柴油燃料

摘要： 2022年4月19日,日本商船三井宣布,其全资子公司MOLCT与大宗商品贸易公司托克(Trafigura)及其船舶燃料供应合资公司TFG Marine签署谅解备忘录,共同研究在世界各地的加油港为MOLCT运营的船舶全面供应生物柴油燃料。通过此次合作,商船三井希望为MOLCT运营的船队建立一个全球性的生物柴油燃料供应。作为联合研究的一部分,MOLCT已经在其运营的化学品船“Niseko Galaxy”号上使用TFG Marine提供的生物柴油燃料进行了海上试验。该船于3月初在荷兰鹿特丹港装载了大约200公吨生物柴油燃料,前往美国墨西哥湾沿岸。

摘要： 2022年9月27日,日本川崎汽船宣布,将在子公司川崎近海汽船运营的大型高速滚装船“丰王丸”号上进行新一代生物柴油燃料的实证试验航行。“丰王丸”号将使用日本Euglena销售的新一代生物柴油燃料“SUSTEO”,这种燃料以生物质为原料,可在不改变现有船用柴油发动机规格的情况下使用。虽然这种生物柴油燃料在燃烧阶段会排放二氧化碳,但生物质原料在生长过程中通过光合作用吸收二氧化碳,因此在使用燃料时实际上有望达到碳中和状态,基本上实现二氧化碳零排放。

摘要： "原油"生产方法美国能源部西北太平洋国家实验室研究小组找到了一种能够把海藻加工成"原油"的方法。生产过程中,湿海藻被泵入到化学反应器的前端,系统开始运行后不到1小时就会流出原油、水和含磷副产品。再经过传统提纯工艺,就能把"海藻油"转变成航空、汽油或柴油燃料。

摘要： 近日,美国环境保护署(EPA)公布了美国各地柴油燃料罐日益严重腐蚀的研究结果.令人震惊,美国有83%的柴油储罐系统出现中度至重度腐蚀.这些柴油罐的75%所有者或经营者不知道油罐正在发生腐蚀,而且腐蚀正在钢制和玻璃纤维储油罐系统中蔓延.

摘要： 受生物学和纳米工程催化剂的启发,澳大利亚墨尔本的RMIT大学(皇家墨尔本理工大学)的研究人员开发了陶瓷催化剂颗粒,该颗粒具有大孔和介孔的多孔网络,可用于将杂质含量高的原料(例如用过的食用油)转化为有价值的产品(例如生物柴油燃料)。为了实现将混合原料转化为柴油,催化剂材料的大孔用硫酸氧化锆固体酸涂层选择性功能化。

摘要： 霍尼韦尔UOP公司宣布,钻石绿色柴油(Diamond Green Diesel)工厂第二套30 kbbl d(1 bbl≈159 L)的Ecofining装置建成。2021年装置交付使用后,该工厂的可再生柴油年产量将翻倍至6.75×10^8 gal(1 gal≈3.785 L)。该厂位于洛杉矶诺科市,属于瓦莱罗能源公司和达林配料公司,是美国最大的商业化先进生物燃料工厂。该厂以非食用油和其他废脂肪为原料,生产高品质可再生柴油燃料。这种高品质燃料与石油基柴油化学成分相同,可以直接用于柴油机车,无需改造发动机。

摘要： Chevron Lummus Global(CLG)公司和Applied Research Associates(ARA)公司宣布,位于日本横滨的Euglena公司一体化Biofuels IsoConversion(BIC)装置成功启动。这套产能为5 bbl d(1 bbl≈159 L)的首创示范装置采用了CLG和ARA共同开发的BIC技术,可用藻油混合物和废植物油生产可再生喷气燃料和可再生柴油。Euglena公司已在2020年成功启动了该示范装置,其可再生柴油产品已满足日本柴油燃料标准“JIS K2204”的所有规格。他们已开始向当地的巴士服务业供应可再生柴油,以供在日本的旅客运输。Euglena公司还计划生产符合ASTM D7566附件6规范的可再生喷气燃料,并将其提供给在日本的商业航班。

