柴油车尾气

摘要： 车用尿素溶液是广泛应用于现阶段柴油车尾气治理的常用方式之一,主要作用是减少柴油机排放的氮氧化物(NOx)。2021年7月1日起,全国范围内全面实施重型柴油车国六排放标准,非道路移动机械国四排放标准也将于2022年12月1日起正式实施。随着更严格的环保政策出台,柴油商用车需要添加车用尿素溶液,车用尿素溶液的市场总量将持续增长,因此质量监督方面需要进一步规范。山东新蓝环保科技有限公司致力于商用车节能减排解决方案,创新共建商用车后市场生态圈服务平台,努力打造成为全球领先的科技创新企业。

摘要： 采用介质阻挡放电净化柴油车尾气颗粒物(PM),在不同反应温度、水蒸气含量、氧气体积分数条件下研究了尾气中NO对PM去除效率的影响。结果表明,NO体积分数在0~1.5×10^(-4)时,可以提高PM的去除效率,而当NO体积分数达2.0×10^(-4)时,则会对PM去除有一定抑制作用。随着反应温度的升高,PM去除效率和转化率先升高后降低,在200°C时最高可达3.16 g/(kW·h)和66.51%。与此同时,NO可使PM氧化的活化能降至30.54 kJ/mol。尾气中水蒸气的增加会降低PM的去除效率,推测H_(2)O能抑制O和O_(3)的生成。当O_(2)体积分数从5%增加到20%时,PM去除效率增加。

摘要： 针对柴油车尾气气量大、除颗粒物外其他污染物浓度不高的特点,利用微纳米气泡技术间接催化氧化吸收柴油车尾气中NO和SO2;耦合尿素、表面活性剂、过渡金属催化剂等,探究重型柴油车尾气污染物一体化脱除的最佳条件.结果表明,在pH=5,NaCl浓度为7 mg/L,催化剂Mn2+=1.5 mmol/L,表面活性剂为4 mg/L,耦合尿素为8％浓度时,NO的处理效率为83.2％,SO2的处理效率为87.81％,CH、PM也有一定的脱除效果;脱除的机理为微纳米气泡产生的自由基将NO和SO2氧化成NO2与SO3进而溶于水中.

摘要： 本文探讨了采用离子交换法和浸渍法制备的Mn/ZSM-5催化剂并采用多种表征手段分析了催化剂表面性能与SCR活性之间的关系.结果表明:离子交换法制备的催化剂,其表面MnOx物种的分散性优于浸渍法制备的催化剂,含有更多的四价Mn4+物种,因而有利于催化剂表面吸附氧的富集,MnOx物种的氧化还原性能更好,促进低温活性提高.但过高的负载量以及浸渍法易促进晶相物种生成而使分散性降低,不利于催化剂低温SCR活性.其中,利用离子交换法制备的5％Mn/ZSM-5(IE)催化剂其低温SCR性能最佳,其T50起燃温度低至150°C、稳定转化率窗口可低至200°C.商用柴油车尾气国六NO转化催化剂的生产工艺应尽量采用离子交换法制备,有利于低温工况的达标排放.

