机油消耗量

摘要： 为解决某工程机械用天然气发动机热机试验中怠速工况机油消耗偏高的问题,分析活塞组件机油消耗产生的原因,通过有限元分析得到活塞温度场边界条件,利用动力学软件建立活塞与活塞环组的动力学模型,设计5种活塞优化方案并计算不同方案下活塞摆角及机油消耗,得到最优方案,并通过台架试验验证计算结果.结果 表明:优化活塞裙部型线、调整销孔偏心、减小配缸间隙、降低活塞环及环槽粗糙度可以降低发动机在怠速工况时的机油消耗,优化后整机机油消耗降低了17.93 g/h.该研究可以为天然气发动机活塞的优化设计提供参考.

摘要： 机油消耗是发动机设计、制造水平的综合体现,如何精确测量一台发动机的机油消耗量尤为重要,本文对传统的重力测量法和新型的硫平衡测量法进行对比分析其优缺点。考虑测量成本、测量精度和测量范围,提出了在发动机不同开发阶段机油消耗量测量需求选择合适的测量方法。在发动机设计初期,大概了解发动机的机油消耗水平时采用简单易操作的传统重力测量法;而在最终评价发动机机油消耗量指标时采用精度相对比较高、评价范围比较广的新型硫平衡测量法。

摘要： 本文旨在帮助学生找出发动机运行情况与机油性状变化的关系.使学生在对发动机进行检测与维修时做到有的放矢,提高对故障点的判断准确性,使学生维修发动机有条理有步骤.

摘要： 以某轻型柴油机为例,对爆压提升后缸孔的变形进行仿真和试验,研究缸孔变形对活塞漏气和机油消耗的影响.结果 表明,仿真与测试结果一致.根据发动机缸体的特点有针对性地提出减小缸孔变形的改进方案,并通过仿真计算证明改进方案的有效性.

摘要： 近年来随着国家海洋维权意识的不断增强,各类舰艇、公务船不断建造入列服役,MTU系列柴油机在舰船领域应用也越来越广.本文针对某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因进行分析,并给出了相应的措施排除故障,对类似柴油机故障的排除具有借鉴意义.

摘要： 故障现象一辆2007款奥迪A4车,搭载BKB发动机,累计行驶里程约为23万km。车主反映,该车曾因机油消耗量过大,在其他修理厂大修过发动机,而大修后出现发动机故障灯异常点亮的故障,为此进行过多次返修,但故障始终未能排除,于是将车开至我厂进行检修。

摘要： 阐述曲轴箱窜气及其危害;介绍曲轴箱强制通风系统组成及原理;剖析PCV系统对发动机运行的不良影响.

摘要： 机油，是发动机正常运转最重要的“血液”，然而它却屡遭“伤害”。消费者最为熟知的当属大众系的“烧机油”事件（也可以理解为贫血），主要原因是由于设计缺陷导致机油消耗量超过正常损耗，同时也留下了“背着机油跑”这个梗。

摘要： 发动机机油消耗量过大会影响到发动机的排放与可靠性.某自主品牌增压直喷汽油发动机在开发过程机油消耗量过高的现象,利用台架试验分析与可视化技术确定了机油消耗量过高的原因,重新优化曲轴箱通风系统设计,使发动机机油消耗量得到改善.

摘要： 为了延长柴油机的使用寿命,更好的提高使用性能,实现“节能环保”的目标,在使用操作过程中,观察机油的消耗量尤为重要.本文详细说明了柴油发动机机油消耗量增加的故障分析与排除方法.

摘要： 近年来,颗粒物排放越来越受到关注,机油消耗是发动机颗粒物排放的一大影响因素,而缸套变形由于直接影响了油膜厚度及活塞二阶运动情况,是机油消耗研究中不可忽略的重点.因此,为研究缸套变形对柴油机机油消耗的影响,采用数值仿真与实验相结合的方法,建立柴油机活塞环组动力学及机油消耗模型,并通过试验数据对模型进行校对.研究了缸套不同阶次变形对机油消耗量的影响,分析了机油消耗特性.结果表明:缸套上部1/5位置的变形使得活塞顶部刮油造成的机油消耗量大量增加,缸套后4/5随着变形范围的扩大,由变形增加的机油消耗量逐渐减小.并且缸套变形对机油壁面蒸发量几乎没有影响.