摘要： 俄罗斯托木斯克理工大学的科研人员近日利用导入重型柴油馏分和低温添加剂的方法,开发出冬季北极用柴油燃料,新的燃料配方将对北极开发具有实际意义。相关研究成果发表在《油气科技》杂志上。托木斯克理工大学的研究人员说,目前,适宜在冬季北极地区使用的柴油燃料品牌,主要是使用了添加剂,这个领域的大多科研工作都是关于如何合成更高效的新型添加剂的。但在实验室条件下被证明有效的添加剂,在实践中却对燃料没有任何作用,这种案例时有耳闻。这可能导致极为负面的后果,即交通工具无法使用、柴油发电机停止运行。

摘要： 面对日益严重的海洋垃圾危机，一位有机化学博士和一名帆船船长开发了一种针对特定塑料的再利用过程，利用一个小型移动反应器可将塑料从无用的垃圾转化为宝贵的柴油燃料。

摘要： 为了主动控制预混合气压缩着火相位,提出了柴油燃料射流控制预混合压缩着火(JCCI)模式.在一台改进186FA发动机上进行性能及排放的性能测试.结果表明:柴油射流正时可以有效控制柴油与汽油混合燃料预混合气的着火相位,且鲁棒性较强;JCCI燃烧分为两个阶段,分别为柴油射流压缩自燃阶段和预混合气燃烧阶段;随着预喷射燃油比例的增加,预混合气燃烧速度明显加快,燃烧温度增加,导致NOx排放增加;预喷射正时存在敏感区间,当预喷射正时在敏感区间外时,预喷射正时对燃烧及排放特性影响较小.

摘要： 为了研究柴油含氧化铈纳米粒子燃油在缸内温度下的膨胀和微爆特性,利用挂滴式单液滴蒸发试验装置研究了含0.05,0.25wt.％纳米粒子纳米流体燃油在环境温度873K和1bar压力下的膨胀和微爆特性.试验研究结果显示,柴油,DCe-0.05和DCe-0.25(DCe-'xx'代表xx％氧化铈纳米粒子按照质量百分比添加到柴油中)均经历了三阶段蒸发过程:瞬态加热阶段、微爆蒸发阶段和平衡蒸发阶段,其中微爆蒸发阶段又可以划分为两个子阶段:强烈微爆阶段和弱微爆阶段.DCe-0.05和DCe-0.25在873K下的微爆机理表现为9个子过程:液滴进入高温环境、第一类气泡形成、异构成核位点形成、第二类气泡形成、气泡聚合、液滴微爆、平衡蒸发、纳米粒子向液滴表面聚集和多孔球壳的形成.DCe-0.05和DCe-0.25在蒸发过程中出现了两类不同的气泡、三次较大的膨胀和微爆.首次提出了膨胀强度和微爆强度两个参数用于定量研究液滴膨胀和微爆过程.纳米粒子浓度越高,柴油的膨胀强度和微爆强度越大.

摘要： 为了研究柴油含氧化铈纳米粒子燃油在缸内温度下的膨胀和微爆特性,利用挂滴式单液滴蒸发试验装置研究了含0.05,0.25wt.％纳米粒子纳米流体燃油在环境温度873K和1bar压力下的膨胀和微爆特性.试验研究结果显示,柴油,DCe-0.05和DCe-0.25(DCe-'xx'代表xx％氧化铈纳米粒子按照质量百分比添加到柴油中)均经历了三阶段蒸发过程:瞬态加热阶段、微爆蒸发阶段和平衡蒸发阶段,其中微爆蒸发阶段又可以划分为两个子阶段:强烈微爆阶段和弱微爆阶段.DCe-0.05和DCe-0.25在873K下的微爆机理表现为9个子过程:液滴进入高温环境、第一类气泡形成、异构成核位点形成、第二类气泡形成、气泡聚合、液滴微爆、平衡蒸发、纳米粒子向液滴表面聚集和多孔球壳的形成.DCe-0.05和DCe-0.25在蒸发过程中出现了两类不同的气泡、三次较大的膨胀和微爆.首次提出了膨胀强度和微爆强度两个参数用于定量研究液滴膨胀和微爆过程.纳米粒子浓度越高,柴油的膨胀强度和微爆强度越大.

