柳州铁路局

摘要： 高中毕业二十年,依旧想念高中时我的三位老师,是她们改变了我的人生轨迹。我是1998年入读柳州铁路第一中学的,这是一所依托柳州铁路局的子弟学校,也是柳州著名的重点高中。高一,我在高984班,班主任是卢明珠老师,她也是我的语文老师。说来惭愧,当年我并没有考入铁一中,中考分数不够,只能作为“议价生”交钱入读。

摘要： 南宁市衡阳西路第一幼儿园(以下简称“衡阳西路第一幼儿园”)始办于1952年,原属柳州铁路局管理,2004年成建制移交南宁市政府,归属西乡塘区教育局管辖,是一所环境幽雅、设施完善、一级一类的公办幼儿园。目前,该园共有79名教职工,513名学生,17个教学班,2012年被评为“自治区示范幼儿园”。

摘要： 郑某曾担任柳州铁路局（2007年更名为南宁铁路局）湛江车站党委书记、柳州铁路局运输处副处长等职，2003年至2004年间，其利用有权提供货车车皮解决货物运输紧张问题的机会，收受货主贿赂总计175．14万元及价值10万元的某公司股份。

摘要： 习近平新时代中国特色社会主义思想是马克思主义中国化时代化大众化的最新成果，是全党全国人民为实现中华民族伟大复兴而奋斗的行动指南。加强理论宣讲工作，让习近平新时代中国特色社会主义思想为广大党员、干部、群众所掌握。是党的宣传部门的光荣职责。在这方面，柳州市形成了“理论宣讲动车组”品牌。柳州是西部地区重要的铁路交通枢纽，曾是柳州铁路局所在地。一直以来，柳州人民都对铁路怀有特殊的感情，亲切自然地把理论和百姓宣讲队伍称为“柳州理论宣讲动车组”。

摘要： “三线”建设时期,083基地总部及其所属单位纷纷落户都匀,它们为都匀的经济建设和社会发展做出了巨大的贡献。那么,究竟是什么原因让这些国防单位落户都匀呢？笔者查阅了相关资料,并走访了在都匀的相关人士,终获其究。一、严峻形势所迫20世纪60年代,中国开始进入多事之秋,国内尚未完全摆脱1959年至1961年困难时期的阴影,我国周边的局势又激烈、动荡起来。在美国的军事援助下,

摘要： 南宁铁路局是中国铁路总公司21个全资子企业之一，前身为柳州铁路局，成立于1953年1月1日；2007年11月16日铁路局机关从柳州搬迁至南宁，更名为南宁铁路局，

摘要： 中铁二十五局集团第四工程有限公司前身为柳州铁路局工程处，成立于1953年1月，是一家综合性大型施工企业，拥有铁路、市政、房建、桥梁、隧道、土石方、铁路电务一级资质和公路、爆破拆除二级资质，年综合施工生产能力达50亿元以上。

摘要： 莫振宁，1951年出生，广西书法家协会理事、广西硬笔书法家协会主席，柳州铁路局书法家协会副主席，中国硬笔书法协会主席团委员、常务理事、

摘要： 广西南宁市第三十六中学是广西壮族自治区示范性普通高中，创建于1959年，由柳州铁路局主办，1975年改名为“南宁铁路第一中学校”，2004年9月改为现名。

摘要： 正10月28日下午,实名认证的微博用户"徽剑"最先在微博上爆出企业家王石婚变的消息。@徽剑:传说田朴珺和万科王石要结婚了啊,田去长江商学院读过书,据说在那里认识王,王为了她而离婚,看来美女读商学院可以嫁大款。王石婚变的消息传出后旋即引起轩然大波,并引起更多网友爆料。@慈冰CAIJING:经本人多方核实,王石婚变一事属实。其与前妻王江穗的离婚手续已于年内办妥。财产分割一事太过私密,暂时难以求证。但依照硬汉王石的性格,"净身出

摘要： 本文通过对柳州铁路局交通运输现状的调查和在经济发展中铁路运输市场的预测分析,探讨西南外运铁路线路扩能改造的措施和对策.

摘要： 柳州铁路局背靠大西南,地处西南地区向沿海发展外向型经济,进出口贸易的前沿阵地和枢纽地带,是西南物资运往国际市场最便捷的山海通道.本文通过对西南地区交通现状和铁路运输需求预测,提出了提高柳局西南外运通道能力的对策.

