枢纽经济

摘要： 枢纽经济是一种以交通枢纽、信息服务平台等为载体,以聚流和辐射为特征,以科技和制度创新为动力,以优化经济要素时空配置为手段,重塑产业空间分工体系,全面提升城市能级的经济发展新模式。文章在分析国内外枢纽经济发展案例、连云港枢纽经济发展条件和优势的基础上,创造性地提出了枢纽经济的内涵、连云港发展枢纽经济的思路和路径。

摘要： 针对港口城市临港基础设施开发过程中普遍面临的系统性谋划不足、建设资金短缺、运营绩效不佳等问题,以营口市鲅鱼圈区为例,在分析目前临港城市片区、港口物流园、疏港公路等临港基础设施项目主流开发模式的基础上,运用系统工程理论和跨学科研究方法,提出一种“临港城市片区改造提升+疏港交通建设+基础物流承载区开发”一体化综合开发模式,调动政府及社会投资者的积极性,形成贯穿项目全生命周期、串联各子项目的可持续开发模式,为推动临港地区基础设施开发建设提供借鉴。

摘要： 以湛江北站片区为例,从高铁枢纽经济角度进行分析,先介绍了枢纽经济的产业发展情况和布局规律,然后分析湛江产业发展基础、发展阶段、产业结构和产业优势,全面把握湛江经济发展情况及产业发展需求,再对高铁连接的粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾经济区等三大战略区域带来的产业机遇进行分析选择,结合产业政策支持鼓励发展的产业门类,将以上三个方面的产业门类汇总归类,得出备选产业。在备选产业中,从产业前景、自身条件、外部条件、产业政策符合程度、高铁关联性等五个方面构建产业选择标准,通过专家打分法量化选出重点产业类型,并提出“枢纽+科创研发”“枢纽+生产服务”“枢纽+休闲旅游”“枢纽+新兴产业”四大产业发展策略,构建以枢纽经济为核心、联动周边的“1+4”产业体系,围绕高铁站形成两大圈层的产业布局。

摘要： 在介绍枢纽经济视域下物流枢纽与先进制造业融合发展演进逻辑的基础上,剖析了无锡物流枢纽建设与先进制造业融合发展的优势及不足,最后提出提高物流枢纽服务能级、培育高质量融合示范品牌、发展融合型产业新基建等策略建议。

摘要： “十三五”以来,以国家发布《国家物流枢纽布局和建设规划》(2018)为契机,具有交通物流枢纽优势的城市对加快发展枢纽经济给予了高度重视,出台了很多专项促进政策文件。辽宁是东北地区唯一的沿边沿海省份,拥有对接东北亚和沟通欧亚大陆桥的门户优势,大港口(海港、空港和内陆港)、大通道、大枢纽和自贸区试验区等高水平开放平台综合优势兼备,具有加快发展枢纽经济得天独厚的优势条件。本文基于枢纽经济发展新内涵、新特征,全面分析辽宁枢纽经济发展的条件与不足,对加快枢纽经济高质量发展提出初步建议。

摘要： 新发展格局下,国家物流枢纽城市建设是目前受广泛关注的领域。如何建设国家物流枢纽城市是城市发展决策思考的重要问题,物流枢纽承载城市的新挑战,将成为城市经济高质量发展的重要抓手。文章围绕国家物流枢纽城市布局并结合四川省达州市获批纳入"十四五"首批国家物流枢纽城市建设名单,探索西部城市园区产业化协同,推进"产城融合"发展,在实践中研究探索枢纽城市创新发展模式,并提出物流枢纽城市创新发展的对策与建议,以期对推动国家物流枢纽城市建设提供参考。

摘要： “三大经济”发展分别是数字经济、总部经济和枢纽经济,共享公共服务在本质上要依托于互联网技术的进步与物联网的发展。研究无锡数字经济、总部经济和枢纽经济与共享公共服务的融合模式,结合无锡“三大经济”发展的具体情况,提出相应的融合路径与措施,有助于促进无锡市共享公共服务资源均衡化,推动无锡打造更有特色的智慧共享型城市。

摘要： 枢纽经济是以枢纽为引擎推动区域发展的一种经济形态,其本质是通过增强枢纽的集聚辐射作用来优化经济要素时空配置、重塑区域产业分工体系。枢纽经济具有较强的要素流动性、时间增值性和规模经济性,发展过程遵循“枢纽集聚要素、要素形成产业、产业拓展空间、空间重塑枢纽”的特定逻辑。在技术与制度、市场与消费等多元动力机制的驱动下,枢纽经济在不同历史时期、地理空间和经济发展阶段表现出不同形态特征和经济效应。新阶段,我国枢纽经济发展呈现出开放性、融合性、多样性等特征,在新科技革命和新发展理念的推动下,朝着平台组织化、产业集群化、空间城市化、区域协同化方向演进。

摘要： 淮安具备了建设国家级枢纽城市的基础,但对照高质量枢纽城市建设标准,淮安在重大交通工程规划、枢纽产业经济发展和枢纽城市功能发挥等方面,还面临许多困难。未来应从编制枢纽产业经济发展规划,推进铁空水基础设施短板和构建“2+3”枢纽经济体系等方面着手加快建设进程。

