机车司机

摘要： 铁路机车专业的教学宗旨是:为国家有关单位储备和输送足够的且专业水平较高的机车检修技师与机车司机。铁路机车专业又被细分为:内燃机车专业、电力机车专业以及城市轨道交通车辆专业。因为机车司机这一职业具有较强的特殊性,在多拉快跑的同时,还要保证运输的安全性、规避安全事故的出现,并且一般均需在较长时间内单独驾驶列车,如果列车在中途出现问题,还需要司机快速检查问题点并通过有效手段加以处理,使列车尽快恢复正常运转,所以对司机的专业技术水平和心理素质均有较高的要求。

摘要： 目的高铁自动驾驶(Automatic Train Operation,ATO)是高速列车的重要发展方向,探讨高铁ATO对驾驶任务效能的影响。方法选择驾驶绩效、事件检测绩效、工作负荷和情景意识为高速列车驾驶任务效能指标,采用半结构化访谈和认知工作分析方法。基于高速列车模拟驾驶平台,探究传统的手动驾驶模式与ATO自动驾驶模式下的效能指标差异。结果试验数据和结果显示,自动驾驶模式下的驾驶绩效指标优于手动驾驶模式,手动驾驶模式下的事件检测绩效和情景意识指标优于自动驾驶模式,两种模式下的工作负荷指标没有显著性差异。结论高铁ATO导致驾驶员的警惕性降低、获得的反馈减少、监督负荷增加。本研究指出现有自动驾驶技术的不足之处,对高铁自动驾驶技术的改进和发展具有借鉴意义。

摘要： 机车乘务作业行为监控是保障铁路行车安全的重要环节。为克服现有人工分析监控模式与方法所存在的司机行为分类过于笼统、监控数据来源单一、监控过程离线无法实时监控、监控效率低下等不足,文章在系统梳理铁路机车司机日勤作业标准流程的基础上,初步建立了相应的司机日勤作业行为安全监控项点体系,根据实时、智能监控等5项要求初步设计了一套相应的监控系统框架,进一步针对具体监控项点提出了机车司机作业行为安全智能监控实施方案应包括的主要内容、实现思路与基本方法,并基于车载音视频和机车LKJ等多源数据,采用深度学习方法,选择列车驾驶过程中“信号手比确认”这一典型项点进行了实例验证,成功实现司机4类驾驶行为动作的较高准确率识别,为今后机车司机日勤作业安全监控系统的研究开发奠定初步的思路与技术基础。

摘要： 2020年11月30日凌晨两点,黑河铁路7697号机车司机长张晓宇踏着夜色走出单位宿舍,迎着凛凛寒风,赶往中心车间。此时的孙吴县寒意袭人,是一天中最冷的时刻,张晓宇早已习惯了这样的生活节奏,这也是31年来他的日常。在大家眼里,这个司机长是热心于工作的“老铁路”,是精益求精的工匠,是靠自己发明为国家降耗增效的技术能手。身在平凡的岗位,却体现出不平凡的品格,他是名符其实的“全国劳动模范”。

摘要： 了解铁路机车司机睡眠状况及失眠类型特点,可以为提高铁路机车司机生活质量和身体、心理健康提供依据.使用睡眠状况自评量表(SRSS)对某铁路局集团公司辖内1 865名机车司机的睡眠状况进行调查分析.结果 显示,铁路机车司机存在不同程度的睡眠障碍,除服药情况,其余9个因子得分、总分均数均高于全国常模;动车司机与普客/货物列车司机相比较,睡眠问题更为突出;本科学历的机车司机,在睡眠不足、睡眠质量不高、失眠服药情况方面较大专及以下学历的机车司机突出;在不同的婚姻状况中,已婚、离异或丧偶人群在睡眠时间、早醒、睡眠不稳等睡眠问题较未婚的机车司机突出;30～39岁、40～.49岁2个年龄段的机车司机在睡眠不足、睡眠质量、觉醒质量、睡眠时间、睡眠不稳、早醒、失眠后反应等较突出.提出铁路机车司机睡眠状况不容乐观,应积极采取有效的干预措施,减少因睡眠障碍引发的身心疾病的发生发展.

