要： 本实用新型公开一种运用于地方铁路和专用铁路的防护栅栏，包括混凝土基础(1)、矩形钢立柱(2)、镀锌钢管(3)、网丝格栅(4)、连接板(5)、螺栓(6)；所述混凝土基础(1)内部设有基础预留孔(7)；所述矩形钢立柱(2)的底端通过基础预留孔(7)嵌入于混凝土基础(1)内；相邻的两个所述矩形钢立柱(2)之间设有网片。所述矩形钢立柱(2)和网片的侧面均固定设有多个连接板(5)，各个连接板(5)均设有螺栓孔。所述矩形钢立柱(2)与网片各自的连接板(5)均通过螺栓(6)固定连接。本实用新型取材方便、易于生产、便于安装、缩短施工工期、造价低。