柴油加氢装置

摘要： 为了逐渐实现五年一检修的目标,中国石油化工股份有限公司金陵分公司3.0 Mt/a柴油加氢装置采用新型高活性、高稳定性FHUDS-10催化剂,从总流程角度优化装置进料量和反应器入口温度,以满足精制柴油质量和产量的需求。装置运行6个月后,对装置进行了标定。标定结果显示:原料的催化裂化柴油加工比例为17.60%,终馏点366°C,氮质量分数158μg/g,硫质量分数1.10%;精制柴油的密度0.8458 g/cm^(3),硫质量分数5.8μg/g,氮质量分数0.5μg/g,完全满足国Ⅵ柴油的质量标准。装置已经稳定运行超过1 a,通过优化操作条件,反应器入口温度仍可降至较低温度,充分体现了FHUDS-10催化剂具有良好的活性和稳定性。

摘要： 由于原有柴油加氢装置因净化风压力低导致装置非计划停工,为保证全厂物料平衡,开启本套柴油加氢装置。针对柴油加氢装置开工过程中出现的问题进行原因分析并采取应对措施:(1)在进料泵开启、引低氮柴油22 min后,热高压分离器建立液位且持续升高至65%,较历次开工时间(90 min)明显缩短,并且能保持20~30 t/h外送流量,投料后,产品精制柴油硫质量分数在3.2~50.0μg/g波动,导致产品质量不合格,通过排查设备管线存油、油品汽化和高压换热器内漏情况,判断原因是低温阶段高压换热器存在内漏,通过适当提高温度来减少内漏量;(2)针对低分气并网导致加热炉烟气二氧化硫含量超标的问题,判断是硫化过程中生成的低分子硫醇进入低分气造成,通过管线反向吹扫解决了该问题,可为同类装置开工提供借鉴。

摘要： 通过加氢能够显著提高柴油的质量,并且还有助于降低反应温升和反应热,为了进一步提高柴油加氢的质量,就要对当前的加氢装置进行优化设计。往复式压缩机在柴油加氢过程中发挥着十分重要的作用,压缩机的安装及其进出管线设计的合理与否,对于压缩机的高效运行具有十分重要的现实意义。基于此,从压缩机基础、平面布置、管道设计、应力分析以及支吊架设置等方面对压缩机的管道设计进行了系统全面的论述,能够在一定程度上提高压缩机进出口管道的运行质量,对于从事相关工作的技术人员具有一定的借鉴意义。

摘要： 以某石化公司200万吨/年柴油加氢装置作为研究对象,通过调整原料比例,分析其发生改变对加氢精制反应器反应温度、装置耗氢量、系统压力以及装置综合能耗的影响。结果表明:原料中焦化汽柴油比例降低时装置耗氢量下降,反应放热及床层温升下降,系统压力波动较小,装置综合能耗下降1.07千克标油/吨,且焦化汽柴油比例控制在5.6%~11.1%时反应参数最佳。提出一种满足柴油加氢装置生产工艺条件下的焦化汽柴油理想占比范围,为此类装置的节能降耗和优化调整提供了契机。

摘要： 某石化公司2.2 Mt/a柴油加氢装置高压空冷器,在开工硫化过程中,在管束与管板焊接部位发生泄漏,从设计、制造、检验、安装、开工等方面进行了综合分析,结果表明:泄漏是由硫化物应力腐蚀开裂造成的.虽然高压空冷器管箱材质Q345 R和管束材质20号钢具有较好的可焊性和良好的抗开裂性能,但是仍然存在局部焊缝硬度过高和残余应力较大等问题,在高浓度H2 S环境中,高压空冷器极容易发生硫化物应力腐蚀开裂.

摘要： 通过加氢能够显著提高柴油的质量,并且还有助于降低反应温升和反应热,为了进一步提高柴油加氢的质量,就要对当前的加氢装置进行优化设计.分馏塔在柴油加氢过程中发挥着十分重要的作用,其塔顶油气管线设计的合理与否对于分馏塔的高效运行具有十分重要的现实意义.本文分别从平面布置、管道设计、应力分析以及支吊架设置等方面对分馏塔的管道设计进行了系统全面的论述,能够在一定程度上提高分馏塔管道的运行质量,对于从事相关工作的技术人员具有一定的借鉴意义.

