机车牵引

摘要： 2017年,荷兰铁路公司(NS)向Alstom订购了2列ICNG电动车组。该系列电动车组计划将于2021年在HSL-Zuid高铁干线投入运营。NS计划再购置18列电动车组,届时车队总保有量将达到20列。该电动车组将从比利时首发,因此命名为ICNG-B。8车编组电动车组长165 m,运行速度为200 km/h,适用于直流1.5 kV、3 kV,交流25 kV、50Hz。该型电动车组投入运用后将取代HSL-Zuid线路上的机车牵引列车。

摘要： “重载专用线智能牵引方式的研究”是太原局集团公司2019年立项研究的重载专项课题。该项目结合太原局重载专用线运输组织特点,通过了解运煤专用线和大宗货物装车点用户需求,从环保性、经济性与运输效率的角度考虑,提出牵引万吨列车的智能调车绞车系统,代替部分现有的机车牵引,优化专用线运输组织和牵引装车方式,保障作业安全、高效,有效提升了专用线牵引作业智能化、信息化水平。

摘要： 《铁路货物运输进款清算办法(试行)》(铁总财〔2017〕333号)正式实施后,构成铁路运输企业主营业务收入之一的货运业务正式实施承运清算模式。从上海局集团公司始发货票对应的机车牵引工作量数据入手,分析探讨机车牵引里程对承运清算结果的变化和影响,为集团公司货物运输组织,货运经营管理,成本效益测算等工作提供决策支持与数据支撑。

摘要： 德国联邦铁路公司(DB)已经宣布,计划投资120亿欧元制造新列车,直至2026年,以将长途运行座席定员提高20%,并取代通勤列车。DB Regio铁路公司计划向德国五大城间铁路(S-Bahn)投资约27亿欧元,以实现现有列车的现代化,并采购新列车。未来2年,DB Regio将投资约10亿欧元购买350多辆区域车辆。德国联邦铁路将投资85亿欧元建立长途车队,以取代拥有40年历史的机车牵引列车,并扩大高速车队,以应对不断增长的需求。

摘要： 研究了机车牵引变换器在两种调制方法下的应用,分析了两种调制方法下的各自实现过程,在各实现方法下进行了分别对比,说明了同步空间矢量脉宽调制(SVPWM)与特定谐波消除脉宽调制(SHEPWM)的不同点和相同点.最后用实验的方法对比分析了两种方法下开关频率、开关损耗及过渡过程中电流的变化情况.对比结果表明:两种方法均可以作为机车牵引变换器的调制策略,同步SVPWM过调制方法过渡过程平滑,但低次谐波含量较大;多模式SHEPWM的总谐波含量小,能够减小转矩脉动、降低电机损耗和开关损耗,优势明显.%The application of locomotive traction converter under two modulation methods is studied.The respective realization processes of the two modulation methods are analyzed.The comparison between the two methods is made.The differences and similarities between space vector pulse width modulation(SVPWM) and selective harmonic elimination pulse width modulation (SHEPWM) are illustrated.At last,the switching frequency,switching loss and the current change in the process of transition between the two methods are compared and analyzed experimentally.The comparison results show that both methods can be used as the modulation strategy of locomotive traction converter,the transition process of synchronous SVPWM over-modulation method is smooth,but the content of low-order harmonic is large.The total harmonic content of multi-mode SHEPWM is small and can reduce torque ripple,motor losses and switching losses,the advantages are obvious.

摘要： 高压大功率半导体器件的发展,使机车牵引领域中的中频中压变换装置取代传统大体积工频变压器成为可能.由于带有中频变压器的多电平拓扑能有效减小变压器的体积和重量,提高牵引传动系统效率,因此,电力电子牵引变压器受到了越来越多的关注.基于广大学者对电力电子牵引变压器的研究成果,主要对其拓扑结构进行了分类,归纳了各种拓扑结构的特点和适用场合,为深入研究牵引变压器提供参考.

摘要： 2018年7月4日16：20,在新疆古尔班通古特沙漠的南缘,4台东风内燃机车牵引的、装载1.038万t煤炭的H83174次列车驶出乌准铁路准东站,奔向148 km外的甘泉堡站。据悉,这是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司开行的首趟万吨货运列车。

摘要： 通过分析探讨了大功率柴油机在机车牵引和对列车供电中运用的可能性,提供了大功率柴油机除高速、重载和高原外的另一种崭新的运用途径.