摘要： 近年来,国家对内蒙古自治区的对外开放愈发重视,同时也开始部署现代物流枢纽工程,从而促进经济运行质量和效益的提升。内蒙古作为我国向北开放的桥头堡,肩负着重要使命,本文立足枢纽建设泛口岸经济,使口岸成为连接国内外市场和资源的纽带,为内蒙古口岸向内拉动、向外拓展,形成辐射国内、走向世界的复合型经济发展区域提供了基本思路,并为内蒙古全面融入国内外市场从而增加创新发展优势提供政策建议。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明提供一种枢纽组件及应用枢纽组件的电子装置。枢纽组件包括一对齿轮支架，在轴向上彼此错开地共轴设置，其中每一个齿轮支架具有板部以及弧部，且弧部具有内齿；支托架，设置在齿轮支架的弧部之间，其中支托架具有一对第一固定孔；一对齿轮轴，穿过第一固定孔且平行于轴向地固定于支托架，每一齿轮轴具有外齿部，外齿部具有外齿，且外齿与弧部的内齿彼此啮合；一对扭力组件，分别套设在齿轮轴的相对两末端；多个齿轮，与齿轮轴的末端一对一地套设，且设置在齿轮轴的同一侧的所述齿轮彼此啮合。

摘要： 本发明公开了一种双轴枢纽器的组装方法，所述方法于实施时先提供一设有一第一齿轮的第一转轴及一设有一第二齿轮的第二转轴，使所述第一齿轮与所述第二齿轮之间形成一组装空间，接着将一传动齿轮放置于所述第一齿轮与所述第二齿轮一侧，随后旋动所述传动齿轮，使所述传动齿轮相对所述第一齿轮与所述第二齿轮转动，并随之啮合于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，最终嵌入至所述组装空间内。本发明还公开了一种通过上述组装方法组装而成的双轴枢纽器，所述双轴枢纽器可在所述第一转轴与所述第二转轴完成其他构件的组装及扭力调校作业后才将传动齿轮嵌入至组装空间内，从而解决从而解决现有技术中双轴枢纽器因先装设惰轮而有扭力调校困难问题。

摘要： 本发明为一种双轴向枢纽结构及使用双轴向枢纽结构的壳盖模组，其中的双轴向枢纽结构主要包括一套筒，一垂直部件的一凸轴的一端穿过套筒周缘的通孔，以定位于套筒轴孔内的定位部上；一水平转动组件同轴定位于套筒内，水平转动组件的第一转轴穿过一第一扭力件一端的第一摩擦扭力部，以产生转动摩擦扭力；一垂直转动组件的一第一扣件连结至少一个第一弹性件，以此在套筒的轴孔内弹性来回移动；当第一扣件的第一勾部的第一摩擦面紧贴住凸轴的周缘时，可以产生转动摩擦扭力，而当第一转轴的一端推动第一扣件，则可使套筒、第一转轴与凸轴分离。

摘要： 本发明涉及枢纽器技术领域，公开了一种单轴枢纽器，包括两个枢纽机构和连接杆；所述两个枢纽机构通过连接杆实现同步转动；所述枢纽机构包括转轴和依次套设在转轴上的固定连接杆、转动连接杆和扭力部；所述固定连接杆一端与转轴枢接，另一端设置有固定片；所述转动连接杆一端与转轴固定连接，另一端设置有转动片。本发明使用两个同轴心的单轴结构取代传统平行的双轴齿轮结构，可降低机身厚度。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明提供了一种用于搭建构筑物的拼插枢纽件、拼插枢纽件及家具，所述拼插枢纽件由若干个片状拼插件相互正交拼插而成，所述拼插枢纽件具有若干个端部，所述端部中的一个或多个用于套设连接件。本发明提供的拼插枢纽件构成的构筑物或家具具有全环保、可回收、可移动、建造快、精细化、误差小等技术效果。

摘要： 本发明提供一种枢纽组件及应用枢纽组件的电子装置。枢纽组件包括一对齿轮支架，在轴向上彼此错开地共轴设置，其中每一个齿轮支架具有板部以及弧部，且弧部具有内齿；支托架，设置在齿轮支架的弧部之间，其中支托架具有一对第一固定孔；一对齿轮轴，穿过第一固定孔且平行于轴向地固定于支托架，每一齿轮轴具有外齿部，外齿部具有外齿，且外齿与弧部的内齿彼此啮合；一对扭力组件，分别套设在齿轮轴的相对两末端；多个齿轮，与齿轮轴的末端一对一地套设，且设置在齿轮轴的同一侧的所述齿轮彼此啮合。

摘要： 本实用新型公开了一种枢纽器及使用枢纽器的滑盖电子装置，枢纽器包括一底座、二限位连杆组锁设于底座二侧，供滑动件枢设，令滑动件可相对的设置于底座作上下限位滑动；掣动机构，设于滑动件上；于底座对应于掣动机构之弹性组件的一侧设有抵撑块，及对应于掣动机构枢转装置的枢转部外侧设有一第一挡块及第二挡块，借此，令滑动件滑动一定行程时，其掣动机构之弹性组件受底座之抵撑块推抵向内压缩，产生扭力作用，并令第二挡块对枢转装置形成旋转限位，使无法同时进行旋转，及于枢转装置旋转时，令其压抵弹性组件向内压缩形成一扭力作用，同时受第二挡块形成限位挡止，使无法同时向下滑动。

摘要： 本实用新型提供了一种用于搭建构筑物的拼插枢纽件、拼插枢纽件及家具，所述拼插枢纽件由若干个片状拼插件相互正交拼插而成，所述拼插枢纽件具有若干个端部，所述端部中的一个或多个用于套设连接件。本实用新型提供的拼插枢纽件构成的构筑物或家具具有全环保、可回收、可移动、建造快、精细化、误差小等技术效果。