摘要： 柴油加氢装置在现代石油炼化生产中具有不可替代的作用,是实现工业生产的必备条件.在柴油加氢装置使用过程中,需要经历多个生产环节与工艺,其中,循环氢的纯度会对生产产品的质量产生较大的影响.本文首先介绍了柴油加氢装置循环氢净化的技术基础条件,其次分析了技术原理与工艺流程,并且深入分析了柴油加氢装置循环氢浓度下降的主要原因,最后重点阐述了柴油加氢装置控制循环氢纯度的应对措施,希望可以更好的改善技术实现现状,为加氢技术的持续稳定发展创造良好的技术条件.

摘要： 柴油加氢装置在日常使用过程中需要面对复杂工艺环境,再加上原油劣质化水平不断提升,对于氯腐蚀的防护水平直接影响到柴油加氢装置的应用效果.本文选择具体的柴油加氢装置氯腐蚀案例,首先介绍了柴油加氢装置出现氯腐蚀的原因,其次探讨了柴油加氢装置在氯腐蚀防护方面的优化策略,希望可以进一步解决腐蚀问题,提升设备的安全使用性能以及满足经济效益方面的需求.

摘要： 随着我国工业现代化水平不断提升,柴油加氢装置的能耗水平也逐渐成为行业可持续发展的重要限制因素.由于柴油加氢装置的应用属于高耗能设备,所以实施能耗分析对于促进企业发展具有重要意义.本文首先介绍了柴油加氢装置能耗的结构类型,其次结合柴油加氢装置的运行现状,对主要的节能应用措施进行了分析,最后则结合技术实现现状,对柴油加氢装置的节能优化策略进行了阐述,希望能够进一步提升管理应用水平,推动行业的快速发展.

摘要： 中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司采用航煤液相加氢技术,将原有2.0 Mt/a柴油加氢装置改造为2.3 Mt/a航煤液相加氢装置,实现了长周期稳定运行.在入口压力3.8 MPa、反应温度260～265°C、体积空速2.5 h-1的条件下,精制喷气燃料硫质量分数为926μg/g,硫醇硫质量分数小于5μg/g,铜片腐蚀、冰点、烟点、闪点等指标均符合3号喷气燃料产品标准要求.对航煤液相加氢技术与传统滴流床航煤加氢技术进行了对比,航煤液相加氢装置的能耗仅为206.07 MJ/t,比低压滴流床装置能耗低35％.

摘要： 随着中国经济的快速发展,国家对环保的重视程度也越来越高,汽柴油产品质量升级的步伐日益加快,本文主要介绍了中国石油宁夏石化公司200万吨/年柴油加氢装置通过对加热炉、换热流程改造以及通过更换催化剂的方式实现了柴油产品质量升级.装置改造后,在满足全厂柴油平衡需求的工况下,精制柴油能够满足国V柴油质量标准要求,同时产品收率增加,装置加工负荷具有进一步提升的空间.

摘要： 本文就3#柴油加氢装置内湿硫化氢腐蚀出现的部位、腐蚀机理进行探讨,并结合合理可行的防护措施进行简要的分析.

摘要： 采用流程模拟软件petro-sim建立了柴油加氢装置模型,利用该模型提取出相关物料平衡数据,计算了不同氯含量条件下的氯化铵结盐温度,确定了目前装置的主要结盐位置,通过模型计算,优化了装置注水点,为装置改造提出了建议.

摘要： 本文对柴油加氢装置高压换热器热电偶管嘴开裂原因进行了系统的测试与分析,包括宏观分析、成分检测、金相组织分析、断口及EDX分析等,对开裂原因进行了讨论,并针对失效原因提出了相应的建议措施.

摘要： 通过对180万t/a柴油加氢改质装置热低分D-104液位计铬钼钢材质接管焊缝裂纹原因及处理情况分析,阐述了铬钼钢管线安装过程中焊前预热、焊接层间温度控制、焊后保温缓冷、热处理及无损检测等各项工艺的必要性.

