柴油轿车

摘要： 国际清洁运输委员会（ICCT）最近整理了欧洲政府机构对541辆欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油轿车的检测结果,发现欧Ⅵ车辆在道路上的平均氮氧化物（NO狓）排放水平实际比欧Ⅵ限值高4.5倍,只有10%的欧Ⅵ轿车排放量低于欧Ⅵ限值,其它车辆均超过欧Ⅵ标准,最高达12倍.

摘要： 2014年我国原油对外依存度已达58.25%,为了有效利用原油资源,本文从汽柴油发动机燃烧热效率不同出发,提出在炼油工艺方案评价体系中,用柴油当量率代替轻油收率与柴汽比两项工艺指标,按照柴油当量率最大化目标,综合考虑汽柴油产品质量,提出国家应制定相应的政策,鼓励炼油企业调整炼油生产流程,汽车工业同步跟进。

摘要： 2014年我国原油对外依存度已达58.25％,为了有效利用原油资源,本文从汽柴油发动机燃烧热效率不同出发,提出在炼油工艺方案评价体系中,用柴油当量率代替轻油收率与柴汽比两项工艺指标,按照柴油当量率最大化目标,综合考虑汽柴油产品质量,提出国家应制定相应的政策,鼓励炼油企业调整炼油生产流程,汽车工业同步跟进.

摘要： 大众＂排放门＂丑闻之后,欧盟28国成员达成初步协议：柴油轿车采取更严苛的排放法规,该协议正待欧洲议会批复。欧盟排放检测在实验室完成,汽车制造商在此可轻易过关。而真实的道路排放高出官方标准限值4~5倍,新法规试验条件更为接近真实驾驶环境,必须做实验室外的特殊道路NOx排放检测。

摘要： 欧、美、日企业已在欧洲及很多国家和地区高速发展轻型柴油车至少20年。就环保排放而言，达到欧4、欧5甚至是欧6（即国4、国5甚至是国6）的柴油轿车，实际运行时真的那么清洁吗？欧洲从实施欧1机动车排放标准起，就对轻型柴油车网开一面。柴油轿车与汽油轿车相比，以每公里排放的氮氧化物为例。欧1时前者是后者1．4倍，欧2时是1．8倍，欧3～欧5时，柴油车的No。的排放限值进一步大幅放松，始终是同标准汽油车的3倍多。

摘要： 无论是国内外支持发展柴油轿车的专家还是业内人士，都强调轻型柴油车在经济性、动力性和减少温室气体效应方面的优势。业内认为，国内随着全面供应国4车用柴油，2017年底前也将供应国5车用柴油．我国的车用柴油确实比车用汽油每升便宜0．2元-0．4元．与欧洲近十几年大规模发展柴油轿车的柴油价格优势已经十分相似，发展柴油轿车最基本的客观条件已经具备。

摘要： 对于今天这两辆车，我们着重考量谁具有低二氧化碳排放、丰富的配置以及出色的油耗表现。对于公司用车者来说，有一件事情至关重要：要尽量控制每月的税单金额。选择最节能的柴油轿车有其优势，那就是这些车型通常配置不高，看上去却并不显低档。当然，我们还有其他选择。奔驰C300 Bluetec Hybrid的二氧化碳排放低至94g／km，所以它每月所需税金比其他竞争品牌车型更低，而且这是顶级的AMG车型。

摘要： By using a spectrometer EEPS-3090, an on-board measurement of particle emissions is carried out on real roads on a diesel car fuelled with pure diesel fuel and its four blends with 10% ( volume fraction ) biodiesel (BD10), butanol (Bu10), gas-to-liquid fuel (G10) and coal-to-liquid fuel (C10) respectively. The re-sults show that compared with pure diesel fuel, the particulate emissions of the car fuelled with 4 blend fuels all re-duce. Fuelling with BD10 and Bu10 causes the reduction in number emissions of large-size particles;fuelling with G10 and C10 leads to an overall decrease in particle number emissions within the whole diameter range;the average particle number emission ratio of BD10 , Bu10 , G10 and C10 in the total mileage of test reduce by 13. 23%, 29. 28%, 26. 72% and 1. 89% respectively; while the figures for particle mass emission ratio are 25. 93%, 30. 61%, 17. 16% and 11. 41%.%在一辆柴油轿车上分别燃用纯柴油(D100)及其与体积分数10%的生物柴油、丁醇、天然气制油和煤制油混合而成的4种替代燃料(BD10、Bu10、G10、C10)，采用EEPS颗粒物粒径分析仪进行了实际道路颗粒物排放试验。结果表明：试验车辆燃用4种混合燃料的颗粒物排放均比燃用纯柴油有所降低；燃用BD10和Bu10引起大粒径颗粒物排放量降低，燃用G10和C10则使各粒径范围颗粒物排放量整体降低；与D100相比，燃用BD10、Bu10、G10和C10时的全程颗粒物数量排放率分别降低了13.23%、29.28%、26.72%和1.89%，全程颗粒物质量排放率分别降低了25.93%、30.61%、17.16%和11.41%。