摘要： 柴油车尾气暴露对动物呼吸系统和其他器官造成损害,其长期或短期暴露的健康风险受到关注,然而柴油车尾气长期暴露引起的生物毒性机制仍不清楚.本研究通过自制暴露箱模拟柴油车尾气环境,研究了每日不同暴露时间条件下(0.5、1和2 h),长期暴露(95 d)对雄性小鼠肺组织炎症反应、氧化损伤和细胞凋亡的作用,探讨长期暴露于柴油车尾气对成年雄性小鼠肺组织损伤的生物毒性及机制,评估柴油车尾气的毒性效应.结果表明:(1)亚慢性暴露箱内柴油车尾气PM2.5中,有机碳(OC)浓度最高,占所测PM2.5总化学物质浓度的51.95％;其次是元素碳(EC),占45.78％;再次是阴离子和阳离子,分别占1.29％和0.95％;暴露箱内NO2浓度为3.705 mg·m-3,CO浓度为104.087 mg·m-3,均超过《环境空气质量标准》(GB3095—2012)的标准.(2)组织病理观察结果表明,3个柴油暴露组肺充血均比对照组严重,大量淋巴细胞和中性粒细胞浸润,肺泡间质增生明显,损伤程度随时间呈梯度加重.(3)TUNEL染色实验结果显示,1 h柴油暴露组的细胞凋亡率显著高于对照组和0.5 h柴油暴露组.(4)与对照组相比,1 h柴油暴露组和2 h柴油暴露组的乳酸脱氢酶(LDH)均显著升高,说明柴油车尾气亚慢性暴露引起小鼠肺部炎症损伤;1 h柴油暴露组和2 h柴油暴露组的总抗氧化能力(T-AOC)活性、2 h柴油暴露组的谷胱甘肽过氧化物酶(GSH-Px)活性均显著下降,说明柴油车尾气亚慢性暴露可引起小鼠肺组织氧化应激.(5)与对照组相比,3个柴油暴露组的Bax和Bcl-2的表达水平及Bcl-2/Bax指数虽然无显著性差异,但柴油暴露组Bax和Bcl-2表达及Bcl-2/Bax指数均异常.这说明,柴油车尾气亚慢性暴露会导致小鼠肺组织病理损伤,且损伤程度随着暴露时间的增加而增加;导致细胞凋亡率升高,且存在时间效应.进一步探讨机制发现,柴油车尾气亚慢性暴露会导致小鼠肺组织LDH活性显著异常,T-AOC、GSH-Px的活性显著降低,造成细胞凋亡,引起凋亡蛋白Bax和Bcl-2表达水平出现异常;化学成分分析表明,这可能与柴油车尾气中高浓度NO2、CO和多环芳烃(PAHs)等有毒气体及其细颗粒物中高浓度的OC、EC等污染物的作用有关.

摘要： 柴油发动机由于能够实现较高的燃料、能源和热效率而在世界各地被广泛使用.然而,它们排放出更多的污染物,如细小的碳烟颗粒(PM)和氮氧化物(NOx),会给全球环境和人类健康带来严重的影响.为了满足国家对柴油车PM和NOx严格的排放要求,采用一体化催化系统对PM和NOx同时进行有效地去除是非常有前景的方法.本文简要分析了当前部分尾气净化技术以及同时控制柴油机PM和NOx排放的一些常用催化剂的相关研究进展.

摘要： 介绍了降低柴油车尾气氮氧化物(NOx)排放的小孔型分子筛在NH3-SCR领域的研究成果以及亟待解决的科学问题,重点分析了SSZ-13、SAPO-34、SAPO-18、SSZ-39等小孔分子筛与其NH3-SCR性能之间的内在原理与差异,阐明了硫(S)、磷(P)中毒与保护机理,并针对分子筛应用于NH3-SCR中所存在的问题提出了未来的发展方向.

摘要： 铈基催化剂因其优异的储放氧性能被广泛用于柴油车尾气碳烟氧化.纯二氧化铈在较高温度下容易烧结,导致其储放氧能力及催化活性下降.适当金属离子的掺杂,可有效提高铈基催化剂的活性和稳定性.本文探讨了掺杂贵金属、过渡金属、碱金属、碱土金属和稀土金属对铈基催化剂氧化柴油车尾气碳烟颗粒性能的影响,并分析不同金属离子改性铈基催化剂在柴油车尾气碳烟净化中的发展前景.

摘要： SCR是我国柴油车国Ⅳ标准实施以后重型货车必备的尾气处理装置.用于SCR装置的尾气处理液(AUS32)市场取得了快速发展.尾气处理液是柴油和柴油车的互补品,但总体市场规模不大,产品同质化,客户对价格敏感度较高,在市场监管较弱的情况下,市场参与者较多,竞争激烈.以中国石化天津悦泰为案例,分析了在无产品差异的完全竞争市场中如何以品牌和加油站优势、产品质量、增值服务等竞争策略后来居上,在市场上取得优势.

摘要： SCR是我国柴油车国Ⅳ标准实施以后重型货车必备的尾气处理装置。用于SCR装置的尾气处理液(AUS32)市场取得了快速发展。尾气处理液是柴油和柴油车的互补品,但总体市场规模不大,产品同质化,客户对价格敏感度较高,在市场监管较弱的情况下,市场参与者较多,竞争激烈。以中国石化天津悦泰为案例,分析了在无产品差异的完全竞争市场中如何以品牌和加油站优势、产品质量、增值服务等竞争策略后来居上,在市场上取得优势。

摘要： 氨选择性催化还原NOx(NH3-SCR)被认为是最有希望全面应用于柴油车尾气NQx净化的技术,而催化剂是该技术的核心.目前开发的柴油车用NH3-SCR催化剂主要可以分为钒基催化剂、非钒金属氧化物催化剂和分子筛催化剂三类.本文分别对近年来国内外钒基催化剂、非钒金属氧化物催化剂和分子筛催化剂这三类柴油车用NH3-SCR催化剂的研究进展进行了综述.

