柴油机尾气

摘要： 现有的柴油机尾气净化处理装置已经无法满足日益严格的排放法规,低温等离子技术凭借其净化效果好、无二次污染的特点,日益成为柴油机废气研究的热点。重点介绍了以羟基自由基为主的类液相法产生的等离子体,阐述了其优点和具体实现方法,探讨了低温等离子技术与选择催化还原法、颗粒捕捉器之间协调的技术路线。研究表明,低温等离子技术对改善柴油机废气排放有显著作用。

摘要： 1基本信息产品名称:柴油机尾气后处理装置规格型号:DOC+CDPF产品类型:其它类生产企业:上海创怡环境技术有限公司2企业介绍上海创怡环境技术有限公司成立于2002年9月,是一家新型的环保科技公司,致力于研发柴油机DPF催化剂的新型涂敷材料和工艺、DOC金属载体催化剂的高黏结技术及低温高氧化性能技术。

摘要： 基于雾化超重力技术,提出了一种颗粒物(PM)与气态污染物协同处理技术,用于协同脱除柴油机尾气中的氮氧化物(NO_(x))和PM,并且研究了最佳系统参数下净化装置的脱硝除尘效率。首先在怠速工况下分析柴油机尾气NO_(x)和PM特征,将脱硝系统分为氧化段、还原段,分别去除NO和NO_(2),筛选出最佳的氧化剂NaClO_(2)对NO的脱除效率最高可达到100%,最佳还原剂Na_(2)SO_(3)对NO_(2)的脱除效率最高可达50%。其次在最佳脱硝剂组合下,通过逐步优化雾气含量、脱硝剂含量、尾气停留时间三个重要参数,得到最佳系统参数。实验结果表明,在最优参数下,可达到较高的脱硝除尘效率,其中总脱硝效率为80%,总除尘效率为90%。

摘要： 根据喷淋碰撞凝结分离模型和颗粒物/液滴/气体分离理论,设计出一种带有挡板结构的新型柴油机尾气颗粒物净化装置,同时通过台架试验验证该装置的可行性和净化效率,并与两相流分离的模拟数值进行对比分析.结果表明:(1)柴油机尾气颗粒物净化效率随功率的增加而提升.(2)交替设置的弓形挡板在装置内诱导产生了离散相速度由外圈向中心呈逐渐减小趋势的涡旋流动,倒角设置可不同程度改善低速"流动死区".(3)气相涡旋的存在不仅改善了液滴的逃逸现象,同时还延长了装置内离散相液滴停留时间.(4)当入口速度为2.0 m/s、喷淋量为0.25 kg/m 3时,分离效率达到最大值(49.08％).

摘要： 目的 探讨长期暴露柴油机尾气(DEE)对肺部炎症的影响以及潜在的机制.方法 30只Sprague-Dawley雄性大鼠随机分为DEE组和对照组,每组15只.DEE组暴露于含有3 mg/m3柴油机排气微粒的DEE中12周,对照组暴露于净化空气中12周.使用酶联免疫吸附试验或高效液相色谱-串联质谱法检测尿液中2-羟基菲、9-羟基菲、8-羟基-2-脱氧鸟苷、丙二醛水平,血液和支气管肺泡灌洗液(BALF)中白细胞介素8(IL-8)、IL-6和肿瘤坏死因子α水平;肺组织病理切片观察肺炎症和重塑变化;荧光定量聚合酶链反应测定肺组织中miR-155水平;蛋白质印迹测定肺组织中沉默信息调节因子1 (SIRT1)表达;通过双荧光素酶报告实验和免疫共沉淀实验验证miR-155与SIRT1的相互作用.结果 DEE组大鼠尿中2-羟基菲、9-羟基菲、8-羟基-2-脱氧鸟苷、丙二醛水平,血清和BALF中IL-8、IL-6和肿瘤坏死因子α水平,BALF中白细胞总数、中性粒细胞、嗜酸粒细胞和淋巴细胞数均显著高于对照组(P值均＜0.001),肺组织切片中气道炎症及重塑加重.与对照组比较,DEE组大鼠肺组织中miR-155水平升高(t =21.854,P＜0.001),SIRT1表达下降(t=25.580,P＜0.001).miR-155模拟物下调SIRT1野生型细胞的荧光强度,而SIRT1在miR-155组中优先富集.结论 DEE暴露加重大鼠气道炎症和氧化应激,可能与miR-155下调靶标SIRT1表达水平有关.

