枢纽地位

摘要： 一、南阳省域副中心城市建设的使命中心城市这个提法时间已久,并且一直都为各方面所看重。所谓中心城市,一般是指功能综合、实力雄厚、在一定地域范围内的经济社会活动中处于中心枢纽地位,且具有较强辐射带动作用的城市。中心城市是分层次的,就国家范围而言有国家中心城市,到目前为止已明确认定了九个国家中心城市,河南的郑州就是其中之一。还有一些是省域的中心城市,而省域副中心城市是由中心城市派生出来的概念,也是我国所独创的概念。

摘要： 在球数字经济的浪潮下,开源技术已成为新一代信息技术发展的基础和动力,并在金融业各领域得到了广泛的应用,尤其在金融科技创新和数字化转型方面发挥着积极的作用。中国银联作为银行卡清算机构,处于我国银行卡产业的核心和枢纽地位,对金融产业的发展发挥着重要作用。

摘要： 在数字经济和“碳达峰碳中和”双重驱动下,配电网在构建新型电力系统中的枢纽地位日益凸显,对于助力电力行业转型发展与保障能源安全具有关键作用。同时,随着分布式新能源的高比例渗透、电力电子设备的高比例接入、电力与电子装备的高度融合以及多元产销用户的出现,对智能配电与物联网的技术特征、运行机制、发展模式等带来深刻变革和重大挑战。

摘要： 在“顶层设计”的同时,通过局部性“试点”尝试效果,积累经验,探索改革方案,已成为我国司法改革的重要策略和进路。通过对最高人民法院发布的187个司法改革典型案例的分析可以看出,我国不同层级法院在试点改革中的地位与作用并不相同。相较于其他层级的法院,中级人民法院在试点改革中具有更为突出的地位。司法改革的试点可分为自发性改革试点、引导性改革试点、参与性改革试点三种类型,在这三种类型中,中级人民法院各有其特定的作用形态与方式。为更好发挥司法改革试点的作用,有必要进一步明确中级人民法院作为试点改革枢纽的突出地位,将试点基本单元主要设定于中级人民法院层级,以中级人民法院为基础选择试点法院,尤其是突出省会城市中级人民法院在试点中的引领作用。

摘要： 英国的中央政府制度为议会内阁政体制,首相领导的内阁办公厅在中央政府组织结构中处于枢纽地位。作为机构编制管理的主体,内阁办公厅与财政部共同统筹协调管理各类机构所承担的职能以及人员编制。在人员编制管理方面,主要依靠财政预算手段控制人员编制。在机构管理方面,建立了比较完善的组织机构法规体系,各类行政机构的设置、职能调整受到众多法律规范约束。

摘要： 西安市、商洛市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:新建西安至十堰铁路(以下称西十高铁)工程是国家铁路发展规划中高速铁路网纵向通道和我省“米”字型高铁网重要组成部分,该工程对实现区域经济协调发展,带动经济联动发展以及加快完善国家高速铁路网布局、提升我省在全国铁路网的枢纽地位具有重要意义。西十高铁陕西段涉及西安市灞桥区、长安区、蓝田县,商洛市商州区、山阳县共2市5个县(区),建设工期4.5年。

摘要： 在中美战略竞争的背景下,越南暂时占据了中国—美国—越南三边关系中的“枢纽”地位,因地缘位置与意识形态因素,成为中美两国都试图争取的地区性“中等”强国。在不与中美任何一方结盟的情况下,越南试图利用自身枢纽地位的优势,采取不持特定立场的外交策略,借此平衡与中美两个大国的关系。面对印太战略提出后中美区域竞争加剧的态势,越南试图对中国与美国均采取不偏不倚的态度,尽可能地维持其枢纽地位,实现自身利益的最大化。同时,考虑到中美战略博弈目前仍“难解难分”,越南认为,既然无法回避中美两国要求其“选边站”的现实,唯有强调自身在中美博弈中不持有特定立场,才是越南保全自身利益的合理选择。未来,越南不持特定立场的策略恐难以为继。从越南自身层面看,由于自身实力相对不足,越南认为其相对实力位置与枢纽地位不相匹配,因而希望通过拓展深化战略伙伴关系网络,来对冲中美博弈的潜在风险。从双边关系层面看,中美竞争趋向“零和博弈”,越南难以同时与中美两个大国保持富有成效且友好的关系,越美关系与越中关系呈现逆向演化的趋势。