摘要： 本文就柳州铁路局人力结构分析,工人素质极待提高,从铁路发展趋势,职工队伍将不断扩大,为此在人力结构型式上应由塔型转向橄榄型,以适应铁路企业发展的需要,文中就人力结构变化提出了对策及措施.

摘要： 本文根据柳州铁路局的发展规划,从现有人力结构出发,采取有效途径,按照产品结构→产业结构→人力结构→教育结构思路,确定人力结构需求模式推进铁路快速发展.

摘要： 柳州铁路局机务部门从改革趋势,对人力结构的要求提出了调整设计,并就实施合理人力结构提高了简要措施及对策.

摘要： 本文通过对柳州铁路局基本概况调查分析和铁路在大西南出海通道中的骨干地位以及目前柳州局铁路运输存在的主要问题的调查,探讨柳州铁路局的铁路建设网络规划.

摘要： 本文通过对柳州铁路局基本概况调查分析和铁路在大西南出海通道中的骨干地位以及目前柳州局铁路运输存在的主要问题的调查,探讨柳州铁路局的铁路建设网络规划.

摘要： 合理的配备人力结构,特别是21世纪初的人力结构,是本局急待解决的研究课题,本文就21世纪初铁路电务系统人力结构的合理性进行了一些探讨.

摘要： 合理的配备人力结构,特别是21世纪初的人力结构,是本局急待解决的研究课题,本文就21世纪初铁路电务系统人力结构的合理性进行了一些探讨.

摘要： 合理的配备人力结构,特别是21世纪初的人力结构,是本局急待解决的研究课题,本文就21世纪初铁路电务系统人力结构的合理性进行了一些探讨.

摘要： 本发明实施例公开了一种高速铁路地震预警方法、地震监测台站及铁路局中心系统，所述方法通过各地震监测台站采集多个测震分向的地震波形信息，对地震波形信息进行相似性校核，若校核结果大于误报阈值，则绘制地震波形信息的相关性变化曲线，并根据相关性变化曲线确定地震P波初至时刻；以及各地震监测台站根据多个测震分向的地震波形信息生成P波预警信息，并将P波预警信息发送至铁路局中心系统，使得铁路局中心系统根据P波预警信息判断是否发出报警及处置信息。本发明将铁路沿线的地震监测台站和地方台站的预警信息充分融合，有效提高高速铁路沿线台站P波预警的准确性和时效性，减轻地震灾害对高速铁路的不利影响，进而保证了列车运行的安全。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路地震预警监测铁路局中心系统信息处理平台，平台将获得的地震信息进行综合分析，统一处理，在发生地震时自动生成相应级别的紧急处置信息，并快速向列控、牵变等外部系统以及地震车载装置发送；同时，还对信息处理平台的传输效率、可靠性、有效性、可维护性与安全性等进行了描述，确保信息系统本身稳定可靠，从而提升了铁路灾害的防护水平和高铁列车运营的安全性；此外，平台还提供地震结束后的警报解除与震后恢复功能，保证系统地震发生后恢复正常运行工作状态；此外，对于产生的误报也能即时解除，保障地震误报后列车迅速恢复正常运行，大大提高铁路运输生产效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种高速铁路地震预警方法、地震监测台站及铁路局中心系统，所述方法通过各地震监测台站采集多个测震分向的地震波形信息，对地震波形信息进行相似性校核，若校核结果大于误报阈值，则绘制地震波形信息的相关性变化曲线，并根据相关性变化曲线确定地震P波初至时刻；以及各地震监测台站根据多个测震分向的地震波形信息生成P波预警信息，并将P波预警信息发送至铁路局中心系统，使得铁路局中心系统根据P波预警信息判断是否发出报警及处置信息。本发明将铁路沿线的地震监测台站和地方台站的预警信息充分融合，有效提高高速铁路沿线台站P波预警的准确性和时效性，减轻地震灾害对高速铁路的不利影响，进而保证了列车运行的安全。

