机舱

摘要： 柴油机是舰船机舱的重要设备,也是舰船航行的动力来源,柴油机在运行过程中会产生大量热源,使得机舱热环境成为重点监控的对象。随着计算机技术的发展,在机舱热环境监测中运用CFD模拟温度场数值,为机舱通风设计提供依据。本文从CFD概念与模型入手,分析基于CFD的船用柴油机机舱热环境数值模拟过程,建立起热环境数值模型,并实验检验机舱热环境监测系统运行情况,为优化机舱内各类设备运行环境提供模拟数据。

摘要： 针对DFDS客滚船满足SRTP的机舱布置特点,采用创新的机舱主副风道设计,并在机舱风管布置中寻找较优的方案,解决了机舱通风的难题,为后续类似船型机舱通风设计提供参考。

摘要： 以常规民船项目为试验平台,选取技术含量较高和设计难度较大的机舱区域作为试验对象,突破产品标准化限制,从主体结构设计、关键系统布置方案设计、功能性舱室设计、简单设备型式设计和单元模块设计等方面入手,进行标准化设计探索,并进行实船验证。研究表明,方法类的标准化设计可快速解决船型间的共性问题,使设计简单化,效率和质量显著提升。

摘要： 船舶轮机的概念是一种用于正常航行、稳定运动以及保证船员和乘客正常运行和生活必须机械设备的载体。近年来,由于机舱设计和管道布置中不可预测的意外,船舶火灾、恶意爆炸和死亡的数量不断增加。本文对船舶机舱布置的控制点进行分析和检验,提出检查船舶机舱布置时应考虑的控制点,可与验船师一起进行检查和检验,此外,这些控制点也适用于船舶机舱的管道布置。

摘要： 本文研究船舶机舱设备的分布情况,着重分析船舶的主机、传动、锅炉等设备在船舶机舱中的布局,阐明船舶机舱设备疲劳寿命的基本预测方法。探究船舶机舱设备疲劳曲线的设计方法,同时基于船舶机舱设备的健康度研究随机振动对船舶机舱设备的影响。

摘要： 顺着战舰机舱扶梯一路向下,一股热浪夹杂着机器运行的轰鸣声扑面而来,这个高温高噪音的燃气轮机舱就是我的战位。对我来说,机舱的轰鸣声就像一部交响乐,每一个“音符”都已融入我的血脉,成为我25年来军旅生涯不可或缺的一部分。我叫周文州出生于山东临沐的一个小村庄,现在是北部战区海军唐山舰机电部门的一名轮机技师。

摘要： 针对船舶建造过程中机舱灯具布置能否满足光场照度指标要求的问题,根据灯具配光曲线和基于逐点法原理的船舶舱室照度计算方法,利用程序语言编制机舱光场分布的仿真计算程序,并结合机舱布置和舰船照度指标要求对某船机舱的光场进行数值仿真计算,得到机舱等间距不同高度的光场分布图,分析各区域的照度值和实际灯光需求,验证机舱灯具布置方案的合理性。结果表明:机舱照明系统具有良好的照明性能,灯光布置方案满足设计要求。此外,通过进一步拓展,开发一套可用于计算船舶舱室配光和光照计算的界面程序,以方便地预测光场照度和验证灯具布置的合理性。

摘要： 机舱中的动力系统主机、发电机、辅机等设备在运行过程中的工作状态和性能参数不断发生变化,为了提升舰船运行的可靠性,使管理人员在集控室中能够实时监测到机舱关键设备的运行状态,必须要配置合理的机舱运行数据采集系统,并提高机舱数据采集系统的数据处理能力。粗糙集理论和包络分析理论是2种常用的数据分析理论,本文详细介绍了粗糙集理论和包络分析的原理,对舰船机舱运行数据采集系统的数据进行聚类分析,提升数据处理的效率。

摘要： 本文介绍通过48800吨化学品/成品油船在船坞/平台线阶段对船体的舱室结构强度校核,拟定可以进行结构试验的舱室,将原来码头的部分工作前移到船台阶段完成,以达到缩短码头周期的目的.