摘要： 机油消耗量作为柴油机的物理量,也是柴油机性能评价的一个重指标.与柴油耗相比,柴油机消耗机油更少,准确定量测量不容易,瞬态测量则更难.基于这一问题,介绍了柴油机机油耗的直接测量方法和间接测量方法,直接测量法包括放油称重法、检尺液位测量法、差压式微传感器测量法、计示玻璃液位测量法及静电容液位测量法,间接测量法包括硫示硫测量法、芳香族分子示踪测量法及放射性元素示踪测量法.二者相比,直接测量法简单,成本低,易于操作,但测量精度较低,而间接测量法具有精度高、实时测量的特点,同时测量成本也较高.权衡试验操作性,直接测量法中液位测量法是一种不错的选择.

摘要： 汽车排放法规越来越严苛。为此，缸内燃烧过程组织越来越精细，爆发压力越来越高;机油消耗量对排放的影响越来越敏感。与此相关诸多因素中，缸孔变形是一个很重要的因素。为了提高缸体承载能力，稳定、持续地降低机油消耗量。必须对缸孔变形予以足够重视。为了提高缸体刚度，最大限度地降低缸孔变形，作者创新地提出一种有悖于传统观念的封闭式缸孔结构。论文中论述了新结构型式，受力和变形特点，新结构的优点及存在的问题。

摘要： 汽车排放法规越来越严苛。为此，缸内燃烧过程组织越来越精细，爆发压力越来越高；机油消耗量对排放的影响越来越敏感。与此相关诸多因素中，缸孔变形是一个很重要的因素。为了提高缸体承载能力，稳定、持续地降低机油消耗量，必须对缸孔变形予以足够重视。为了提高缸体刚度，最大限度地降低缸孔变形，作者创新地提出一种有悖于传统观念的封闭式缸孔结构。论文中论述了新结构型式，受力和变形特点，新结构的优点及存在的问题。

摘要： 一种能量消耗量预测装置，特征是包括：获取包含对每个路径预先决定的该路径的行驶速度信息的道路信息的获取单元(110)；根据预定行驶路径的行驶速度信息，通过规定的空气阻力计算式，计算在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力作为空气阻力计算值，校正算出的空气阻力计算值，使得预定行驶路径中的行驶速度越慢，在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力越大的空气阻力计算单元(140，150)；根据校正后的空气阻力计算值，预测预定行驶路径中的能量消耗量的能量消耗量预测单元(150)。

摘要： 能量消耗量估计装置(100)具有：估计部(103)，其根据消耗能量估计式来估计移动体在规定的旅行区间行驶时的能量消耗量，该消耗能量估计式包括由与移动体所具备的装备品消耗的能量相关的第一信息、与移动体的加减速时消耗和回收的能量相关的第二信息以及与由移动体的行驶时产生的阻力消耗的能量相关的第三信息；校正系数计算部(106)，其计算对应于包含在旅行区间中的一个信号机与不同于一个信号机的其它信号机之间的距离、或者包含在旅行区间中的一个信号机与一个交叉点之间的距离的校正系数；以及校正部(104)，其根据由校正系数计算部(106)计算出的校正系数，对由估计部(103)估计出的能量消耗量进行校正。

摘要： 本发明提供一种能量消耗量预测方法、能量消耗量预测装置及终端装置，其目的在于，不取决于特定行驶模式、车辆特性，而利用交通线路固有的量即地形特征量来预测车辆的能量消耗量。对车辆行驶在交通线路上时所消耗的消耗能量进行预测的导航服务器(1)，以从探测车(2)收集到的能量消耗量为基础，按照每个交通线路计算所述交通线路的地形对消耗能量带来的影响即地形特征量，并以所述地形特征量为基础，计算作为处理对象而被选择的交通线路的预测能量消耗量。导航终端(3)，获取该预测能量消耗量，并将获取到的预测能量消耗量作为成本，进行路径搜索。

摘要： 能量消耗量估计装置(100)具有：估计部(103)，其根据消耗能量估计式来估计移动体在规定的旅行区间行驶时的能量消耗量，该消耗能量估计式包括由与移动体所具备的装备品消耗的能量相关的第一信息、与移动体的加减速时消耗和回收的能量相关的第二信息以及与由移动体的行驶时产生的阻力消耗的能量相关的第三信息；校正系数计算部(106)，其计算对应于包含在旅行区间中的一个信号机与不同于一个信号机的其它信号机之间的距离、或者包含在旅行区间中的一个信号机与一个交叉点之间的距离的校正系数；以及校正部(104)，其根据由校正系数计算部(106)计算出的校正系数，对由估计部(103)估计出的能量消耗量进行校正。

