枢纽城市

摘要： 2013年4月26日,首趟蓉欧快铁(后统一改称为“中欧班列”)从成都青白江始发。以轰隆的汽鸣为序曲,这座旧工业城市开启了产业升级的2.0版。从通道构建到产业集聚,从货场的裂变到绿色城市建设,青白江的“重塑”不仅是实现了从内陆腹地向开放枢纽、从老工业基地向陆港枢纽城市的历史性转变,更难能可贵的是,它将这种开放的姿态根植在了城市文化之中,并以此为特色向过去深情告别……

摘要： 2021年,湖州市在国家创新型城市评价中居全国第29位、“创新指数”提升幅度跃居全省第1位。全社会R&D经费占GDP比重达3.09%,居全省第3位。实施“五谷丰登”计划全力打造科创平台新枢纽打造绿色低碳“创谷”集群。出台全国首个地市级“双碳”科技创新行动方案,率先成立科技集团,设立30亿元“五谷丰登”科创基金。首批7个“创谷”规划面积15万亩,预计“十四五”期间可带动高新投资2300亿元。

摘要： 实证分析西部陆海新通道沿线城市功能分工对区域经济增长的影响。选取西部陆海新通道沿线12个枢纽城市为样本,根据产业创新管理理论和城市科技服务部门相对集中度测评西部陆海新通道沿线城市功能分工水平,并采用包含城市功能分工的区域C-D生产函数构建面板数据计量回归模型进行回归分析。结果表明:西部陆海新通道沿线枢纽城市以产业创新为导向的功能分工存在差异,且北线枢纽城市功能分工水平总体上优于南线枢纽城市;通道沿线枢纽城市的功能分工与区域经济增长存在正“U”型的非线性关系;通道沿线多数枢纽城市的功能分工处于“拐点”的左侧,意味着通道沿线枢纽城市功能分工从整体上并未对区域经济增长起到促进作用。因此,统筹西部陆海新通道建设与区域经济增长,要充分考虑通道沿线城市产业创新的异质性及由此形成的城市物流网络对区域经济总体运行效率的影响,持续优化产业创新的营商环境,并进一步做好人才引进和留用工作,为产业创新提供人才保障。

摘要： 新发展格局下,国家物流枢纽城市建设是目前受广泛关注的领域。如何建设国家物流枢纽城市是城市发展决策思考的重要问题,物流枢纽承载城市的新挑战,将成为城市经济高质量发展的重要抓手。文章围绕国家物流枢纽城市布局并结合四川省达州市获批纳入"十四五"首批国家物流枢纽城市建设名单,探索西部城市园区产业化协同,推进"产城融合"发展,在实践中研究探索枢纽城市创新发展模式,并提出物流枢纽城市创新发展的对策与建议,以期对推动国家物流枢纽城市建设提供参考。

摘要： 挖掘并借鉴佛山经济发展中的先进经验,尤其是在制造业发展方面的亮点,有助于嘉兴蝶变跃升、实现跨越式发展,早日迈入“万亿俱乐部”佛山市地处珠三角核心区,与广州共同构成“广佛都市圈”,是粤港澳大湾区重要枢纽城市。佛山在“十四五”发展规划中明确提出今后五年经济社会发展目标定位为:粤港澳大湾区极点城市、全省地级市高质量发展领头羊、面向全球的国家制造业创新中心。这与嘉兴在“十四五”发展规划中提出的“全面实施融入长三角一体化发展首位战略和制造强市战略、数字赋能战略,高质量打造长三角核心区全球先进制造业基地”目标有异曲同工之处。

摘要： 《义务教育历史课程标准(2011年版)》中提出“充分开发历史课程的各种资源”的建议,鼓励“利用历史遗迹、遗址、博物馆、纪念馆、展览馆、档案馆、爱国主义教育基地等,组织学生参观,增强学生直观的历史感受”。锦州市为辽西区域中心城市,也是辽西走廊上沟通东北与华北的枢纽城市。独特的区位和悠久的历史使锦州大地上留下数量众多的早期人类活动遗址遗迹,古城、古堡、古城墙遗址遗迹,不同历史时期修建的塔寺庙观建筑以及各级各类的博物馆、纪念馆、展览馆、爱国主义教育基地等。