摘要： 为了应对柴油质量升级和解决柴油加工能力不足的问题,中国石化海南炼油化工有限公司将现有的柴油加氢装置改造为2.48Mt/a柴油加氢改质MHUG-Ⅱ装置,并对第一周期4年的长周期运转情况进行了总结分析.结果表明,以公司催化柴油和直馏柴油为原料,在氢分压为6.4MPa等缓和的工艺条件下,可以灵活生产硫含量小于50μg/g或者10μg/g、十六烷值高于49或者51的清洁柴油,标定化学氢耗为0.94％～0.97％.长周期运转结果表明,加工30％左右的催化柴油,三个不同反应区的催化剂平均失活速率为0.69～0.92°C/月,达到了同步失活的目标,表明催化剂级配合理.该装置为海南炼化国Ⅴ柴油质量升级、延长全厂检修周期做出了重要贡献.

摘要： 介绍了TRICONEX的TRICON系统硬件与软件,以及上位机监控软件INTOUCH,简述了离心压缩机的喘振原理,对压缩机的防喘振控制方案进行研究与探讨,并对中国石化荆门分公司180万/年柴油加氢装置的压缩机防喘振控制方案进行了详细介绍,就TRICON系统防喘振控制功能块进行分析与探讨.

摘要： 兰州石化公司300万吨/年柴油加氢装置国V升级改造项目中加氢精制反应器是该工程中关键的设备.反应器重量达416t,该设备的吊装是工程建设中的一个重要的施工程序,也是决定整个项目安装施工安全、质量和进度的关键环节,特别是大型、超重设备的起重吊装往往制约整个项目的施工.目前国内炼油、石油化工装置中反应器吊装多采用两台、三台或多台吊车配合吊装.此次加氢反应器采用公司利勃海尔LR1750型750吨履带式吊车作为主吊车,利勃海尔LTM1400型400T汽车吊与CL2600型260T履带吊两台吊车作为溜尾吊车,三台吊车配合进行吊装.本文对吊装过程中三台吊车进行计算,有针对性的对危险点进行力学分析并制定对策确保反应器吊装顺利进行.

摘要： 通过腐蚀检查发现了主要设备及管线存在的铵盐结晶及低温腐蚀问题,详细分析了腐蚀原因,并从工艺防腐、材料防腐等方面提出了切实可行的防护措施.

摘要： 通过采用宏观形貌观察、硬度检验、化学成分分析、金相组织观察及扫描电镜分析等方法对失效断裂的ASTM A193B8不锈钢螺栓进行分析,结果表明:断裂的原因是其化学成分偏离标准值,造成晶间附近贫铬,在海洋大气环境下(氯离子)致使螺栓应力腐蚀开裂,并提出相应的对策.

摘要： 本发明提供了汽柴油加氢精制装置的工作流程及其应用和一种汽柴油加氢精制的方法。该工作流程能够有效利用汽柴油加氢精制装置产品分馏塔塔底产品热量，能够实现精制柴油能量高效利用并大大降低产品分馏塔和硫化氢汽提塔冷却负荷。本发明是基于热量梯级利用以及冷回流致力于建立分馏塔内温度场和浓度场原理而提出来的，不改变现有汽油加氢精制装置的原理工艺，不改变装置的产品收率和质量，但能大大降低汽柴油加氢精制装置生产成本和实现高品质能量输出。

摘要： 本发明涉及一种在至少一个用于制备柴油的固定床加氢处理反应器中催化加氢处理源自石油的柴油类进料的方法，其特征在于向所述进料中加入量为约30wt％的植物油和/或动物脂肪，将所述进料与所述植物油和/或动物脂肪的混合物引入到单程操作的反应器中，不需要在反应器顶部再循环排出液。本发明也涉及一种用于实施所述方法的加氢处理反应器及相应的加氢精制装置。

摘要： 本发明涉及一种柴油加氢精制催化剂的级配方法，加氢反应器按照物流流动方向依次分为五段加氢反应区，在第一段加氢反应区中装填加氢保护剂，在第二段加氢反应区中装填加氢精制催化剂I，在第三段反应区中装填加氢精制催化剂II，在第四段反应区装填加氢精制催化剂III，在第五段反应区中装填加氢精制催化剂Ⅳ。本发明还涉及一种柴油加氢处理方法，该方法包括以下步骤：在加氢处理条件下，原料油依次与加氢保护剂、加氢精制催化剂I、加氢精制催化剂II、加氢精制催化剂III、加氢精制催化剂Ⅳ接触反应，所得终反应流出物经冷却分离后得到富氢气体和液体产物。