摘要： 本发明涉及能量消耗量推断装置以及能量消耗量推断方法。能量消耗量推断装置具备：受理部，从用户受理包括出发地以及目的地的请求信息；路径导出部，基于请求信息所包括的出发地以及目的地来导出多个行驶路径；取得部，取得基于车速信息以及道路起伏信息而导出的、车辆在道路区间行驶了的情况下的区间能量消耗量；以及推断部，将行驶路径所包括的道路区间的区间能量消耗量相加来分别推断在被导出的多个行驶路径分别行驶的情况下的车辆的能量消耗量。

摘要： 一种能量消耗量预测装置，特征是包括：获取包含对每个路径预先决定的该路径的行驶速度信息的道路信息的获取单元(110)；根据预定行驶路径的行驶速度信息，通过规定的空气阻力计算式，计算在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力作为空气阻力计算值，校正算出的空气阻力计算值，使得预定行驶路径中的行驶速度越慢，在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力越大的空气阻力计算单元(140，150)；根据校正后的空气阻力计算值，预测预定行驶路径中的能量消耗量的能量消耗量预测单元(150)。

摘要： 本发明公开了一种降低机油消耗量的柴油机油组合物，通过以下重量百分含量的组分调和而成：基础油75‑85％、柴油机油复合剂9‑13％、粘度指数改进剂4‑8％、摩擦改进剂0.05‑1.5％、抗氧剂0.2‑0.5％、橡胶密封改进剂0.3‑2％、降凝剂0.1‑0.5％，所得柴油机油组合物200°C运动黏度为2.65～2.75mm2/s。本发明的柴油机油组合物具有优异的清净分散性、高温抗氧化性和抗磨减摩性，并且在高温下具有最佳的油膜厚度，能帮助提高润滑油对发动机密封件的兼容保护性，延缓密封件的老化，修复并活化已老化的密封件，防止并解决车辆渗油的问题，有效解决了柴油发动机机油消耗量大的问题。

摘要： 本发明公开了一种降低机油消耗量的柴油机油组合物，具体包括以下重量百分含量的原料：合成基础油74—80%、柴机油复合剂9‑13%、粘度指数改进剂6—8%、150BS光亮油2‑4%、摩擦改进剂0.5—1%、橡胶封改进剂0.5—2%、降凝剂0.5%。本发明的有益效果：具有优异的清净分散性、高温抗氧性和抗磨减摩性，并且在高温下具有最佳的油膜厚度，能帮助提供润滑油对发动机密封件的兼容保护性，延缓密封件的老化，修复并活化已老化的密封件，防止并解决车辆的渗油的问题，有效解决了柴油发动机机油消耗量大的问题。

摘要： 本发明公开了一种降低机油消耗量的柴油机油组合物，通过以下重量百分含量的组分调和而成：基础油75‑85％、柴油机油复合剂9‑13％、粘度指数改进剂4‑8％、摩擦改进剂0.05‑1.5％、抗氧剂0.2‑0.5％、橡胶密封改进剂0.3‑2％、降凝剂0.1‑0.5％，所得柴油机油组合物200°C运动黏度为2.65～2.75mm2/s。本发明的柴油机油组合物具有优异的清净分散性、高温抗氧化性和抗磨减摩性，并且在高温下具有最佳的油膜厚度，能帮助提高润滑油对发动机密封件的兼容保护性，延缓密封件的老化，修复并活化已老化的密封件，防止并解决车辆渗油的问题，有效解决了柴油发动机机油消耗量大的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于测量机油消耗量的机油标尺，包括测量杆和定位环；测量杆上标刻有上限标识线和下限标识线，上限标识线与下限标识线之间沿着测量杆的延伸方向均匀标刻有若干刻度线；定位环为弹性材质制成的，定位环自然状态下的尺寸小于测量杆的尺寸，定位环至少设置有两个，定位环套设在测量杆上。通过上述技术方案，在测量杆上至少设置两个定位环，可以至少记录两次机油液位的高度，从而可以计算得到两次测量之间的机油使用量，再根据两次测量时汽车的里程表信息，从而可以计算得到该汽车的机油消耗量，采用本申请的机油标尺，可以记录历史的机油油位，从而简单、快捷地测量出机油消耗量。