摘要： 柴油车尾气中的NOx对人类健康及生存环境造成极大危害，,目前在富氧条件下对于NOx的消除中，烃类选择性催化还原(SCR-HC)有着极大的发展潜力。本文分别以Cu(NO3)3·3H2O、HZSM-5及去离子水为前驱体，按照等体积浸渍法制备了负载量为2%、5%、8%、10%、15%的Cu-ZSM-5，利用丙烯作为还原剂消除柴油车尾气中的NOx。

摘要： 炭黑颗粒（PM）是柴油车排放的主要污染物之一，己经对城市的大气环境和人类健康造成了很大的威胁，它是一次大气颗粒物的主要污染贡献之一。过滤器与氧化催化剂的结合是一种有效的消除柴油碳烟污染技术。然而，PM的热氧化温度高达825～875K，而柴油车的排气温度为450～675K，因此需要一种催化活性高的催化剂来降低PM的氧化温度，而且催化剂与PM的固－固相之间要保持良好的接触，使过滤器上的PM被催化氧化除去而再生，避免PM在过滤器上的过度积累，堵塞过滤器。所以，高性能氧化催化剂的研制是柴油炭黑颗粒净化的关键问题之一。本文介绍了柴油车尾气炭烟颗粒物氧化催化剂与净化技术研究方面的最新研究进展，特别是着重介绍了近年来在柴油车尾气炭烟颗粒物催化净化催化剂的设计和催化作用方面的研究思路和一些阶段性研究结果，研究探讨了柴油机尾气碳烟颗粒催化燃烧反应的特点，总结性地提出了对碳烟催化燃烧反应催化剂设计的新思路及应该遂循催化剂的高氧化还原性及高移动性等原则。

摘要： 随着NOx减排压力的增加,柴油车尾气的NO控制日益受到人们的关注。氨选择性催化还原NOx(NH3-SCR)被认为是最有希望全面应用于柴油车尾气NO净化的技术之一。传统的钒基NH3-SCR催化剂由于具有生物毒性且高温时大量生成温室气体N2O 而在柴油车尾气净化领域受到了限制;受到广泛关注的分子筛催化剂仍然存在低温活性不足和水热稳定性较差等缺点。开发新型 NH3-SCR催化剂用于柴油车尾气的NOx净化是目前环境催化领域的研究热点。

摘要： 柴油碳烟是柴油车尾气中危害最大,最难消除的污染物之一。柴油碳烟颗粒物过滤器与氧化催化剂的结合是一种有效消除柴油碳烟污染的关键后处理技术。因此,热稳定的高活性催化剂是该技术的核心。铈锆固溶体因其优良的储氧性能、热稳定性[1]和好的氧化还原能力而在汽油车用三效催化剂中得到广泛应用,但其催化活性还不足以满足柴油碳烟的催化燃烧,还需要引入贵金属作为活性组分。此外,碳烟与催化剂之间的有效接触直接影响碳烟催化燃烧活性,三维有序大孔(3DOM)孔道利于碳烟扩散,使碳烟和催化活性中心有效接触[2]。本论文在前期研究的基础上将贵金属Pd引入铈锆固溶体体系,探讨Pd对铈锆固溶体的物化性质及碳烟催化燃烧活性的影响,并对它们的热稳定性进行了初步研究。

摘要： 柴油车尾气中主要的污染物之一碳烟颗粒物对自然环境和人类健康带来极大危害。在众多后处理技术中,催化氧化是一种重要且有效的碳烟消除技术；近年来,高效催化剂的开发以及污染物催化反应去除机理的探索是研究人员努力的目标[1-2]。在催化剂作用下,利用尾气的氧化成分（O2和NOx）可将碳烟在较低温度下氧化。在已研究的催化剂中,含K催化剂因活性优异而广受瞩目。另外,碳烟的氧化受到反应气氛组成的影响。在NO+O2的气氛下,NO 先被氧化为较高活性的NO2,然后在低温将碳烟氧化；当气氛仅含NO时,碳烟的氧化反应并不显著。在前期工作中,我们发现K 负载的Mg-Al水滑石复合氧化物(K/MgAlO) 可明显降低碳烟的起燃温度。此后,我们又明确了在O2和NO+O2气氛下K的作用机理【3,4]。本文采用程序升温氧化（TPO）结合原位红外(insitu IR)技术研究了NO气氛下碳烟在K/MgAlO上的氧化反应,确定了反应的中间产物和机理。