摘要： 李永,中共党员,全国劳动模范。历任"毛泽东号"机车司机长,中国铁路总工会副主席。1950年被授予全国劳动模范称号,是第一、二届全国人大代表。李永1917年进哈尔滨铁路机务段当工人,解放战争期间,为了支援前线,冒着敌机的轰炸和扫射,临危不惧,以娴熟的驾驶技术同其周旋,有时一个月出车20趟,每次都出色地完成军运任务。

摘要： 了解铁路机车司机睡眠状况及失眠类型特点,可以为提高铁路机车司机生活质量和身体、心理健康提供依据。使用睡眠状况自评量表(SRSS)对某铁路局集团公司辖内1865名机车司机的睡眠状况进行调查分析。结果显示,铁路机车司机存在不同程度的睡眠障碍,除服药情况,其余9个因子得分、总分均数均高于全国常模;动车司机与普客/货物列车司机相比较,睡眠问题更为突出;本科学历的机车司机,在睡眠不足、睡眠质量不高、失眠服药情况方面较大专及以下学历的机车司机突出;在不同的婚姻状况中,已婚、离异或丧偶人群在睡眠时间、早醒、睡眠不稳等睡眠问题较未婚的机车司机突出;30~39岁、40~49岁2个年龄段的机车司机在睡眠不足、睡眠质量、觉醒质量、睡眠时间、睡眠不稳、早醒、失眠后反应等较突出。提出铁路机车司机睡眠状况不容乐观,应积极采取有效的干预措施,减少因睡眠障碍引发的身心疾病的发生发展。

摘要： 为了解机车司机噪声性听力损失状况,探讨影响因素,制定预防干预措施,开展了本次研究.该局2045名机车司机双耳高频平均听力损失检出率13.1%，职业性噪声聋摧患率5.9%，以轻度、中度为主。内燃机车司机听力损失高于电力机车司机。应引起高度重视。机车司机接触噪声强度和听力损失患病情况与机车种类、线路情况等地区特征有关，但仍需进一步调查研究。噪声引起听力损失与噪声暴露强度、时间(工龄)有关，其发病率与职工的自我防护意义和积极的职业健康控制措施有关。只有通过多种综合措施控制噪声强度，减少接触时间，加强职业健康教育和自我防护，加强职业健康监护，才能从主、客观两个角度减少噪声对机车司机的损害。

摘要： 目的：探讨电力牵引工频电磁场对机车司机健康状况的影响. 方法：采用简单随机抽样法,以广东省某电气化铁路公司133名电力机车司机为接触组,并以该省非电气化铁路公司的111名内燃机车司机为对照组.采用电磁场场强仪检测接触组人群电气化工作场所电磁场强度.对2组人群的体质指数、血压、血常规、空腹血糖、肝肾功能、促甲状腺素、肿瘤3项(人类疱疹病毒4型抗体、癌胚抗原、甲胎蛋白)等进行检测. 结果：接触组人群工作场所电场强度及磁通密度监测均符合国家职业卫生标准要求.2组人群各项观察指标均在正常参考值范围内.与对照组比较,接触组人群红细胞计数、单核细胞比率和血肌酐水平均下降(P＜0.05),白蛋白水平升高(P＜0.05).131名40岁以下的机车司机(接触组79人,对照组52人)的肿瘤3项检测结果均为阴性. 结论：电力牵引工频电磁场接触可能会对机车司机的某些指标造成微小波动,但其影响无明显临床意义.

摘要： 目的：探讨提速机车司机社会支持的影响因素. 方法：采取整群抽样的方法,于2012年3月对某铁路局机务段1413名男性客车司机(301名)、货车司机(683名)、运调车司机(350名)和动车或高铁司机(79名)进行了横断面调查;调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等测试工人的社会支持、职业紧张因素、紧张反应、个体特征和应付策略. 结果：不同类型的机车司机社会支持评分有差异,动车司机社会支持评分最高(社会支持水平最低),较其他四组机车司机社会支持评分差异有统计学意义(X=223.23,p<0.01).年龄≤30岁组和工龄≤10年组均社会支持评分较其他两组社会支持评分低,且差异有统计学意义(p<0.05).相关分析表明,社会支持评分与工作满意感(r=-0.431)、回报(r=-0.233)、工作稳定性(r=-0.237)、提升机会(r=-0.125)、正性情绪(r=-0.319)、尊重(r=-0.212)和自尊感(r=-0.064)呈负相关(P<0.01或P<0.05),与睡眠障碍(r=0.338)、外在付出(r=0.213)、内在付出(r=0.125)角色冲突(r=0.204)、组内冲突(r=0.060)组间冲突(r=0.177)、对人的责任(r=0.066)、对事的责任(r=0.080)、心理需求(r=0.190)、生理需求(r=0.390)、每日紧张感(r=0.292)、负性情绪(r=0.234)和抑郁症状(r=0.446)呈正相关(P<0.01或P<0.05).方差分析显示,社会支持高组(评分低组)的回报、工作满意感、正性情绪、自尊感评分高于其他两组(P<0.01或P<0.05);社会支持低组(评分高组)的心理需求、生理需求、付出、角色冲突、组间冲突、睡眠障碍、每日紧张感、抑郁症状、对人的责任、对事的责任和负性情感评分高于其他两组(P<0.01或P<0.05);社会支持中等组的角色模糊的评分高于其他两组(P<0.01).Logistic回归分析结果表明社会支持对抑郁症状和低工作满意感的发生有较大的影响,低社会支持发生抑郁症状、低工作满意感的风险分别是高社会支持者的4倍多和2倍多(OR=4.199～2.176). 结论：不同类型的机车司机获得的社会支持水平不同,社会支持对职业紧张有较大影响,提高社会支持可以减少职业紧张、抑郁症状和低工作满意感的发生,高水平的社会支持对机车司机的心理健康发挥着重要的保护作用.