摘要： 淮安具备了建设国家级枢纽城市的基础,但对照高质量枢纽城市建设标准,淮安在重大交通工程规划、枢纽产业经济发展和枢纽城市功能发挥等方面,还面临许多困难。未来应从编制枢纽产业经济发展规划,推进铁空水基础设施短板和构建“2+3”枢纽经济体系等方面着手加快建设进程。

摘要： 枢纽经济是一种新兴的经济发展模式形态,随着社会科学技术的进步和更新换代,枢纽经济是城市经济的重要支撑力量,其重要性越来越强,枢纽经济发展水平标志着枢纽城市的核心能级。《国家物流枢纽布局和建设规划》等文件的颁布标志着我国物流枢纽发展进入新阶段,它将承担组织中心的作用,推动物流系统各资源要素的网络化、计算优化和运营规划,促进物流、信息、资金四人流的融合,成为推动经济增长的生力军。

摘要： 本文阐述了国际门户枢纽城市(IGHC)发展指数评价体系建立的依据,并以国内20个重要城市为样本,采用科学规范方法进行了IGHC发展指数测度。结果表明,样本城市可分为高级发展层、准高级发展层、高成长发展层、一般发展层等不同等级,它们虽能级有别、水平不一,但各具特色,并从不同侧面彰显出IGHC的鲜明特色。本文还依据IGHC发展指数测度结果开展了三项延展研究:一是结合样本城市一级指标得分情况,对若干重要现象进行了分类解读;二是围绕IGHC建设需求,对沿海和内陆样本城市的不同特征进行了比较研究;三是选择单位GDP用电量指标进行了与IGHC密切相关的发展质量等专题讨论。

摘要： 采集了"一带一路"沿线物流网络的数据信息,测算出了"度、聚类系数、介数"等统计特征参数;通过社会经济要素分析确定了枢纽国家,通过网络特征参数对"一带一路"沿线城市进行初次遴选,通过二次遴选确定了"一带一路"沿线物流网络的枢纽城市,最终通过强化枢纽城市之间、枢纽城市与节点城市之间运输通道的设计,实现了"一带一路"沿线物流网络的融合.

摘要： 构建一个存在两个交通枢纽城市的城际物流模型,提出以相对人口规模系数来衡量城市间的产业转移规模,并由此导出流经枢纽城市的城际物流量方程,用以预测随着产业由中心城市向外围城市转移的进程中,产业转移路径对流经枢纽城市物流增长的长期影响,从理论上总结了三种不同产业转移路径下,流经枢纽城市的城际物流量的长期增长趋势.结合最近十年京津冀、长三角和珠三角三大城市群内的产业转移路径和物流发展数据,以北上广三个重要枢纽城市为例,对理论模型进行了实践检验.文章主要结论包括:(1)产业转移路径对交通枢纽城市的物流增长有长期影响,且城市人口规模越大,城际物流增长越稳定;(2)产业转移的路径不同,流经枢纽城市的城际物流需求增长趋势也各不相同;(3)因产业转移路径不同,北京市的交通枢纽地位将面临衰退,上海市的枢纽地位稳定,而广州市的枢纽地位还将继续增强.

摘要： 经济发展、社会进步对交通运输能力提出了更高的要求，铁路提速具有十分重要的必要性和意义。本文回顾了国内外对于铁路建设和城市发展的关系的研究，在此基础上，从五个方面分析了铁路提速将对沿线的枢纽城市带来的经济影响。

摘要： 作为长三角城市群的极核之一，南京市承担着长三角地区承东启西不可替代的中心城市作用。在国家长三角发展战略的背景条件下，南京市迫切需要积极一向应和落实战略要求，加快综合运输枢纽城市建设，支撑和引领南京联合长三角及周边城市形成战略联盟。本文在研究国家级综合运输枢纽城市系统架构的基础上，针对南京市枢纽城市现状发展特征与规划前景，从城际综合运输网络、城市综合运输枢纽、城市综合运输集疏运三个层面综合提出创建国家级枢纽城市重点建设策略以及配套策略。

摘要： 通过分析枢纽城市紧急事态下的物流需求特征，提出枢纽城市紧急事态下应急物流系统架构，重点对此系统的保障机制和实现途径进行专门研究。为枢纽城市政府部门快速应对各类突发事件提供可操作性的科学依据。