摘要： 柴油车尾气排放的氮氧化物(NOx)是大气中主要的污染物,必须严格控制.目前,选择性催化还原法(SCR)是针对柴油车尾气中NOx的脱除最有效的方法之一.由于柴油车尾气中的水蒸汽和SO2对催化剂有一定的毒化作用,因此,开发具有良好抗水、抗SO2性能的SCR催化剂成为柴油车尾气净化的技术关键.本文重点考察了以NH3作还原剂时,SO2对Fe-Mo/ZSM-5上NOx的催化还原性能的影响,并结合SO2-TPD实验和FT-IR技术对SO2在催化剂表面的吸附与其催化活性的关联进行了研究.

摘要： 柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用.随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规.文中给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区的汽车排放法规的发展趋势及其对油品的要求;分析了满足相关法规的轻型柴油车和重型柴油车的排放控制技术路线;重点介绍了柴油车氧化催化器(DOC)、氮氧化物选择性催化还原(SCR)、稀燃NOx捕集器(LNT)和微粒捕集器(DPF)等后处理技术的研究现状;对柴油车排放法规和后处理技术的未来发展进行了展望.

摘要： 柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用.随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规.文中给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区的汽车排放法规的发展趋势及其对油品的要求;分析了满足相关法规的轻型柴油车和重型柴油车的排放控制技术路线;重点介绍了柴油车氧化催化器(DOC)、氮氧化物选择性催化还原(SCR)、稀燃NOx捕集器(LNT)和微粒捕集器(DPF)等后处理技术的研究现状;对柴油车排放法规和后处理技术的未来发展进行了展望.

摘要： 柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用.随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规.文中给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区的汽车排放法规的发展趋势及其对油品的要求;分析了满足相关法规的轻型柴油车和重型柴油车的排放控制技术路线;重点介绍了柴油车氧化催化器(DOC)、氮氧化物选择性催化还原(SCR)、稀燃NOx捕集器(LNT)和微粒捕集器(DPF)等后处理技术的研究现状;对柴油车排放法规和后处理技术的未来发展进行了展望.

摘要： 本发明公开了一种用于柴油车尾气净化的SCR催化剂，本SCR催化剂高效稳定地扩宽了SCR催化剂在NOx转化效率为80％或90％时的温度窗口，提高了NOx的转化效率。

摘要： 本发明提供了一种用于柴油车尾气的氨氧化催化剂、制备方法及其应用，所述氨氧化催化剂包括金属氧化物载体、活性金属及纳米氧化物薄膜，所述金属氧化物载体为经过氢气预处理的，所述活性金属通过浸渍法负载于金属氧化物载体上，所述纳米氧化物薄膜通过原子层沉积法沉积在活性金属表面。本发明所述的氨氧化催化剂以氢气预处理的P25型二氧化钛为载体，以银为活性组分，并利用原子层沉积法在其表面沉积一层纳米氧化物薄膜，该催化剂具有优异的低温活性、N2选择性、稳定性以及抗硫抗水性能，其原料低廉易得，且组分无毒无害，具有优异的环境效益和经济效益。

摘要： 本发明提供了一种柴油车尾气处理液加注服务系统及其应用，属于机动车环保信息化服务领域。该系统包括：云端服务器以及分别与云端服务器连接的维修中心、加注机供应商、柴油车尾气处理液供应商、物流配送中心和N个加注机；所述云端服务器采集各个加注机的状态消息，根据状态消息分别向柴油车尾气处理液供应商、物流配送中心、维修中心发出消息；所述云端服务器根据接收到的销售量超标消息、安装加注机请求消息向加注机供应商发出加注机采购消息。利用本发明能够实时获取各个加注机的状态消息，在加注机的储液量不够时能够及时配送，在加注机出现故障时能够及时维修，在新增加注机时，能够给出合适的安装方案，提高了加注服务效率，降低了成本。