摘要： 柴油机尾气中炭烟颗粒是城市雾霾的主要来源之一,严重污染环境和危害人体的健康,利用催化净化技术实现炭烟颗粒的消除是目前最有效的途径之一,其中高活性催化剂的研发是决定该技术广泛应用的关键因素之一.近年来,钙钛矿氧化物催化剂因具有高活性、低成本、高稳定性等优点,在炭烟颗粒催化燃烧中成为研究的热点.本文重点总结了近年来常用钙钛矿氧化物催化剂的制备方法,如溶胶-凝胶法、模板法、共沉淀法、水热合成法、固相合成法等,同时对在炭烟颗粒催化燃烧中具有高活性的钙钛矿氧化物催化剂,如Co基钙钛矿、Mn基钙钛矿、Fe基钙钛矿、Ti基钙钛矿等催化剂进行了详细的阐述,并对钙钛矿氧化物催化剂在催化柴油机炭烟颗粒燃烧的发展前景进行了展望.

摘要： 为了控制柴油机尾气污染物排放,研制低温等离子体协同木纤维净化碳烟颗粒物(PM)和NOx的尾气净化器,利用高压脉冲电晕放电产生低温等离子体,木纤维滤芯一方面作为纳米级CeO2催化剂的载体,另一方面可以有效捕集PM.设计尾气净化器性能测试试验台,对净化器净化PM和NO x的性能进行试验研究.以一定比例浓度的N2、NO和O2混合组成柴油机的模拟尾气,将PM提前加载于木纤维滤芯上,气体温度控制在100°C～230°C范围内.试验结果表明:木纤维可为催化剂提供良好的催化环境,催化剂对净化器净化PM和NOx起到了催化促进作用;木纤维滤芯PM负载量的增加可提高净化器对NOx的净化效率;净化器输入电压升高可增加其对PM和NOx的净化效率.

摘要： 根据对柴油机尾气的主要成分进行分析,其主要是由NOx等为主的气体成分及固体颗粒为主的固体成分组成.根据气固二相流的相关理论,对其中的气体相与固体相分别进行分析,并探讨气相与固相之间的相互作用情况,将两相进行分离.本文设计了一种固体颗粒的分离装置,主要通过改变固相运动状态的方式,将尾气中的固体颗粒进行分离并收集;同时,对尾气中的NOx进行部分氧化还原反应而减少NOx的排放,从而达到减少排放、降低污染的效果.并与目前主要使用的颗粒捕集器(DPF)进行对比,以进行改进.

摘要： 大气污染对人体健康的影响是当前全球关注的热点问题.在引起大气污染的来源中交通来源所占比例最大,而在交通来源中又以柴油机尾气为主.已有研究表明,以柴油机尾气为代表的大气污染可引起炎症反应,从而刺激血管内皮细胞增殖,使血管壁增厚,导致缺氧血压升高,最终引起心血管疾病.

摘要： 柴油机尾气中含有大量碳烟颗粒物、烃类、一氧化碳、氮氧化合物等有害物质,严重危害人员身体健康,造成环境污染.通过研制内壁涂有贵金属催化剂的壁流式陶瓷滤芯,采用连续催化捕集分解技术(CCRT),实现了柴油机尾气有害物的有效净化.

摘要： 阐述了柴油机尾气的组分及NOx、微粒PM以及硫氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等废气的生成机理,介绍了NOx机外净化技术、微粒机外净化技术、NOx和微粒同时净化后处理技术等控制NOx和PM的最具代表性的后处理方法,并指出各自的优势、存在的问题及其发展趋势.

摘要： 建立了Cu、Fe分子筛催化剂还原NOx反应动力学模型,模型考虑了NH3吸附和脱附、NH3氧化、NO氧化、NOx还原和N2O生成反应,由试验数据对模型进行验证,模拟值与试验结果吻合良好.基于验证的模型,研究了入口NO2/NOx比值对Cu、Fe分子筛催化剂催化性能的影响,分析了导致Cu、Fe分子筛催化活性差异的原因.结果表明,两种催化剂对NO氧化性能相差不大,但Cu分子筛催化剂具有更强的NH3氧化能力和更高的最大储氨量.温度低于400°C时,标准SCR反应中Cu分子筛催化剂活性更高,而Fe分子筛催化剂在高温范围表现出较好的催化性能,且发现Fe分子筛催化剂对入口NO3/NOx比值更敏感.