摘要： 为了研究柴油含氧化铈纳米粒子燃油在缸内温度下的膨胀和微爆特性,利用挂滴式单液滴蒸发试验装置研究了含0.05,0.25wt.％纳米粒子纳米流体燃油在环境温度873K和1bar压力下的膨胀和微爆特性.试验研究结果显示,柴油,DCe-0.05和DCe-0.25(DCe-'xx'代表xx％氧化铈纳米粒子按照质量百分比添加到柴油中)均经历了三阶段蒸发过程:瞬态加热阶段、微爆蒸发阶段和平衡蒸发阶段,其中微爆蒸发阶段又可以划分为两个子阶段:强烈微爆阶段和弱微爆阶段.DCe-0.05和DCe-0.25在873K下的微爆机理表现为9个子过程:液滴进入高温环境、第一类气泡形成、异构成核位点形成、第二类气泡形成、气泡聚合、液滴微爆、平衡蒸发、纳米粒子向液滴表面聚集和多孔球壳的形成.DCe-0.05和DCe-0.25在蒸发过程中出现了两类不同的气泡、三次较大的膨胀和微爆.首次提出了膨胀强度和微爆强度两个参数用于定量研究液滴膨胀和微爆过程.纳米粒子浓度越高,柴油的膨胀强度和微爆强度越大.

摘要： 为了研究柴油含氧化铈纳米粒子燃油在缸内温度下的膨胀和微爆特性,利用挂滴式单液滴蒸发试验装置研究了含0.05,0.25wt.％纳米粒子纳米流体燃油在环境温度873K和1bar压力下的膨胀和微爆特性.试验研究结果显示,柴油,DCe-0.05和DCe-0.25(DCe-'xx'代表xx％氧化铈纳米粒子按照质量百分比添加到柴油中)均经历了三阶段蒸发过程:瞬态加热阶段、微爆蒸发阶段和平衡蒸发阶段,其中微爆蒸发阶段又可以划分为两个子阶段:强烈微爆阶段和弱微爆阶段.DCe-0.05和DCe-0.25在873K下的微爆机理表现为9个子过程:液滴进入高温环境、第一类气泡形成、异构成核位点形成、第二类气泡形成、气泡聚合、液滴微爆、平衡蒸发、纳米粒子向液滴表面聚集和多孔球壳的形成.DCe-0.05和DCe-0.25在蒸发过程中出现了两类不同的气泡、三次较大的膨胀和微爆.首次提出了膨胀强度和微爆强度两个参数用于定量研究液滴膨胀和微爆过程.纳米粒子浓度越高,柴油的膨胀强度和微爆强度越大.

摘要： 燃油的着火及燃烧特性将直接影响发动机动力性能与排放能力,开展两次喷射条件下生物柴油/柴油掺混燃油的着火及燃烧特性研究对掺混燃料应用于发动机具有指导意义.本文主要采用生物柴油掺混柴油质量比为20％的B20燃料的自然火焰发光法及OH*化学荧光法同时拍摄,对比研究了单次喷射及两次喷射火焰着火延迟期、着火位置与火焰浮起长度的关系,并得到一些结论,单段喷雾的着火延迟期随着喷射压力的增大而减小,两段喷雾的主喷着火延迟期远小于单段喷雾着火延迟期,且随着预主间隔时间的增大而增大;单段喷雾的火焰浮起长度随喷射压力的增大而增大,两段喷雾的主喷燃烧火焰浮起长度随预主间隔时间的增大而减小,且在较小预主间隔时间时,两段喷雾的主喷高温燃烧区主要在火焰下游,而随着预主间隔时间的增大,主喷火焰的高温区逐渐向火焰两侧转移.

摘要： 燃油的着火及燃烧特性将直接影响发动机动力性能与排放能力,开展两次喷射条件下生物柴油/柴油掺混燃油的着火及燃烧特性研究对掺混燃料应用于发动机具有指导意义.本文主要采用生物柴油掺混柴油质量比为20％的B20燃料的自然火焰发光法及OH*化学荧光法同时拍摄,对比研究了单次喷射及两次喷射火焰着火延迟期、着火位置与火焰浮起长度的关系,并得到一些结论,单段喷雾的着火延迟期随着喷射压力的增大而减小,两段喷雾的主喷着火延迟期远小于单段喷雾着火延迟期,且随着预主间隔时间的增大而增大;单段喷雾的火焰浮起长度随喷射压力的增大而增大,两段喷雾的主喷燃烧火焰浮起长度随预主间隔时间的增大而减小,且在较小预主间隔时间时,两段喷雾的主喷高温燃烧区主要在火焰下游,而随着预主间隔时间的增大,主喷火焰的高温区逐渐向火焰两侧转移.