摘要： 本发明提供一种非道路工程机械柴油车尾气后处理装置，涉及柴油车尾气处理技术领域。该非道路工程机械柴油车尾气后处理装置，包括过滤装置和数据采集主机，所述过滤装置内部的一端设置有金属载体，所述过滤装置内部的另一端设置有颗粒捕集器，所述第一温度传感器和第二温度传感器之间过滤装置的内部顶端设置有压差传感器，所述过滤装置内部顶端的另一边设置有颗粒物传感器，所述出气口的顶部设置有氮氧化物传感器。通过金属载体和颗粒捕集器以及电子控制单元实时监测，实现颗粒净化率高达95％以上，达到减少污染气体及碳烟颗粒物排放的目的的同时，避免超负荷工作，提高过滤效果降低的同时，延长过滤装置的使用寿命。

摘要： 本发明属于柴油车尾气净化技术领域，特别涉及一种用于柴油车尾气碳烟颗粒消除的尖晶石型纳米片整体式催化剂及其制备方法和应用。所述催化剂为负载有单质银的尖晶石型纳米片阵列，银与尖晶石型纳米片阵列的质量百分比为0‑6%且不等于0。本发明提供了一种基本结构由三维大孔的泡沫镍基底和交叉大孔的纳米片组成的催化剂，组成简单；制备方法操作简单合成成本低。本发明制备得到的催化剂在模拟柴油车尾气排放的氮氧化物气氛中，将碳烟的燃烧温度降低至200‑450°C温区内，对碳烟颗粒物的消除效果较好。

摘要： 本发明涉及一种用于柴油车尾气催化净化的镨氧化物纳米棒催化剂材料，该催化剂的化学结构式为Pr

摘要： 本发明属于尾气检测领域，具体的说是一种便携式柴油车尾气检测装置及其检测方法，包括检测仪本体，所述检测仪本体的顶端转动连接有翻转盖，所述翻转盖的顶端固定安装有把手，所述检测仪本体的顶端开设有存放槽，所述存放槽的内侧固定安装有若干组隔板，所述存放槽的内侧设置有检测管，所述检测管的外侧固定安装有若干组连接组件，通过存放槽和连接组件的设置，减少了检测装置需要连接大量连接线和连接管，导致需要携带各种连接线，使得不方便携带的问题，且连接管一般具有较大的韧性和长度，通过人工双手进行慢慢收卷不仅浪费时间，且汽车尾气中残留的灰尘容易沾染到操作者手中，导致各种不便的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油车尾气治理剂与柴油混合使用的配套系统，燃油泵进口连通于抽油管一端，出口通过三通接头A分成两路，一路通过支管a连通于燃油罐，另一路通过支管b连通于三通接头B第一端口；治理剂罐通过管道c连通于加剂泵进口，加剂泵出口通过管道d连通于三通接头B第二端口，三通接头B第三端口通过管道e连通于静态混合器进口，静态混合器出口连通于回油管一端；抽油管另一端连通于汽车油箱一侧，回油管另一端连通于汽车油箱另一侧。本实用新型通过改变直接向油箱中加入治理剂的方式，采用治理剂与柴油外部混合方式，使得柴油与治理剂充分混合，缩短混合时间，同时利用计量泵控制治理剂加入的量，汽车尾气治理效果大大提升。

摘要： 一种移动式重型柴油车尾气检测装置，包括集装箱、供电单元和检测单元，所述供电单元用于为所述检测单元提供电力供应，所述检测单元用于检测车辆尾气的排放状况，所述集装箱分为操作间和检测间，所述操作间和检测间之间设置有间隔板，所述供电单元设置在操作间中，所述检测单元设置在检测间中，所述操作间中还设置有操作台，所述集装箱箱体的前后外侧设置有数根朝下的举升伸缩缸，所述检测间的左右两侧上方设置有向外翻转的上翻板，所述上翻板用于封闭检测间，所述检测间下方转动连接有向外翻转的下翻板，所述下翻板翻转后末端与地面接触。该检测装置将相应尾气检测仪器集成于集装箱中，方便运输移动。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油车尾气氮氧检测辅助设备，包括电源盒，电源盒的内腔固定安装有开关电路板和数据转换电路板，数据转换电路板通过贯穿电源盒的连接线与气体采集装置相连接，气体采集装置的顶部通过连接机构与取样探头固定连接。通过取样探头和气体采集装置将尾气进行收集并检测，占用空间小、使用更加方便，在对柴油车进行维修的过程中可以准确的了解氮氧超标的情况，减小维修的难度，取样探头通过连接机构与气体采集装置进行连接固定，对取样探头的拆卸更加方便，在使用的过程中根据需要对取样探头进行更换，使用长度不同的取样探头方便对不同车辆进行尾气的采集，满足更多的使用情况。