摘要： 柴油机碳烟颗粒排放量是汽油机的几十倍,极大危害了人类健康,因此控制柴油机尾气碳烟颗粒的排放已成为环境催化研究的重点.本文采用胶体晶体模板法制备单分散的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)微球，在3000r/min条件下离心10h得到规整有序的胶体晶体模板，将前驱体与表面活性剂Brij-56充分混合后原位浸渍模板，真空干燥lOh，在550°C焙烧4h得到目的产物。探讨了碳烟颗粒在催化剂上的燃烧温度和CO2选择性。

摘要： 采用柠檬酸溶胶凝胶法制备了一系列LaCo1-xMnxO3（x=0，0.05，0.1，0.3，0.5，0.7）钙钛矿型复合金属氧化物催化剂，对其同时去除柴油机尾气中碳烟颗粒物（PM）和氮氧化物反应（NOx）的催化活性进行了评价，并采用XRD、BET、FT-IR、H2-TPR等手段对催化剂进行了表征。结果表明，Mn 部分取代Co 均形成了钙钛矿结构的LaCo1-xMnxO3 催化剂；在同时去除PM和NOx的催化反应中，钙钛矿型催化剂的催化活性与其氧化能力直接相关，与其结构也紧密相关。其中LaCo0.95Mn0.05O3 钙钛矿型复合氧化物具有较好的同时去除PM和NOx的催化活性，催化去除碳烟颗粒的Ti和Tm 分别为298°C和505°C，NO的转化率达到27.1%。

摘要： 文章分别利用SMPS和热光碳分析仪测试，开展了不同喷油定时和不同废气再循环(EGR)率作用下颗粒粒径分布和元素碳、有机碳(EC/OC)排放特性的研究，考察了喷油策略和进气稀释对柴油机微粒排放特性的影响。试验结果表明:负荷变化显著影响颗粒粒径分布和EC/OC排放，与低负荷时相比，高负荷时尾气颗粒中积聚模态粒了浓度，EC/OC比以及EC2(Soot-EC)的比排放均显著增加;推迟喷油定时显著增加积聚模态粒了的排放，尽管喷油定时对EC/OC比没有显著影响，但高负荷时EC2的比排放及其在EC中所占的比例随喷油时刻的推迟显著增加，这与推迟喷油引起缸内较低的空燃比及颗粒在缸内较短的停留时问导致Soot-EC不易氧化有关;EGR显著影响颗粒的粒径和EC/OC构成，相同负荷时，随EGR率升高，颗粒向大粒子迁移，EC/OC比随EGR率增加显著增大，高负荷时EC2比排放及其在EC中所占的百分比随EGR率的增加显著增加，这可能由于EG R的增加导致空燃比和缸内温度下降，Soot-EC的氧化作用受到抑制，从而产生较多的EC2组分。

摘要： 文章分别利用SMPS和热光碳分析仪测试，开展了不同喷油定时和不同废气再循环(EGR)率作用下颗粒粒径分布和元素碳、有机碳(EC/OC)排放特性的研究，考察了喷油策略和进气稀释对柴油机微粒排放特性的影响。试验结果表明:负荷变化显著影响颗粒粒径分布和EC/OC排放，与低负荷时相比，高负荷时尾气颗粒中积聚模态粒了浓度，EC/OC比以及EC2(Soot-EC)的比排放均显著增加;推迟喷油定时显著增加积聚模态粒了的排放，尽管喷油定时对EC/OC比没有显著影响，但高负荷时EC2的比排放及其在EC中所占的比例随喷油时刻的推迟显著增加，这与推迟喷油引起缸内较低的空燃比及颗粒在缸内较短的停留时问导致Soot-EC不易氧化有关;EGR显著影响颗粒的粒径和EC/OC构成，相同负荷时，随EGR率升高，颗粒向大粒子迁移，EC/OC比随EGR率增加显著增大，高负荷时EC2比排放及其在EC中所占的百分比随EGR率的增加显著增加，这可能由于EG R的增加导致空燃比和缸内温度下降，Soot-EC的氧化作用受到抑制，从而产生较多的EC2组分。