摘要： 燃油的着火及燃烧特性将直接影响发动机动力性能与排放能力,开展两次喷射条件下生物柴油/柴油掺混燃油的着火及燃烧特性研究对掺混燃料应用于发动机具有指导意义.本文主要采用生物柴油掺混柴油质量比为20％的B20燃料的自然火焰发光法及OH*化学荧光法同时拍摄,对比研究了单次喷射及两次喷射火焰着火延迟期、着火位置与火焰浮起长度的关系,并得到一些结论,单段喷雾的着火延迟期随着喷射压力的增大而减小,两段喷雾的主喷着火延迟期远小于单段喷雾着火延迟期,且随着预主间隔时间的增大而增大;单段喷雾的火焰浮起长度随喷射压力的增大而增大,两段喷雾的主喷燃烧火焰浮起长度随预主间隔时间的增大而减小,且在较小预主间隔时间时,两段喷雾的主喷高温燃烧区主要在火焰下游,而随着预主间隔时间的增大,主喷火焰的高温区逐渐向火焰两侧转移.

摘要： 燃油的着火及燃烧特性将直接影响发动机动力性能与排放能力,开展两次喷射条件下生物柴油/柴油掺混燃油的着火及燃烧特性研究对掺混燃料应用于发动机具有指导意义.本文主要采用生物柴油掺混柴油质量比为20％的B20燃料的自然火焰发光法及OH*化学荧光法同时拍摄,对比研究了单次喷射及两次喷射火焰着火延迟期、着火位置与火焰浮起长度的关系,并得到一些结论,单段喷雾的着火延迟期随着喷射压力的增大而减小,两段喷雾的主喷着火延迟期远小于单段喷雾着火延迟期,且随着预主间隔时间的增大而增大;单段喷雾的火焰浮起长度随喷射压力的增大而增大,两段喷雾的主喷燃烧火焰浮起长度随预主间隔时间的增大而减小,且在较小预主间隔时间时,两段喷雾的主喷高温燃烧区主要在火焰下游,而随着预主间隔时间的增大,主喷火焰的高温区逐渐向火焰两侧转移.

摘要： 燃油的着火及燃烧特性将直接影响发动机动力性能与排放能力,开展两次喷射条件下生物柴油/柴油掺混燃油的着火及燃烧特性研究对掺混燃料应用于发动机具有指导意义.本文主要采用生物柴油掺混柴油质量比为20％的B20燃料的自然火焰发光法及OH*化学荧光法同时拍摄,对比研究了单次喷射及两次喷射火焰着火延迟期、着火位置与火焰浮起长度的关系,并得到一些结论,单段喷雾的着火延迟期随着喷射压力的增大而减小,两段喷雾的主喷着火延迟期远小于单段喷雾着火延迟期,且随着预主间隔时间的增大而增大;单段喷雾的火焰浮起长度随喷射压力的增大而增大,两段喷雾的主喷燃烧火焰浮起长度随预主间隔时间的增大而减小,且在较小预主间隔时间时,两段喷雾的主喷高温燃烧区主要在火焰下游,而随着预主间隔时间的增大,主喷火焰的高温区逐渐向火焰两侧转移.

摘要： 本发明涉及用于大型柴油机的燃料喷嘴和燃料喷射方法和大型柴油机。燃料喷嘴具有喷嘴头(3)、燃料管(4)、阀体(6)和阀座(11)；喷嘴头(3)具有至少一个喷嘴孔(30)，燃料能通过喷嘴孔(30)引入到燃烧室(50)中；燃料能通过燃料管(4)引入到压力室(5)中；用弹簧(12)给阀体(6)加载，并且阀体(6)包括阀活塞(61)和喷嘴针阀(62)；阀座(11)被设计成与喷嘴针阀(62)相配合，使得在打开状态下，通过阀体(6)的冲程，压力室(5)和喷嘴头(3)之间的流动连接打开，并且在闭合状态下，喷嘴针阀(62)按密封方式与阀座(11)相配合，使得压力室(5)和喷嘴头(3)之间的流动连接关闭。