摘要： 目的：探讨提速机车司机工作满意感的影响因素. 方法：采取整群抽样的方法,于2012年3月对某铁路局机务段1413名男性客车司机(301名)、货车司机(683名)、运调车司机(350名)和动车或高铁司机(79名)进行了横断面调查;调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等测试工人的工作满意感、职业紧张因素、紧张反应、个体特征、应付策略和社会支持. 结果：不同岗位、工龄、年龄、吸烟和饮酒状况组间工作满意感评分比较,差异有统计学意义(P＜0.01).相关分析表明工作满意感与回报、工作稳定性、提升机会、正性情绪、社会支持、自尊感和应对策略呈正相关(P＜0.01),与睡眠障碍、外在付出、角色冲突、组间冲突、对人的责任、对事的责任、心理需求、生理需求、每日紧张感、负性情绪和抑郁症状呈负相关(P＜0.01).方差分析显示,工作满意感高组的回报、正性情绪、提升机会、角色模糊评分高于其他两组(P＜0.01);工作满意感高组对事的责任、对人的责任评分低于其他两组(P＜0.01).工作满意感低组的心理需求、付出、角色冲突、睡眠障碍、每日紧张感、抑郁症状、负性情感、药物使用、组内冲突和社会支持评分高于其他两组(P＜0.01);工作满意感中等组的自尊感的评分高于其他两组(P＜0.05).Logistic回归分析结果表明低社会支持、每日紧张感高者发生工作不满意感的风险是高社会支持、每日紧张感低者的2倍多(OR值=2.176,2.171),睡眠障碍、付出、抑郁症状、低自尊及角色冲突也是工作不满意感的危险因素(OR值=1.482～1.625). 结论：职业紧张、紧张反应、情感、个体特征和社会支持等均影响工人的工作满意感,提高社会支持、正性情感和降低职业紧张均为提高机车司机工作满意感的主要措施.

摘要： 为探讨机车司机心理卫生状况及其影响因素制订机关卫生标准,本文采用自测健康评定量表对240名机车司机和102名后勤人员进行生理、心理和社会健康状况的调查.

摘要： 针对目前机车司机列车操纵中存在的问题,对列车操纵技术培训的特点、难点及现状进行了分析论述。在此基础上,根据个人教学经验和操纵体会,提出了列车操纵技术教与学的方法及注意事项。

摘要： 铁路司机是一种特殊的职业人群,本文从普遍性一般教育和特殊性职业教育两部分探讨铁路司机的健康教育问题.

摘要： 本发明提供一种电力机车用司机室后墙及电力机车，其中电力机车用司机室后墙包括骨架底板，所述骨架底板的第一侧设有骨架，所述骨架底板上与所述第一侧相对的第二侧设有钢结构防火涂料层。本发明提供的电力机车用司机室后墙具有更高的防火性能。

摘要： 本发明公开了一种基于司机显示屏交互的机车自测试方法，以及采用这种机车自测试方法的机车测试方法，包括：在非高压状态下，司机显示屏发送自测试指令，中央控制单元基于所要测试的项点，模拟子单元的反馈状态，并基于所述反馈状态进行分析计算，得出分析计算结果。本发明通过设置机车自测试，在非高压状态新完成逻辑测试，可以在网下作业之前，充分验证中央控制单元的内部逻辑，调试人员的测试环境安全。可以充分测试中央控制单元对所有设备的不同工况的处理情况、故障保护情况、自动隔离情况。测试遇到问题时，可以方便地从显示屏的提示信息中，查找到问题所在，便于故障定位。可以节省在网下调试的时间，节省试验的时间成本和人员成本。

摘要： 本发明提供一种电力机车用司机室后墙及电力机车，其中电力机车用司机室后墙包括骨架底板，所述骨架底板的第一侧设有骨架，所述骨架底板上与所述第一侧相对的第二侧设有钢结构防火涂料层。本发明提供的电力机车用司机室后墙具有更高的防火性能。