摘要： 本发明提供了一种柴油深度加氢脱硫用的组合催化剂及柴油深度加氢脱硫方法。所述组合催化剂包括第一催化剂CAT-1和第二催化剂CAT-2；第一催化剂CAT-1是以第一载体担载活性组分后经干燥焙烧而成，第一载体选自TiO

摘要： 本发明提供了汽柴油加氢精制装置的工作流程及其应用和一种汽柴油加氢精制的方法。该工作流程能够有效利用汽柴油加氢精制装置产品分馏塔塔底产品热量，能够实现精制柴油能量高效利用并大大降低产品分馏塔和硫化氢汽提塔冷却负荷。本发明是基于热量梯级利用以及冷回流致力于建立分馏塔内温度场和浓度场原理而提出来的，不改变现有汽油加氢精制装置的原理工艺，不改变装置的产品收率和质量，但能大大降低汽柴油加氢精制装置生产成本和实现高品质能量输出。

摘要： 本发明涉及一种在至少一个用于制备柴油的固定床加氢处理反应器中催化加氢处理源自石油的柴油类进料的方法，其特征在于向所述进料中加入量为约30wt％的植物油和/或动物脂肪，将所述进料与所述植物油和/或动物脂肪的混合物引入到单程操作的反应器中，不需要在反应器顶部再循环排出液。本发明也涉及一种用于实施所述方法的加氢处理反应器及相应的加氢精制装置。

摘要： 本发明涉及一种柴油加氢精制催化剂的级配方法，加氢反应器按照物流流动方向依次分为五段加氢反应区，在第一段加氢反应区中装填加氢保护剂，在第二段加氢反应区中装填加氢精制催化剂I，在第三段反应区中装填加氢精制催化剂II，在第四段反应区装填加氢精制催化剂III，在第五段反应区中装填加氢精制催化剂Ⅳ。本发明还涉及一种柴油加氢处理方法，该方法包括以下步骤：在加氢处理条件下，原料油依次与加氢保护剂、加氢精制催化剂I、加氢精制催化剂II、加氢精制催化剂III、加氢精制催化剂Ⅳ接触反应，所得终反应流出物经冷却分离后得到富氢气体和液体产物。

摘要： 一种加氢裂化柴油加氢精制生产柴油的方法，它涉及一种生产柴油的方法。它解决现有加氢裂化——柴油加氢精制技术生产的柴油密度偏重，闪点偏低的问题。加氢裂化柴油加氢精制生产柴油的方法中将热高分油直接泵入裂化反应系统进行加氢裂化，再分馏提取柴油。本发明方法获得柴油油品平均密度为0.914×10

摘要： 本发明提供了一种柴油深度加氢脱硫用的组合催化剂及柴油深度加氢脱硫方法。所述组合催化剂包括第一催化剂CAT-1和第二催化剂CAT-2；第一催化剂CAT-1是以第一载体担载活性组分后经干燥焙烧而成，第一载体选自TiO

摘要： 本实用新型设计了一种柴油加氢装置至汽油加氢装置的氢气梯级利用装置，包括柴油加氢装置、催化或焦化脱硫系统、汽油加氢装置，其特征在于：柴油加氢装置中的高压分离罐进口管线连接高压分离罐的进口，高压分离罐的顶气分两路，一路为可在柴油加氢装置内循环利用氢气的循环氢管线，另一路为循环氢排放氢至缓冲罐入口管线并与汽油加氢装置中的脱硫塔进料缓冲罐的进口连接，脱硫塔进料缓冲罐的顶气通过循环氢脱硫塔进口管线与循环氢脱硫塔的进口连接，循环氢脱硫塔的出口通过循环氢压缩机入口管线与循环氢压缩机连接。本实用新型同现有技术相比，在流程设计上更加合理，梯级利用氢气资源，降低全厂的氢气用量。