摘要： 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。

摘要： 本发明涉及用于大型柴油机的燃料喷嘴和燃料喷射方法和大型柴油机。燃料喷嘴具有喷嘴头(3)、燃料管(4)、阀体(6)和阀座(11)；喷嘴头(3)具有至少一个喷嘴孔(30)，燃料能通过喷嘴孔(30)引入到燃烧室(50)中；燃料能通过燃料管(4)引入到压力室(5)中；用弹簧(12)给阀体(6)加载，并且阀体(6)包括阀活塞(61)和喷嘴针阀(62)；阀座(11)被设计成与喷嘴针阀(62)相配合，使得在打开状态下，通过阀体(6)的冲程，压力室(5)和喷嘴头(3)之间的流动连接打开，并且在闭合状态下，喷嘴针阀(62)按密封方式与阀座(11)相配合，使得压力室(5)和喷嘴头(3)之间的流动连接关闭。

摘要： 根据本发明，允许柴油发动机可追溯地改装成柴油‑气体混合运行的喷射控制器包括：发动机的燃料喷射装置的控制器，发动机在用如天然气为气体燃料的运行中通过线圈或压电喷射器控制；模拟燃料喷射设备的电气等效负载；及处理器设备。处理器设备配置为独立于车辆输出的原始喷射控制信号生成柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号，以改变柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号的长度和时间，如需要，取消喷射信号或在前进或延迟方向上调整喷射信号，其中处理器设备将柴油喷射控制信号和气体喷射控制信号彼此协调，且至少当在第二输出端口处，输出气体喷射控制信号以在用气体燃料的混合运行中运行柴油发动机时，相对于喷射控制信号修改柴油喷射控制信号。

摘要： 本发明涉及一种柴油燃料品质检查设备以及柴油燃料品质检查方法，其中，该设备安装至水分存储部件和过滤器部件的下端部，该水分存储部件联接至过滤器部件的下部，并且过滤器部件用于过滤包含在燃料中的杂质，该设备用于检查包含在柴油燃料中的水分，以识别燃料的品质，该设备可以包括：主体部分，其联接至水分存储部件的下端部；引导部分，其在主体部分中的底表面上形成为中空形式的圆柱体形状；以及第一检查部分，其形成为以预定高度固定在引导部分中。

摘要： 本发明提供一种柴油燃料基材的制造方法，其具备以下工序：加氢处理工序(A)，其包含：使FT合成油与加氢异构化催化剂相接触、从而获得加氢异构化油(a1)的加氢异构化工序(A1)，和/或与加氢裂化催化剂相接触、从而获得加氢裂化油(a2)的加氢裂化工序(A2)；精馏工序(B)，其为将由加氢异构化油(a1)和/或加氢裂化油(a2)构成的加氢处理油(a)的至少一部分移送至精馏塔、从而至少获得5％馏出温度为130～170°C、95％馏出温度为240～300°C的中间馏分(b1)及比该中间馏分(b1)更重质的重质油(b2)。

摘要： 本发明涉及包含过氧化物的柴油燃料添加剂的用途，其用于降低柴油发动机中的燃料消耗。

摘要： 本发明涉及一种柴油燃料品质检查设备以及柴油燃料品质检查方法，其中，该设备安装至水分存储部件和过滤器部件的下端部，该水分存储部件联接至过滤器部件的下部，并且过滤器部件用于过滤包含在燃料中的杂质，该设备用于检查包含在柴油燃料中的水分，以识别燃料的品质，该设备可以包括：主体部分，其联接至水分存储部件的下端部；引导部分，其在主体部分中的底表面上形成为中空形式的圆柱体形状；以及第一检查部分，其形成为以预定高度固定在引导部分中。

摘要： 本发明涉及柴油燃料添加剂用于除去柴油发动机中沉积物的用途。

摘要： 本发明涉及柴油燃料发动机，特别是涉及一种柴油燃料发动机中柴油燃料燃烧的方法。所述方法包括将所述可燃气体以液态形式喷射至所述发动机中以用于在所述发动机中与所述柴油燃料燃烧的步骤，从而保持在燃烧之前所述发动机的一个或多个汽缸中的可燃气体浓度为所述可燃气体的体积占进气体积的0.2％至0.6％，其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器。