摘要： 船舶机舱温度过高不仅影响机械设备的正常工作,还影响船员身心健康,甚至危及船员生命和船舶航行安全.分析机舱温度过高的原因、机舱通风现状及存在的不足,在不改变原通风方式的基础上,提出利用空气源热泵技术控制调节机舱工作环境或局部温度,并给出回收机舱空气余热的空气源热泵系统设计原理图,以期进一步改善机舱环境、保护船员身心健康和延长设备使用寿命.

摘要： 本文通过总结部分内河船舶机舱实际情况,对影响机舱安全性主要因素进行分析.利用综合评价方法建立机舱安全评估模型,并在评价过程中对轮机员水平、主机、主发电机、舵机这四个关键因素进行权重分析,并在实船中验证,表明其科学性和合理性.

摘要： 本文数值研究了某船舶防火主竖区的防火隔壁对机舱典型火灾场景发展过程影响。分析了防火隔壁前后的舱壁升温、舱内热烟气输运和舱内温升等过程。rn 结果表明：防火隔壁能够有效阻止火灾向相邻防火主竖区的蔓延,但加剧了机舱内温度上升,对机舱消防安全具有不利的一面。rn 建议在实际应用中应对防火隔壁导致起火舱室升温加剧的现象给予足够重视,并提出了初步的应对策略。

摘要： 风力机叶片与机舱的气动干扰是涉及到三维非定常流动的复杂气动问题。本文将叶片自由尾迹模型与机舱面元模型耦合,得到了一个较为完备的风力机叶片与机舱气动干扰的迭代计算方法。在该方法中,叶片自由尾迹模型使用的是以直线型涡元为基本涡元的一阶升力线模型,机舱绕流模拟采用了一阶面元方法。应用该分析方法,对风力机运行的多种工况进行了计算,最后对计算结果进行较详细的分析和讨论。结果表明,机舱对叶片本身产生的气动性能有一定影响,耦合模型能使风力机气动性能仿真更加准确。

摘要： 根据船用机舱内部干扰强,对信号的可靠性,实时性要求较高等特点.本文对于船用机舱自动化系统构建了一种全新的网络模型.它是一种基于以太网以及CAN总线的开放式、模块化的船用机舱自动化系统.因为CAN总线有抗干扰性强,可靠性高等特点,故选用CAN总线做现场总线.rn 本文解决了船用机舱自动化系统中通信、控制等关键技术,设计了船用机舱自动化系统框架与功能模块接口,搭建了基于现场总线的机舱自动化监控原型网络.文中给出了一种基于ARM7TDMI-S微控制器LPC2294的CAN总线控制系统智能数据采集节点的设计方法,实现了信号的传输.

摘要： 机舱检测和报警系统是现代化船舶自动化机舱的重要组成部分,针对国内部分船舶机舱检测和报警系统产品在功能和显示模式方面都无法完全满足自动化机舱发展的需要等缺点,采用了VC++可视化建模、数据库、网络等技术,设计和开发了船舶机舱监测和报警系统.该系统具有网络化和模块化结构,检测和报警采样点共735个,覆盖了机舱所有重要设备.为了简化系统结构和降低硬件成本,监测、报警、探作和控制功能全部由软件实现.仿真试验表明,系统的功能完善,显示模式多样化,有利于进行故障预测和诊断,也为船舶维修提供了较为充分的综合数据信息.该系统已经作为新一代大型船舶轮机模拟器的仿真子系统投入应用.

摘要： 传统的机舱监测设备仅能做到故障出现后的报警,本文对机舱故障的前期预报和故障根源的判断技术进行了研究,内容包括故障智能诊断的基本原理和方法;设计适合于船舶舱的故障智能诊断系统和故障预报的方法.研究内容尤其适合船舶的实际应用.

摘要： 本文以600KW风力机的机舱为研究对象,对不同发电功率的风力机其机舱的尺寸参数和结构进行静、动态特性有限元分析.