摘要： 以HXD3C型机车为例,针对其牵引-辅助变流器冷却系统的传热特性进行了数值分析,数值结果表明,其他条件不变时,增加水泵流量或冷却风机流量时,系统总换热量增大;在其他条件不变时,提高水冷基板进口温度,系统总换热量随之增加;在其他条件不变时,提高环境温度,系统的换热能力减弱.在系统总换热量保持不变时,系统阻力随水泵流量增加而增加;提高水冷基板进口温度,致使系统水泵流量减小并伴随水冷基板出口温度增加.从中获得冷却系统各部件传热特性的变化规律,从而对后续牵引-辅助变流器的冷却系统设计及部件选型提供依据和技术支撑.

摘要： 标定功率为4700kW的新型高强化16V280ZJH柴油机是资阳机车厂2002年开始研制的机车用中速柴油机.本文介绍了该机的研制背景、主要特点、设计要点和试验情况.该机的研制可为中国铁路机车牵引提供性能优异的现代化装备.

摘要： 本文通过仿真和实验的方法对用于单逆变器双电机控制系统的矢量控制策略进行了比较研究。文章建立一个应用转子磁场定向矢量控制策略的单电机仿真平台,将这种控制策略的应用拓展至单逆变器双电机调速系统。文章通过仿真和实验结果来说明了所提出的控制策略的有效性。

摘要： 本文通过仿真和实验的方法对用于单逆变器双电机控制系统的矢量控制策略进行了比较研究。文章建立一个应用转子磁场定向矢量控制策略的单电机仿真平台,将这种控制策略的应用拓展至单逆变器双电机调速系统。文章通过仿真和实验结果来说明了所提出的控制策略的有效性。

摘要： 本文通过仿真和实验的方法对用于单逆变器双电机控制系统的矢量控制策略进行了比较研究。文章建立一个应用转子磁场定向矢量控制策略的单电机仿真平台,将这种控制策略的应用拓展至单逆变器双电机调速系统。文章通过仿真和实验结果来说明了所提出的控制策略的有效性。

摘要： 本文综述了铁路牵引动力从蒸汽到内燃、电力的发展历程,介绍了各个阶段国内外的发展情况及各阶段的主要技术革新.

摘要： 本文综述了铁路牵引动力从蒸汽到内燃、电力的发展历程,介绍了各个阶段国内外的发展情况及各阶段的主要技术革新.

摘要： 本文综述了铁路牵引动力从蒸汽到内燃、电力的发展历程,介绍了各个阶段国内外的发展情况及各阶段的主要技术革新.

摘要： 本文综述了铁路牵引动力从蒸汽到内燃、电力的发展历程,介绍了各个阶段国内外的发展情况及各阶段的主要技术革新.

摘要： 本发明公开了一种机车无线重联远程分布动力牵引运行控制系统、重联机车，通过在原机车的列车控制与管理系统上增加一套差异化重联控制单元，结合列车控制与管理系统、制动控制单元、列车安全监控装置、机车逻辑控制单元、机车第三方设备，并与之融合，实现重载组合列车中各机车无线重联分布动力牵引控制运行，并适应重载组合列车差异化机车的列车重联牵引控制运行或不同铁路机车重联运行。

摘要： 本发明提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

摘要： 本发明实施例提供一种高炉出铁牵引机车挂钩控制装置及牵引机车，该装置包括：PLC控制模块、液压站、液压推杆和挂钩；所述PLC控制模块设置于牵引机车上部车体内；所述液压站、液压推杆和挂钩设于牵引机车的头部和/或尾部；所述PLC控制模块连接所述液压站；所述液压站通过所述液压推杆连接所述挂钩；所述PLC控制模块用于接收用户输入的控制指令，并根据所述控制指令生成驱动信号，并将所述驱动信号发送至所述液压站；所述液压站用于接收所述驱动信号，并根据所述驱动信号控制所述液压推杆推动所述挂钩。本发明实施例可以提高牵引机车的挂钩和铁水罐对应的挂钩配件配对连接的效率。