摘要： 本研究通过分析枢纽城市紧急事态下的物流需求特征，提出了枢纽城市紧急事态下应急物流系统架构，重点对此系统的保障机制和实现途径进行了专门研究，为枢纽城市政府部门快速应对各类突发事件提供了可操作性的科学依据。

摘要： 面对经济社会全面转型以及港深莞惠都市圈发展要求，为适应城市空间结构与人口结构改变引致的交通需求变化，提出以建设“枢纽城市”和“公交都市”为核心思路，优化调整深圳城市交通发展战略，制定近期重大行动规划和协同实施计划，应对新时期交通发展建设要求。

摘要： 本发明公开了基于POI数据与Dijkstra算法的城市对外公路客运枢纽选址方法，包括以下步骤：建立城市对外公路客运枢纽选址模型；采用Dijkstra算法，以城市道路网络节点间有效距离为元素，构建路网有效距离结构矩阵，得到出行旅客和出行客车在城市路网中的最短出行路径，进而得到出行旅客和出行客车的最短出行路径经过所有路段的集合；采用加权随机数法，确定客车选择某个高速出入口出行的权重，模拟选择某个高速出入口出行的旅客数量，求解模型，选取选址模型的最小值对应的客运枢纽坐标作为城市对外公路客运枢纽选址位置。本发明客运枢纽选址方法对于缓解城市内部交通压力，保证城市道路网络系统高效运行，提高城市对外交通效率具有重要借鉴意义。

摘要： 本发明公开了一种城市建设集排水枢纽及其应用方法，属于城市建设排涝装置技术领域。包括枢纽主体，其埋设于若干植被连线的几何中心且能够集水；和集控水模块，集控水模块包括与枢纽主体连通的集控水箱体；集控水箱体滑动设于枢纽主体；和高度及容量调控模块，其能够驱动集控水箱体上下位移；和注水模块，注水模块与集控水箱体连通且注水模块与集控水箱体内水位的相对高度随着集控水箱体的整体高度升降而产生变化。该装置能够通过设于枢纽主体内的集控水模块将水收集以辅助城市排水，并能够将水储存用于适时补充附近植被的根系延伸层的含水量，提升植被的生长及密集性，从而实现将排水建设与植被建设相结合，提升城市的抗内涝能力。

摘要： 本发明公开了一种基于可达性的城市公交枢纽布点规划方法,本发明提出的基于可达性的城市公交枢纽布点规划方法，首先根据问卷调查确定预设立地点，然后根据该区域内所有人员的走向信息选定基本线路L1，再以L1为基准通过问卷调查确定L2，最后根据学校和医院确定L3和L4，最终确定公交枢纽的布局点，经过该枢纽内部的公交车可以实现高效换乘，避免人流量的过度集中,大幅度提高通勤效率，公交枢纽内部还设置有通向地铁的通道，且底部地铁班次可以知道市内的医院，从而确保了危重病人可以通过该公交枢纽快速达到医院内部，及时就医，通过设置体温门机以及口罩监测门禁，有利于疫情防控。

摘要： 本发明公开了一种针对枢纽换乘场景的联程中转城市确定方法，具体为：建立联程中转城市基本特征、影响因素、标定结果三级特征体系；将最劣指标的城市筛除，并进行主客观赋权结合确定各层级指标权重；利用权重生成评价函数，对中转城市的服务水平进行评估排序。本发明对中转城市进行了特征挖掘与提取，从距离影响因素、城市服务因素、枢纽水平因素、服务便捷因素四个方面构建指标体系，通过智能化初筛、系统性评价确定联程中转城市的优先级排序。本发明方法重点关注对联程出行中的中转城市选择，从而有效提高出行者换乘舒适性和联程出行的连续性、保障性、便捷性。

摘要： 本发明提供一种城市交通枢纽火灾抵抗能力评估方法及系统，属于城市交通运营管理技术领域，建立城市交通枢纽火灾抵抗能力评价指标；确定交通枢纽火灾场景信息；确定各交通枢纽火灾抵抗能力评价指标的合理范围，得到多个抗火资源配置方案；采用网络数据包络分析模型对输入的多个抗火资源配置方案，剩余正常运营区域比例、乘客疏散速度作为输出数据，得到最优抗火资源配置方案。本发明通过建立火灾抵抗能力指标体系，利用网络数据包络分析模型，对多个交通枢纽抗火资源配置方案进行评估，以得到最优的抗火资源配置方案，以此对城市交通枢纽火灾抵抗能力进行有效评估。