摘要： 本文以600KW风力发电机的机舱为研究对象,对其静、动态特性进行有限元分析.

摘要： 使用高时间分辨率热线风速仪精细测量了两个模型舱(简化模型舱和七排座舱)条缝型送风口的射流流场.对两个模型流场沿流向、展向和法向变化的平均速度、湍流度、湍动能以及能谱进行了分析.平均速度的结果表明流场在近风口处沿展向具有明显的周期性,这种周期性在离开壁面一定流向距离后会消失,沿流向多条缝射流存在一定长度的速度核心区.湍流度以及湍动能的结果表明射流场脉动剧烈程度和湍流扩散发展规律,是各种尺度脉动成分叠加的结果.对能谱的分析揭示了惯性子区的存在,随着不断的发展,大尺度的能量在不断减少,通过惯性子区传递给小尺度结构并在更小尺度转化为热能.

摘要： 提出了基于CAN总线的典型监控系统,鉴于渔业船舶环境和工作条件的特殊性要求,从可靠性、可维护性和实时性进行了数据采集模块的软件设计及调试。

摘要： 一种用于风轮机机舱(3)的处理系统(11)，它与机舱到车辆的自装载或机舱从车辆的自卸载有关。该系统包括两个或更多提升装置(15)，其中该提升装置(15)与机舱(3)的负荷承载结构(10)的提升区域(14)接合。该提升区域(14)是负荷承载结构(10)的一部分或集成在该负荷承载结构(10)中，该提升装置(15)通过向机舱(3)的负荷承载结构(10)施加线性力来进行提升。此外，本发明还公开了一种用于垂直移置风轮机机舱(3)的方法以及一种用于向车辆上自装载或从车辆上自卸载的风轮机机舱(3)。

摘要： 本发明涉及风轮机机舱模块、机舱、风轮机和组装风轮机机舱的方法。风轮机(1、21)的机舱(2、12)的模块被分开地设计、管理并具有壳体部分(41、51、61、71、81)。模块(4-8、22-26b)可连接至机舱(2、12)的至少一个另外的模块(4-8、22-26b)，该另外的模块也分开地设计、管理且具有壳体部分(41、51、61、71、81)，其中模块(4-8、22-26b)的壳体部分(41、51、61、71、81)在机舱(2、12)的组装状态下构建出包括数个模块(4-8、22-26b)的机舱(2、12)的一部分壳体。本发明还涉及包括多个这种模块(4-8、22-26b)的机舱(2、12)，包括这种机舱(2、12)的风轮机(1、21)以及用于在高处逐步组装这种机舱(2、12)的方法。

摘要： 本发明公开了一种机舱散热装置、机舱散热系统、机舱散热方法、车辆，车辆的机舱散热装置包括：流水槽、散热板和驱动装置，流水槽安装于车辆的前挡风玻璃的下方，流水槽的至少一个壁面设有通风孔，散热板安装于车辆的机舱，散热板可选择性地封闭通风孔，驱动装置与散热板相连，用于驱动散热板运动，以使散热板可选择性地封闭通风孔。根据本发明的车辆的机舱散热装置，可以防止雨水等从通风孔处流入机舱，进而提升了车辆的可靠性，通过现有的流水槽结构实现散热，可以拓展机舱的散热途径，提升了车辆的机舱处的散热效率，且增加的零件少，占用的安装空间少，成本低。

摘要： 本发明涉及风轮机机舱模块、机舱、风轮机和组装风轮机机舱的方法。风轮机(1、21)的机舱(2、12)的模块被分开地设计、管理并具有壳体部分(41、51、61、71、81)。模块(4－8、22－26b)可连接至机舱(2、12)的至少一个另外的模块(4－8、22－26b)，该另外的模块也分开地设计、管理且具有壳体部分(41、51、61、71、81)，其中模块(4－8、22－26b)的壳体部分(41、51、61、71、81)在机舱(2、12)的组装状态下构建出包括数个模块(4－8、22－26b)的机舱(2、12)的一部分壳体。本发明还涉及包括多个这种模块(4－8、22－26b)的机舱(2、12)，包括这种机舱(2、12)的风轮机(1、21)以及用于在高处逐步组装这种机舱(2、12)的方法。