摘要： 文章分别利用SMPS和热光碳分析仪测试，开展了不同喷油定时和不同废气再循环(EGR)率作用下颗粒粒径分布和元素碳、有机碳(EC/OC)排放特性的研究，考察了喷油策略和进气稀释对柴油机微粒排放特性的影响。试验结果表明:负荷变化显著影响颗粒粒径分布和EC/OC排放，与低负荷时相比，高负荷时尾气颗粒中积聚模态粒了浓度，EC/OC比以及EC2(Soot-EC)的比排放均显著增加;推迟喷油定时显著增加积聚模态粒了的排放，尽管喷油定时对EC/OC比没有显著影响，但高负荷时EC2的比排放及其在EC中所占的比例随喷油时刻的推迟显著增加，这与推迟喷油引起缸内较低的空燃比及颗粒在缸内较短的停留时问导致Soot-EC不易氧化有关;EGR显著影响颗粒的粒径和EC/OC构成，相同负荷时，随EGR率升高，颗粒向大粒子迁移，EC/OC比随EGR率增加显著增大，高负荷时EC2比排放及其在EC中所占的百分比随EGR率的增加显著增加，这可能由于EG R的增加导致空燃比和缸内温度下降，Soot-EC的氧化作用受到抑制，从而产生较多的EC2组分。

摘要： 本发明公开了一种新型尾气余热回收与脱硫一体化反应器及船舶柴油机尾气处理装置，其中反应器，包括反应器壳体，所述反应器壳体为圆柱形筒状结构，反应器壳体的内腔中间位置处设有与反应器壳体同轴设置的换热器，所述换热器包括换热器外壳，所述换热器外壳的顶端通过L形管道与烟气进口相连通，换热器外壳的底端伸出反应器壳体外，且换热器外壳的底端通过螺栓与换热器底板固定连接，所述换热器外壳的内腔中设有上下设置的第一螺旋管和第二螺旋管。本发明可高效回收尾气余热并吸收尾气中的二氧化硫，简化了处理工艺、提高了处理效率并降低了消耗的能源。

摘要： 本发明提供一种柴油机尾气颗粒物产生系统，包括：柴油发电机，具有进气管路和排气管路；喷油正时调整模块，与柴油发电机相连接，用于调整柴油发电机的喷油正时；进气调节模块，与进气管路相连接，用于调节柴油发电机的进气；排气调节模块，与排气管路相连接，用于调节柴油发电机的排气；负载调节模块，与柴油发电机相连接，用于调节柴油发电机的负载。本发明的柴油机尾气颗粒物产生系统可完全模拟目标柴油机的真实工作环境以确保其排放尾气与目标柴油机的排放尾气的组分和尾气颗粒物粒径分布一致，提高评估准确性；相较于实车评估，本发明可显著降低评估成本。本发明的评估方法操作简单，适用范围广，评估成本低，评估准确性大大提高。

摘要： 本发明公开了一种农业柴油机用防噪性柴油机尾气管，包括尾气管，所述尾气管的尾端设有消音箱体，所述消音箱体一侧设有出气口，所述出气口上连接有出气管，所述消音箱体内设有消音驱动机构，所述消音箱体内对应所述出气口以及位于所述出气口两侧内壁处均设有凸出消音槽，所述凸出消音槽内均设有消音削弱装置，所述消音箱体外侧且分别对应所述凸出消音槽端均设有储水槽，所述储水槽的顶部一端均连接有进水管，其中，所述储水槽内侧设有若干个滴水孔。有益效果：有效的削弱柴油机产生的噪音，避免噪音给人带来危害，同时减少噪音对环境的污染。

摘要： 本发明公开了一种新型尾气余热回收与脱硫一体化反应器及船舶柴油机尾气处理装置，其中反应器，包括反应器壳体，所述反应器壳体为圆柱形筒状结构，反应器壳体的内腔中间位置处设有与反应器壳体同轴设置的换热器，所述换热器包括换热器外壳，所述换热器外壳的顶端通过L形管道与烟气进口相连通，换热器外壳的底端伸出反应器壳体外，且换热器外壳的底端通过螺栓与换热器底板固定连接，所述换热器外壳的内腔中设有上下设置的第一螺旋管和第二螺旋管。本发明可高效回收尾气余热并吸收尾气中的二氧化硫，简化了处理工艺、提高了处理效率并降低了消耗的能源。