摘要： 依据GB 18352.3-2005 Ⅰ型试验循环,对满足国Ⅳ排放标准的国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油(简称为F-T0);混合比例为10％(90％为国Ⅱ柴油,10％为煤基F-T合成燃料,体积比,简称为F-T10)的国Ⅱ柴油一煤基F-T合成燃料混合燃料的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量瞬态排放属性进行了研究.结果表明,GB 18352.3-2005 Ⅰ型试验循环中,该车燃用F-T0与F-T10加速工况的HC、CO、NOx和CO2排放较高;随着车速的增加,该车燃用F-T0与F-T10的CO排放降低,CO2和NOx排放增加,HC排放呈先增加后下降再增加的变化趋势,核模态颗粒数量排放呈先增加后下降的变化趋势,积聚态颗粒数量排放呈先下降后升高再下降的变化趋势;随着车辆加速度的增加,该车燃用F-T0与F-T10的HC、CO、NOx和CO2排放增加;F-T0与F-T10怠速和匀速工况的核模态、积聚态颗粒数量排放较低;F-T0加速工况的核模态颗粒数量较高,F-T10低速加速及高速减速工况的核模态颗粒数量较高;F-T0与F-T10减速工况的积聚态颗粒数量排放较高;煤基F-T合成燃料可有效降低该柴油轿车的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量排放.

摘要： 一是最新款宝马X5柴油版，—是最新款斯柯达明锐柴油版（欧洲款。这两款柴油汽车都有一个共同的优势，就是动力强劲、省油耐用。然而，每次试驾柴油轿车后都要有感而发——为什么咱们这片土地上就很少或几乎看不到柴油轿车？

摘要： 以一辆柴油轿车为样车，分别燃用纯柴油、生物柴油掺混比例为10%的B10 燃油，利用气相色谱-质谱法对该车的排气颗粒进行了采集分析，研究了颗粒中多环芳烃PAHs的排放特性。结果表明与柴油相比，燃用B10 燃油的颗粒排放有所降低；燃用B10 燃油产生的低环数PAHs排放略有增加，中高环数的PAHs排放降幅明显。苯并(a)芘等效毒性BEQs 分析结果显示燃用B10 燃油的BEQs 值比纯柴油降低了22%，表明柴油轿车燃用生物柴油后，排气颗粒的多环芳烃毒性有所下降。

摘要： 目前,我国汽车年产量连续九年保持两位数增长,车用汽油和柴油的消耗量也随之增大。与此同时,汽车排放所引起的大气污染日益严重。因此,开发车用清洁代用燃料具有重要的现实意义。我国煤炭资源相对丰富,煤炭通过间接液化的方法合成液体燃料是一条重要的能源替代途径,其中煤制油(Coal to Liquids,CTL)是重要的替代能源之一。本文对柴油轿车燃用煤制油的排放特性进行研究。

摘要： 本文依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3-2005)研究某国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、B10(10％生物柴油与90％国Ⅱ柴油混合燃料,体积比)、C10(10％煤制油与90％国Ⅱ柴油混合燃料,体积比)、G10(10％天然气制油与90％国Ⅱ柴油混合燃料,体积比)和沪Ⅳ柴油共5种燃料的模态排放特性。

摘要： 本文以一辆搭载直列四缸高压直喷涡轮增压柴油机的帕萨特柴油轿车为样车,燃用纯柴油、纯生物柴油和生物柴油掺混体积配比分别为5％、10％、20％、50％的B5、B10、B20、B50的混合燃料,采用TSI公司的EEPS粒径分析仪,对燃用不同配比生物柴油的帕萨特柴油车排气颗粒的粒数浓度和粒径分布特征进行了整机测试研究。

摘要： 以帕萨特柴油轿车为试验样车，使用排气颗粒数景及粒径分析仪EEPS，对该柴油轿车分别燃用沪Ⅳ柴油、掺混体积比分别为5％、10％、20％和50％的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油在GB18352.3-2005 I型试验循环的模态颗粒排放特性进行了试验研究。结果表明，GB18352.3-2005 I型试验循环中，该柴油轿车燃用生物柴油的聚集态颗粒数量浓度下降，核模态颗粒数量浓度上升，总颗粒数量浓度变化不大：随着生物柴油混合比例的增加，该车燃用沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料排气颗粒的平均粒径降低，颗粒数量浓度峰值向小粒径方向偏移。