摘要： 一种用于风轮机机舱(3)的处理系统(11)，它与机舱到车辆的自装载或机舱从车辆的自卸载有关。该系统包括两个或更多提升装置(15)，其中该提升装置(15)与机舱(3)的负荷承载结构(10)的提升区域(14)接合。该提升区域(14)是负荷承载结构(10)的一部分或集成在该负荷承载结构(10)中，该提升装置(15)通过向机舱(3)的负荷承载结构(10)施加线性力来进行提升。此外，本发明还公开了一种用于垂直移置风轮机机舱(3)的方法以及一种用于向车辆上自装载或从车辆上自卸载的风轮机机舱(3)。

摘要： 本发明公开了一种LNG船机舱底层总段的总组搭载方法。该设计方法包括以下步骤：S1，设置机舱底层总段的总组胎架，S2，第一分段定位，S3，第二分段总组，S4，第三分段总组，S5，第四分段总组，S6，第五分段总组，S7，设置机舱底层总段搭载胎架，S8，机舱底层总段船坞搭载。本发明采用高效的胎架设计手段，契合LNG船双轴系机舱总段的特点，能够提升LNG船机舱底层总段的搭载精度以及搭载效率，并且提升了安全施工的水平，可以提升LNG船主机的安装精度，保证LNG船在营运过程中的推进效率。

摘要： 本发明涉及用于风力涡轮的机舱及在该机舱中支承转矩的方法。具体而言，一种用于风力涡轮的机舱，该机舱包括：带有传动系轴线的传动系、围绕传动系轴线定位并附接到传动系的部件的至少两个转矩臂，以及附接到偏航轴承的框架。传动系的转矩臂由框架支承，并且转矩臂中的至少一个具有至少显著偏离水平的定向。

摘要： 本发明公开了一种风力发电机组的机舱、机舱吊装方法及风力发电机组。机舱宽度方向（垂直于叶轮转动轴线的水平方向）的尺寸大于机舱长度方向的尺寸。机舱的底座外部沿宽度方向的两侧中至少一侧设置有容纳空间，容纳空间内能够放置至少一个风力发电机组的部件，如变压单元或变流单元等大质量部件。这种机舱的设计突破了传统的设计理念，既满足了风电机组变压单元上置的需求，同时限制了机舱的承载件悬臂长度及机舱本身的重量，最大程度的保持了机舱结构的完整性，提高其承载稳定性，便于运输及吊装，特别适合陆地及海上大型机组。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种机舱罩及具有该机舱罩的机舱，包括：前舱；设置于前舱上部内表面上的热交换器；设置于前舱上部外表面并与所述热交换器相对应的散热器；设置于前舱下部的塔筒；设置于塔筒与前舱连接部位的密封装置；后舱；位于后舱下部的进风口；位于后舱侧面的出风口；设置于进风口和出风口上的过滤装置；所述前舱与后舱间设置有分隔装置。本实用新型采用在通风口设置过滤网的方式，有效的阻止了盐雾进入到机舱罩内部；将安装有大部分零件的前舱设置成密闭式，保证了零件不被盐雾腐蚀，降低了维护成本。

摘要： 本实用新型涉及一种多功能发动机舱盖用外隔板，包括隔音垫和隔热垫；隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；隔热垫包括铝箔层，铝箔层连接在第一无纺布层远离低密度轻质泡沫层的一面。本实用新型还涉及一种发动机舱盖，包括发动机舱盖用高性能型外隔板。本实用新型还涉及一种汽车，包括发动机舱盖。本实用新型由于隔热垫使用了铝箔层，铝箔层可以将部分热能反射出去，起到隔热阻燃的作用；而第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层组成的隔音垫，能够起到良好的隔音作用，给予客户良好的体验，且使用低密度轻质泡沫层减小了对生产人员以及客户的伤害；同时，使用低密度轻质泡沫能够大大降低产品的重量。