摘要： 本发明涉及一种调节尾气阻力的柴油机尾气过滤器。它包括过滤箱（1）、备用载体（9）、盖板（10）、支撑板（11）、压簧（12）和轴（8），所述过滤箱（1）内沿气流设置有氧化型催化器（2）和陶瓷蜂窝载体（3），过滤箱（1）的内表面涂覆有二氧化硅隔热涂层，氧化型催化器（2）和陶瓷蜂窝载体（3）的外表面均设置有隔热减震层（7）。本发明一种调节尾气阻力的柴油机尾气过滤器，在陶瓷蜂窝载体和氧化型催化器两级过滤下，将尾气反应成CO

摘要： 本实用新型公开一种柴油机尾气处理装置以及柴油机组，其包括：水冷箱，其至少具有一可拆卸的侧壁，且其具有进水口、出水口、进气口和出气口；换热内胆，其装设于水冷箱中，换热内胆的进气端可拆卸的连接进气口，换热内胆的出气端可拆卸的连接出气口。令水冷箱中填充满具有流动性的冷却水。而换热内胆放置在水冷箱中，从而使得换热内胆浸泡在冷却水中。柴油机的尾气从进气口进入，并从出气口导出，尾气和冷却水进行热交换后即可对尾气进行降温。当需要对换热内胆进行维修和保养的时候，可以将水冷箱的壁板拆卸下来，同时将进气端从进气口上拆卸下来，以及将出气端从出气口拆卸下来。随后将换热内胆从开口中取出，以便对换热内胆进行清洁和保养。

摘要： 本实用新型提供了一种柴油机尾气排放控制装置、柴油机及机动车辆，该控制装置包括：数据采集机构，数据采集机构用于监测、判断车辆的加速状态；执行机构，执行机构包括用于增大柴油机空气进气量的增压组件与和用于净化柴油机排放的氮氧化物的净化组件；控制机构，控制机构用于根据数据采集机构在车辆加速时发出的信号来控制执行机构的启动。该控制装置通过对车辆加速状态的监测来控制对柴油机供氧量的增大以及尾气的处理，实现对尾气污染物排放的控制。本实用新型提供的柴油机与机动车辆均包括了上述尾气排放控制装置，因此也具有上述有益效果。

摘要： 一种柴油机尾气处理液尾气处理用尿素加注机，包括：加注机壳体，加注机壳体内设有吨桶，吨桶下方设有放置盒，加注机壳体内底部位于放置盒下方两端平行固定连接有滑轨，两个滑轨表面均平行开设有滑槽，本实用新型具有以下优点：打开更换门，将驱动杆从滑槽内抽出，通过驱动杆与T形滑块铰链连接，使驱动杆倾斜，便于将驱动杆上的放置盒从加注机壳体内抽出，便于对放置盒内的吨桶进行更换，提高更换的便捷性；通过橡胶卡块便于对加注导管进行有序的排放，不仅提高其美观度，且提高工作人员工作的便捷性。

摘要： 本实用新型涉及车辆尾气处理领域，提供一种混合器、尾气处理系统和柴油机尾气处理系统，所述混合器包括管状主体和设置于所述管状主体内的混合芯体，其中，所述管状主体具有第一入口、位于所述第一入口下游的第二入口和出口，所述第一入口和所述第二入口之间设置有扰流件，所述混合芯体设置于所述第二入口和所述出口之间。本实用新型所述的混合器结构简单、制造成本低，经第一入口进入管状主体内部的流体由扰流件进行扰流，使气流分散、流速降低，然后与经第二入口进入管状主体内的流体混合，提高了经第一入口和第二入口进入管状主体内部的流体的混合效率，混合后的混合流体又经过混合芯体自身扰流混合，提高了混合流体的均匀性。

摘要： 本实用新型提供一种尾气处理液浑浊度检测装置和柴油机尾气处理系统。尾气处理液浑浊度检测装置包括：用于发射光的光发射器，所述光发射器是平行光源；以及用于接收从所述光发射器发射的光并产生基于其所接收的光的强度的信号的多个光接收器。所述光发射器和所述多个光接收器设置在尾气处理液的储罐内并且浸没在所述尾气处理液中。根据本实用新型，能够对柴油机尾气处理系统中的尾气处理液浑浊度进行检测，从而确保尾气处理系统的可靠运行。