摘要： 本申请公开了一种用于铁路局调度命令的检查方法、装置、设备和介质。所述方法包括：基于预先构造的正则表达式提取多个目标文件中的目标调度命令，所述多个目标文件中的每个目标文件均是记录调度命令的文件，所述目标调度命令是与目标铁路局有关的调度命令，所述目标铁路局是预先设定的铁路局；将第一目标文件中的目标调度命令与第二目标文件中的调度命令进行相互比对检查，以检查出异常调度命令，所述第一目标文件所述多个目标文件中的任一目标文件，所述第二目标文件是所述多个目标调度文件中除所述第一目标文件之外的任一目标文件；标记存在异常调度命令的目标文件以及在存在异常调度命令的目标文件中标记异常调度命令。

摘要： 本发明公开了一种铁路局信息资源交换平台，属于铁路局信息领域，包括铁路支网系统与综合管理服务单元，铁路支网系统为若干个设置在对应的铁路站点，用于收集对应铁路站点下的信息，铁路支网系统包括安全保障单元、业务管理信息单元、社会信息服务单元、办公信息单元、通信网络单元；本发明实现了数据的二级分类，用户观察管理时更加清晰明了，并且能够反复对同一个站点下客票与列车运行时间的反复校对，当客票或者列车运行时间发生变化时，将最新的客票与列车运行时间反馈到其他站点下的铁路支网系统中，从而保证每个站点下的铁路支网系统中的信息具有实时性。

摘要： 本发明公开了一种企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，涉及冶金技术领域。该企业铁路路局车管理系统及局车停时的计算系统，具体操作如下：在企业内部铁路与国铁接轨站设置的车号自动识别设备：自动识别并记录进出企业路局车辆车号、车种、车型、编组顺序及进出时刻。该系统按车号逐车统计每辆车在厂内停留时间(号码制模式)，以此为基础，采用非号码制模式统计当班(日)局车总停留时间，将该总停留时间除以当班(日)装卸车数即得局车停时。按车号统计的单车停留时间满足了企业对局车在企业内各项作业过程及老牌车停留时间的管理要求，统计的停时又可以准确反映当期局车作业的工作实绩。

摘要： 本发明涉及酸笋生产技术领域，且公开了一种可移动可堆叠高效率柳州酸笋腌制池及其柳州酸笋腌制工艺，包括腌制桶本体。本发明中，位于上侧位置的腌制桶本体滑动进入下侧位置的腌制桶本体内部，下侧位置的腌制桶本体中的定位凸条一卡进上侧位置的腌制桶本体外壁上的定位凹槽一内部，同时下侧位置的腌制桶本体中的定位凸条二卡进上侧位置的腌制桶本体外壁上定位凹槽二内部，即可实现两个腌制桶本体相互叠加，当需要腌制酸笋时只需将相互堆叠的腌制桶本体拆离，将待腌制的酸笋放置进腌制桶本体的内部，随后将盖板盖在外接固定环上，腌制桶本体整体呈密封状，随后同样可将多个腌制桶本体相互堆叠码垛，从而节省了整体空间。

摘要： 本实用新型提供的一种铁路局人力资源数据统计装置，包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有竖板，所述底板的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机转轴的右侧固定连接有螺杆，所述螺杆的右端延伸至竖板的内部通过轴承与竖板活动连接，所述螺杆表面的两侧均螺纹连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有卡块，所述卡块的表面通过销轴活动连接有移动杆。本实用新型提供一种铁路局人力资源数据统计装置，通过竖板、第一电机、滑块、卡块、移动杆和活动块，能够使箱体上下移动，通过第二电机、活动杆、第一齿轮、第二齿轮和转杆，能够使支撑板转动，人力资源数据统计装置能够快速识别使用者身份，且识别器可旋转，能够满足人们的使用需求。

摘要： 本实用新型提供一种铁路局人力资源用打卡装置，包括箱体，所述箱体的底部设置有电机，所述电机的顶部贯穿箱体延伸至箱体的内部并固定连接有第一锥形齿轮，所述箱体的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆为双向螺纹杆，所述螺纹杆的两侧均通过轴承与箱体的内壁活动连接。本实用新型提供一种铁路局人力资源用打卡装置，通过箱体，达到放置打卡机本体的效果，通过电机、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆和螺纹管，达到带动支撑杆移动的效果，通过支撑杆、支撑块、连接板、连接杆和夹板，达到固定打卡基本体的效果，通过放置板，达到放置打卡机本体的效果，该打卡设备拆卸步骤简单，而且不需要专业工具，方便人们更换和维修打卡设备。