摘要： 本公开提供了一种机车司机室后墙与机车，该机车司机室后墙包括：后墙本体和后墙门，后墙本体，包括后墙框架，设于所述后墙框架上的第一防火层、第一阻尼浆层、第一保温隔音层与第一绝热层；所述后墙本体上形成有门洞；后墙门，设于所述门洞上并与所述后墙本体转动连接，所述后墙门包括门框架，设于门框架上的第二防火层、第二阻尼浆层、第二保温隔音层与第二绝热层。在满足司机室保温隔音要求之外，提高了后墙的防火完整性和隔热性，确保司乘人员在危险情况下能够及时逃生。

摘要： 本公开提供了一种机车司机室后墙与机车，该机车司机室后墙包括：后墙本体和后墙门，后墙本体，包括后墙框架，设于所述后墙框架上的第一防火层、第一阻尼浆层、第一保温隔音层与第一绝热层；所述后墙本体上形成有门洞；后墙门，设于所述门洞上并与所述后墙本体转动连接，所述后墙门包括门框架，设于门框架上的第二防火层、第二阻尼浆层、第二保温隔音层与第二绝热层。在满足司机室保温隔音要求之外，提高了后墙的防火完整性和隔热性，确保司乘人员在危险情况下能够及时逃生。

摘要： 本发明提供了一种验证电力机车司机操纵台与机车乘务员之间人机关系的方法，该方法包括：通过CITIA软件建立电力机车司机操纵台及机车乘务员模型，并模拟乘务员坐姿及站姿驾驶时状态；通过投影CATIA二维工程图，分析机车乘务员各种操纵模式下与司机操纵台之间的人机关系，从而验证和改进操纵台结构，使司机操纵台结构更符合人机工程学。本发明实施例利用了CATIA软件设计司机操纵台的三维模型，并使用了软件内置“人机工程设计与分析”模块进行机车乘务员模拟，在施工设计时综合考虑人机关系，使得司机操纵台设计更严谨，从而提高了设计质量。

摘要： 本实用新型涉及一种机车司机室，具体为一种机车司机室鼻梁罩及安装该鼻梁罩的机车司机室，鼻梁罩由端板及端板两侧的侧板组合而成U型，端板的中部设有安装孔。司机室前端安装机车信号机和遮阳帘导轨，所述司机室前端中心处安装上述鼻梁罩，且机车信号机安装在鼻梁罩的安装孔内，所述遮阳帘导轨安装在鼻梁罩侧板的外侧。本实用新型为一种机车司机室鼻梁罩及机车司机室，能将机车信号机及其走线外露部分减少，保证机车信号机的稳定运行，也可减小信号机及其走线对整个司机室内装美观度的影响。

摘要： 本实用新型提供了一种司机控制器及机车司机座椅，解决了现有司机控制器尺寸较大，需要较大的安装空间的问题。司机控制器包括安装箱、手柄组件、接点安装组件、凸轮组件、速动开关、电位器以及连接器；凸轮组件置于安装箱内，包括凸轮轴和多层凸轮，凸轮轴依次穿过每层凸轮的中心通孔，实现多层凸轮共轴设置；每层凸轮对应匹配一个速动开关；手柄组件包括一个主控手柄，主控手柄的手杆端插入安装箱内，并通过锥齿轮与凸轮组件凸轮轴的上端相连；凸轮组件凸轮轴的下端外接电位器；接点安装组件置于安装箱内，并与手柄组件相连；接点安装组件、速动开关、电位器均与置于安装箱外的连接器相连。

摘要： 本实用新型公开一种应用于机车司机培训中的检测机车驾驶平稳度系统，包括服务器、移动终端和设置在机车不同部位的三维加速度传感器；服务器内具有检测司机驾驶机车平稳度项目的信息和培训任务；移动终端内含有计算驾驶机车平稳度算法和监测流程等数据信息；三维加速度传感器感知机车运行过程中空间三维震动数据，并将数据回传到移动终端；移动终端与服务器连接。本实用新型提供了一种应用于机车司机培训中的检测机车驾驶平稳度系统，通过科学定量的分析机车运行平稳度方式实现培训过程中数据及结果信息的实时收集，提升培训管理工作的系统化、规范化、流程化，从而提高了培训效率，减少人为因素的干扰，确保培训考试的公开、公平、公正。

摘要： 本实用新型提供一种机车司机室和电力机车，该司机室包括车顶板，车顶板两侧分别焊接有侧墙板，其中，侧墙板的内侧壁面上固接有焊接相连的纵向梁和侧墙立柱，且纵向梁通过固接于侧墙板的内侧壁面上的第一加强筋焊接于侧墙板的内侧壁面上。该司机室通过设置第一加强筋可加强侧墙板自身的刚度，并防止将纵向梁焊接于侧墙板的内侧壁面上时，侧墙板发生焊接变形，防止司机室使用过程中发生塑性变形，避免对司机室外观的影响。