摘要： 近日,振华重工参建的新加坡大士港正式开港。大士港自动化码头项目是集港口航运、临港工业、造船业及其他港口事业为一体的超级港口综合体,是新加坡政府规划的超级港口建设工程,占地约13.37 km^(2),拥有26 km深水泊位。振华重工提供了包括28台双小车自动化岸桥、78台自动化轨道吊在内的自动化设备。其中,该项目岸桥集成了6项关键技术创新,是目前世界上参数最大、速度最快的双小车自动化岸桥。大士港将分4个阶段发展,预计将于2040年全面建成。项目建成后,每年能够处理6500万TEU,助力新加坡提升国际转运枢纽地位。

摘要： 随着近年数字经济蓬勃发展,数据要素、数据价值迅猛增长,世界主要国家纷纷争取全球数据流通枢纽地位,我国亦明确提出建设国际数据港。在此过程中,上海将如何把握数字经济发展趋势和国际竞争态势,引领构建新的全球数据流动规则和价值合作框架,从而打造城市核心竞争力?

摘要： 关键提示对港航业来说,中东的"一带一路"枢纽地位突出。在石油经济持续复苏的背景下,中东潜力巨大,我国港航企业必须要有所布局和规划,提升国际化水平,坚持本土化路线,谋求合作共赢。中东地处欧、亚、非三大洲交汇处,被里海、黑海、地中海、红海和阿拉伯海所环绕,号称"三洲五海之地",扼守博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡、曼德海峡、霍尔木兹海峡和苏伊士运河等多条国际航道咽喉要津,地理位置十分重要。

摘要： "一带一路",是21世纪国家发展的大战略.本文试图从海上丝绸之路历史上的发展与变迁,前人在丝绸之路研究中所忽视的"海盗集团"在维护海上丝绸之路的贸易繁荣和维护国家海权中的作用;海上丝绸之路在人类文明交流和华侨移民中的重要作用,以及海上丝绸之路的重要节点——深圳、香港地区从历史到现实的地位和作用,在落实国家战略"一带一路"中,深港地区建设的重要性等,进行一些粗浅的探讨.深港地区历史上在海上丝绸之路的特殊地位，是由独特的地理环境决定的。深圳在国家“一带一路”战略中扮演的角色是：加快将深圳打造成为“一带一路”的战略枢纽；推进前海开发开放，力争“一年一个样”，成为中国自由贸易试验区建设的新标杆。深圳作为海上丝绸之路的重要城市具有先天优势和比较优势。未来，深圳市将构建全方位“走出去”支撑服务体系，谋划推进一批重大合作项目，推动与沿线国家和地区交通基础设施互联互通，积极参与信息丝绸之路建设，拓展与喀什等丝绸之路经济带重要节点城市的合作，打通新时期对外开放的战略“双通道”。香港是中国内地与南亚海上航运的重要枢纽。香港是世界最大的贸易转口港，转口的国家和地区达150个，香港也是世界第三大集装箱码头，世界第四大船东所在和十大国际航运中心之一，同时又是世界金融中心。香港作为金融中心、贸易中心和航运枢纽，在国家推动“一带一路”建设中可以发挥独特优势，并由此获得更大的发展机遇。深港地区在海上丝绸之路中，从历史到现实都具有无可替代的枢纽地位。因此，要落实好国家“一带一路”的战略，建设好深圳、香港是国家战略成功与否的关键因素。深圳、香港，任重道远。

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 2017年初郑州获批建设国家中心城市,这既是对郑州已有工作的肯定,同时也对郑州未来城市职能提出了新的更高要求.对标国家中心城市要求和周边城市发展,自身的发展还有很大差距,虽然地处中原使交通具有一定的先发优势,但在“一带一路”等国家战略背景下,如何发挥“交通”这一比较优势来推进国家中心城市的建设,是本次研究重点.本文首先在系统研究国际环境和国家政策基础上,通过差异化的竞争路径分析,认为郑州建设国家中心城市,需通过大都市区区域协同、一体化发展来弥补自身实力不足的差距,通过枢纽和腹地产业互动来实现中原崛起、国家中心城市建设.在此发展路径的指导下,对郑州大都市综合交通发展从枢纽提升、大都市区主通道区域协同、区域交通时效提升路径等方面进行了研究,为郑州大都市区综合交通发展以及国家中心城市建设提供思路.