摘要： 本发明公开了一种机车无线重联远程分布动力牵引运行控制系统、重联机车，通过在原机车的列车控制与管理系统上增加一套差异化重联控制单元，结合列车控制与管理系统、制动控制单元、列车安全监控装置、机车逻辑控制单元、机车第三方设备，并与之融合，实现重载组合列车中各机车无线重联分布动力牵引控制运行，并适应重载组合列车差异化机车的列车重联牵引控制运行或不同铁路机车重联运行。

摘要： 本发明提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

摘要： 本发明提供一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置。该机车牵引装置用牵引销包括一圆柱状的销轴本体，销轴本体的顶端固定设置有断面面积大于销轴本体的第一定位板，销轴本体底端套设有用于配合述第一定位板轴向固定销轴本体的第二定位板，且第二定位板可相对销轴本体同轴转动；销轴本体由顶端向底端依次包括第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径大于第二轴段，且所述第一轴段侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽，分隔凹槽将第一轴段分隔为第一分段和第二分段。本机车牵引装置用牵引销，其销轴本体受到的磨耗更为均匀，减少了偏磨现象，提高了牵引销的使用寿命；且安装和拆卸方便，并可避免关节轴承卡死在磨耗后的凹槽中无法拆卸的情况发生。

摘要： 本发明提供一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置。该机车牵引装置用牵引销包括一圆柱状的销轴本体，销轴本体的顶端固定设置有断面面积大于销轴本体的第一定位板，销轴本体底端套设有用于配合述第一定位板轴向固定销轴本体的第二定位板，且第二定位板可相对销轴本体同轴转动；销轴本体由顶端向底端依次包括第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径大于第二轴段，且所述第一轴段侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽，分隔凹槽将第一轴段分隔为第一分段和第二分段。本机车牵引装置用牵引销，其销轴本体受到的磨耗更为均匀，减少了偏磨现象，提高了牵引销的使用寿命；且安装和拆卸方便，并可避免关节轴承卡死在磨耗后的凹槽中无法拆卸的情况发生。

摘要： 本实用新型公开了一种机车牵引支座锻件，包括上端面板和向右倾斜的下端圆台，下端圆台为圆锥体，下端圆台的中心线与上端面板的垂线夹角α，下端圆台的右侧圆锥母线与水平面的垂线夹角β，上端面板的下表面与水平面平行，上端面板的上表面自左向右逐渐抬升，上端面板的上表面与水平面夹角γ，下端圆台的下表面与上端面板的上表面平行。本实用新型使机车牵引支座锻件可以顺利脱模，具有很高的可操作性，同时避免了采用自由锻工艺产生大量的加工余料的可能性。使产品具备很好的力学性能，同时节约了成本，简化了对机车牵引支座锻件下端圆台的加工程序。

摘要： 本实用新型公开了一种新型窄轨机车牵引电机抱轴结构及窄轨机车牵引电机，包括电机两端的压圈、抱轴横梁，抱轴横梁位于压圈上，抱轴横梁与压圈为一体结构，抱轴横梁两侧设有加强筋。所述加强筋是“八”字型加强筋，“八”字型加强筋的角度为125°。本实用新型针对窄轨电机轴向空间小，电机抱轴结构难设计的现象，设计了一种新型的抱轴结构，可满足转向架外部接口的同时满足电机运行时强度要求。本实用新型实施后，在电机运行过程中，抱轴处最大应力均在屈服强度内，电机运行可靠、稳定。本实用新型成型简单、稳定性高、强度好，实施方式简单，易于工程化，装配方式牢固可靠，适合重载窄轨机车牵引电机端盖制造，应用于重载窄轨机车牵引电机制造领域。

摘要： 本申请提供一种机车牵引柴油机的尾气处理装置及机车，所述机车牵引柴油机的尾气处理装置，包括柴油颗粒捕捉器DPF和催化还原反应系统SCR，且SCR位于DPF的上游，由于同时包括以上两种结构，在需要满足特定排放标准时，若SCR中还有C颗粒需要进行进一步降低含量，可以通过DPF装置，过滤尾气中的C颗粒，从而进一步降低C颗粒含量。