摘要： 中国石化润滑油公司开发的长城篮神柴油轿车发动机油,质量满足德国大众VW 5O501规格的要求,取得了德国大众的认可。长城蓝神柴油轿车发动机油在大众帕萨特柴油轿车上2个换油期的行车试验表明,该产品可为柴油轿车发动机提供可靠的保证。

摘要： 对柴油轿车午燃用0％、30％、50％、70％和100％等不同体积混合比例的天然气制油燃料(简称GTL)—柴油混合燃料进行了试验研究。结果表明：在柴油中加入GTL可全面改善柴油轿车的排放性能。与纯国Ⅲ柴油比较，100％混合比例的GTL柴油CO、NOx、NOx+THC、PM和CO2分别降低61％、13％、16％、48％和3.4％，百公里油耗按体积比计算升高约3％。因此，使用GTL柴油可以显著改善柴油轿车的排放，降低汽车对大气环境的污染，GTL燃料是有前途的柴油补充燃料之一。

摘要： 本文提出了我国轿车动力的发展应按石油资源的供应情况分50年和远期两个阶段.在石油资源存在阶段,纯电动汽车和燃料电池汽车将无法在使用成本、节油和环保方面与混合动力技术竞争,因此它们很难被市场接受和实现产业化.只有在石油资源枯竭的远期,当石油燃料成本超过氢燃料后,燃料电池汽车才有机会实现产业化.文章还提出我国轿车动力应当向汽油混合动力方向发展,这项技术在节油和环保两个方面已经被市场证明是一项与柴油机一样好的技术,非常适合以汽油机为主的中国,发展汽油混合动力轿车有利于国家能源安全.截止2003年,在短短7年里,汽油混合动力技术在世界上取得了长足发展,不仅批量生产了,而且销售量连年增长.而我国还在引进柴油轿车技术和发展汽油混合动力轿车之间犹豫,影响了我国汽油混合动力技术发展.

摘要： 主要对轻负荷柴油发动机油规格的发展及油品要求进行了介绍，并对未来规格的发展方向和目前台架试验存在的问题作了初步的分析，提出了开发适合我国国情及发动机特点的台架试验及标准建议。

摘要： 主要对轻负荷柴油发动机油规格的发展及油品要求进行了介绍，并对未来规格的发展方向和目前台架试验存在的问题作了初步的分析，提出了开发适合我国国情及发动机特点的台架试验及标准建议。

摘要： 本发明所配制的发动机润滑油组合物，质量满足ACEA-2010A3/B4和SAEJ300规格要求，适用于苛刻工况下的轻负荷柴油/汽油轿车发动机的润滑，特别适用于带涡轮增压直喷轻负荷柴油发动机的润滑。该润滑油组合物具有优异的抗氧抗磨性、中低温分散性和高温清净性，其碱值较高，碱保持能力强，可有效抑制活塞高温沉积物的产生，防止活塞粘环，具有较长的换油期，能给发动机充分的润滑保护。本发明的润滑油组合物包括至少两种金属清净剂、两种无灰分散剂、三种抗氧抗腐抗磨剂、一种粘度指数改进剂、一种降凝剂、一种抗泡剂和两种基础油。

摘要： 本发明公开了一种轿车柴油机气缸体及其铸造方法。轿车柴油机气缸体采用蠕墨铸铁材料，壁厚为3mm，缸心距为86mm，气缸体前端以直接铸造方式设置喷油泵安装法兰和齿轮室或链轮室；气缸体后端以直接铸造方式设置变速箱连接法兰和起动电机安装法兰。通过调整蠕化剂配方、控制熔炼和浇注工艺实现了薄壁轻量化、高强度的目标，水套砂芯采用整体式结构，浇注工艺性好，同时采用缸顶朝下的铸造姿态，保证水套铸造精度；采用全冷芯铸型，这种铸型可喷涂耐高温涂料，砂型强度硬度高、精度高，铸型发气量小，从而保证薄壁气缸体铸件的精度，并有效减少铸造缺陷。

摘要： 本发明所配制的发动机润滑油组合物，质量满足ACEA-2010A3/B4和SAEJ300规格要求，适用于苛刻工况下的轻负荷柴油/汽油轿车发动机的润滑，特别适用于带涡轮增压直喷轻负荷柴油发动机的润滑。该润滑油组合物具有优异的抗氧抗磨性、中低温分散性和高温清净性，其碱值较高，碱保持能力强，可有效抑制活塞高温沉积物的产生，防止活塞粘环，具有较长的换油期，能给发动机充分的润滑保护。本发明的润滑油组合物包括至少两种金属清净剂、两种无灰分散剂、三种抗氧抗腐抗磨剂、一种粘度指数改进剂、一种降凝剂、一种抗泡剂和两种基础油。