摘要： 本发明涉及一种城市群综合客运枢纽协同布局优化方法及系统。方法包括：S1：选定目标城市群区域,根据城市群综合客运枢纽点筛选模型确定所述目标城市群区域中的备选枢纽点集合；S2：获取所述备选枢纽点集合中各个枢纽点的优化参数数据，输入城市群综合客运枢纽点布局优化模型，所述城市群综合客运枢纽点布局优化模型是基于枢纽点间的中转次数和交通运输方式构建的；S3：对所述城市群综合客运枢纽点布局优化模型进行求解，输出城市群综合客运枢纽协同优化布局方案。本发明为城市群内部综合客运枢纽一体化建设，加强区域联动能力，构建城市群内高度发达的多模式一体化综合立体交通网提供决策依据。

摘要： 本实用新型公开了一种城市公交枢纽用智慧站亭，包括站台、垃圾处理箱、电子站牌、触摸交互屏、宣传屏、支撑柱和顶板，所述站台右侧设有休息室，所述垃圾处理箱设置在支撑柱的侧边；所述支撑墙的中间设有宣传屏，宣传屏的左侧设有触摸交互屏，宣传屏和触摸交互屏的上方设有滚动信息显示屏；所述电子站牌设置在支撑墙上，且靠近通道，电子站牌和宣传屏的前侧设有候车椅；所述垃圾处理箱的内部设有垃圾压缩仓、废液仓和设备仓。本实用新型设置的具有多种设施的休息室能够供乘客在寒冬酷暑时有个庇护之处；设置的垃圾处理箱能够自行压缩垃圾，极大的提高了垃圾的存储量，还能够自动发送垃圾需要清理的信息，来通知保洁人员清理垃圾。

摘要： 本实用新型公开了一种依托于城市交通枢纽的地下商业综合体空间体系，具体涉及地下商业综合体空间体系技术领域，包括商业空间、过渡台以及第一交通腔，第一交通腔的内部固定连接有第一护板，第一护板的一侧设置有第一后退器，第一护板的另一侧设置有第一前进器，过渡台的外侧设置有第二交通腔，第二交通腔的内部均固定连接有第二护板，第二护板的一侧设置有第二前进器，第二护板的另一侧设置有第二后退器，本实用新型通过设有第二前进器、第二后退器、第一前进器以及第一后退器，不仅提高了地下空间的利用效率，还将依托于交通枢纽的各个商业空间进行连接使商业区域集中化，使人员在地下生活时可以像地面一样方便。

摘要： 本发明公开了一种复杂网络视角下国家物流城市枢纽性排序模型，主要解决的问题是解决运用单一统计学进行物流枢纽城市评价难以分析枢纽之间的物流信息交流的缺点，容易忽略周边枢纽对其信息传播的影响，不能准确地挖掘处于关键位置的重要枢纽。本发明通过改进传统TOPSIS综合评价法构建国家物流枢纽多指标评价体系，对物流枢纽节点进行更加客观全面地物流能力评价，通过建立复杂物流城市网络模型，同时考虑了节点聚类系数对信息传播的影响，优化网络节点排序算法。与多种经典排序算法进行对比后发现，本文所提方法结果与公布的国家物流枢纽名单更为一致且具有一定的选址前瞻性。

摘要： 本发明提供一种用于评测城市综合交通枢纽布局等级的方法，包括：从P个综合交通枢纽城市中选取Q个代表城市；根据综合交通枢纽指标选取原则，从Q个代表城市中多维度选取具有代表性的评测指标；根据评测指标，确立一套“塔式”评测指标体系；选取至少一个待评测城市，根据所述评测指标体系，采用Cloud‑AHP‑TOPSIS耦合方法对待评测城市与Q个代表城市进行评测，得到各个城市的评测指数；将待评测城市的评测指数分别与Q个等级的综合性交通枢纽城市评测标准指数进行比较，得到每一待评测城市的分级结果。本发明能够准确评测城市综合交通枢纽布局等级。