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明提供一种枢纽组件及应用枢纽组件的电子装置。枢纽组件包括一对齿轮支架，在轴向上彼此错开地共轴设置，其中每一个齿轮支架具有板部以及弧部，且弧部具有内齿；支托架，设置在齿轮支架的弧部之间，其中支托架具有一对第一固定孔；一对齿轮轴，穿过第一固定孔且平行于轴向地固定于支托架，每一齿轮轴具有外齿部，外齿部具有外齿，且外齿与弧部的内齿彼此啮合；一对扭力组件，分别套设在齿轮轴的相对两末端；多个齿轮，与齿轮轴的末端一对一地套设，且设置在齿轮轴的同一侧的所述齿轮彼此啮合。

摘要： 本发明公开了一种双轴枢纽器的组装方法，所述方法于实施时先提供一设有一第一齿轮的第一转轴及一设有一第二齿轮的第二转轴，使所述第一齿轮与所述第二齿轮之间形成一组装空间，接着将一传动齿轮放置于所述第一齿轮与所述第二齿轮一侧，随后旋动所述传动齿轮，使所述传动齿轮相对所述第一齿轮与所述第二齿轮转动，并随之啮合于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，最终嵌入至所述组装空间内。本发明还公开了一种通过上述组装方法组装而成的双轴枢纽器，所述双轴枢纽器可在所述第一转轴与所述第二转轴完成其他构件的组装及扭力调校作业后才将传动齿轮嵌入至组装空间内，从而解决从而解决现有技术中双轴枢纽器因先装设惰轮而有扭力调校困难问题。

摘要： 本发明为一种双轴向枢纽结构及使用双轴向枢纽结构的壳盖模组，其中的双轴向枢纽结构主要包括一套筒，一垂直部件的一凸轴的一端穿过套筒周缘的通孔，以定位于套筒轴孔内的定位部上；一水平转动组件同轴定位于套筒内，水平转动组件的第一转轴穿过一第一扭力件一端的第一摩擦扭力部，以产生转动摩擦扭力；一垂直转动组件的一第一扣件连结至少一个第一弹性件，以此在套筒的轴孔内弹性来回移动；当第一扣件的第一勾部的第一摩擦面紧贴住凸轴的周缘时，可以产生转动摩擦扭力，而当第一转轴的一端推动第一扣件，则可使套筒、第一转轴与凸轴分离。

摘要： 本发明涉及枢纽器技术领域，公开了一种单轴枢纽器，包括两个枢纽机构和连接杆；所述两个枢纽机构通过连接杆实现同步转动；所述枢纽机构包括转轴和依次套设在转轴上的固定连接杆、转动连接杆和扭力部；所述固定连接杆一端与转轴枢接，另一端设置有固定片；所述转动连接杆一端与转轴固定连接，另一端设置有转动片。本发明使用两个同轴心的单轴结构取代传统平行的双轴齿轮结构，可降低机身厚度。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明提供了一种用于搭建构筑物的拼插枢纽件、拼插枢纽件及家具，所述拼插枢纽件由若干个片状拼插件相互正交拼插而成，所述拼插枢纽件具有若干个端部，所述端部中的一个或多个用于套设连接件。本发明提供的拼插枢纽件构成的构筑物或家具具有全环保、可回收、可移动、建造快、精细化、误差小等技术效果。

摘要： 本发明提供一种枢纽组件及应用枢纽组件的电子装置。枢纽组件包括一对齿轮支架，在轴向上彼此错开地共轴设置，其中每一个齿轮支架具有板部以及弧部，且弧部具有内齿；支托架，设置在齿轮支架的弧部之间，其中支托架具有一对第一固定孔；一对齿轮轴，穿过第一固定孔且平行于轴向地固定于支托架，每一齿轮轴具有外齿部，外齿部具有外齿，且外齿与弧部的内齿彼此啮合；一对扭力组件，分别套设在齿轮轴的相对两末端；多个齿轮，与齿轮轴的末端一对一地套设，且设置在齿轮轴的同一侧的所述齿轮彼此啮合。

摘要： 本实用新型公开了一种枢纽器及使用枢纽器的滑盖电子装置，枢纽器包括一底座、二限位连杆组锁设于底座二侧，供滑动件枢设，令滑动件可相对的设置于底座作上下限位滑动；掣动机构，设于滑动件上；于底座对应于掣动机构之弹性组件的一侧设有抵撑块，及对应于掣动机构枢转装置的枢转部外侧设有一第一挡块及第二挡块，借此，令滑动件滑动一定行程时，其掣动机构之弹性组件受底座之抵撑块推抵向内压缩，产生扭力作用，并令第二挡块对枢转装置形成旋转限位，使无法同时进行旋转，及于枢转装置旋转时，令其压抵弹性组件向内压缩形成一扭力作用，同时受第二挡块形成限位挡止，使无法同时向下滑动。

摘要： 本实用新型提供了一种用于搭建构筑物的拼插枢纽件、拼插枢纽件及家具，所述拼插枢纽件由若干个片状拼插件相互正交拼插而成，所述拼插枢纽件具有若干个端部，所述端部中的一个或多个用于套设连接件。本实用新型提供的拼插枢纽件构成的构筑物或家具具有全环保、可回收、可移动、建造快、精细化、误差小等技术效果。