摘要： 本发明公开了一种轿车柴油机气缸体及其铸造方法。轿车柴油机气缸体采用蠕墨铸铁材料，壁厚为3mm，缸心距为86mm，气缸体前端以直接铸造方式设置喷油泵安装法兰和齿轮室或链轮室；气缸体后端以直接铸造方式设置变速箱连接法兰和起动电机安装法兰。通过调整蠕化剂配方、控制熔炼和浇注工艺实现了薄壁轻量化、高强度的目标，水套砂芯采用整体式结构，浇注工艺性好，同时采用缸顶朝下的铸造姿态，保证水套铸造精度；采用全冷芯铸型，这种铸型可喷涂耐高温涂料，砂型强度硬度高、精度高，铸型发气量小，从而保证薄壁气缸体铸件的精度，并有效减少铸造缺陷。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车柴油机星型减速起动机，包括壳体、直流电机、单向器以及电磁开关，直流电机和单向器安装在壳体内腔中，电磁开关安装在壳体的一侧，电磁开关和单向器之间设有杠杆拨叉，在直流电机上具有转子、定子和碳刷组件，转子的尾部设有换向器，该换向器的换向片设置在转子尾部的端面上，碳刷组件作为端盖安装在壳体的开口位置，碳刷组件中具有碳刷，碳刷沿轴向放置并触压在转子尾部端面的换向片上，转子上具有电驱轴，在电驱轴和单向器之间设有齿轮减速器。这样便达到了转矩大以及有效减小体积的技术效果，从而保证了柴油发动机的安全启动，以及延长发动机寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车柴油机气缸体，气缸体壁厚为3mm，缸心距为86mm，长×宽×高(mm)为：413.4×464.2×225.6，气缸体前端以直接铸造方式设置喷油泵安装法兰和齿轮室；气缸体后端以直接铸造方式设置变速箱连接法兰和起动电机安装法兰。本实用新型轿车柴油机气缸体采用蠕墨铸铁材料，通过调整蠕化剂配方、控制熔炼和浇注工艺实现了薄壁轻量化、高强度的目标。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车用小排量直喷式柴油机活塞，包括活塞体，活塞体侧面设置有活塞环槽，所述活塞体顶部设置有一个蝶形燃烧室，所述燃烧室纵剖面呈蝶形，燃烧室侧壁呈圆弧状，所述燃烧室喉口内缩，燃烧室的底部设有圆锥凸台，活塞体顶部设有气门让位凹坑。本实用新型结构设计合理实用，使燃烧室形状与油束配合，将空气集中在油束附近，可更好的利用燃烧室中的空气，燃油消耗率更低。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车柴油机气门装拆工装，由压杆、压座、固定板、“ㄇ”形固定框架组成，所述压杆与所述压座连接，其接触面采用圆倒角接触，所述压杆穿过所述固定框架的中部，并与所述固定框架螺纹连接，所述固定板设置在所述固定框架的两端。在所述压座上设有4个拆装孔，所述拆装孔具有斜倒角。本实用新型具有提高装拆质量、提高劳动效率、降低劳动强度、缩短工作时间的优点。

摘要： 本发明涉及一种柴油轿车掺烧二甲醚燃料控制系统。该方案主要解决在柴油轿车掺烧二甲醚燃料时，由于油泵的低压油路中易产生气泡，使喷油系统喷射量不稳定，造成发动机工作不平稳等问题。该系统由ECU控制单元、DME蒸发器、DME喷射器和DME燃料钢瓶组成；DME蒸发器通过管路与DME电磁阀和DME燃料钢瓶相连。DME喷射器安装在柴油机的进气管上；电子控制单元的输入端接受柴油机的发出的转速信号、油门开度信号、水温信号，输出端与DME喷射器相连。另外为了防止柴油机低温时DME液相进入，通过柴油机水温开关、继电器与DME电磁阀控制线相连，只有柴油机水温达到设定值后DME电磁阀通电开始供给DME的双控制的方案。

摘要： 柴油轿车加装风侧PTC加热器，其特征在于：它是由加热器、支架组成，加热器安装在支架上，装配在取暖和除霜风道上。本实用新型具有除霜、取暖迅速，解决了柴油车冷启动除霜和取暖速率慢的问题；恒温加热，安全无明火、遇风机故障时能自控温度并适时切断电源；安装简便，直接装配在风道上，车辆变动小等特点。