机动车道

摘要： 近年来,快递、外卖行业发展迅速,在给市民生活带来便利的同时,也为城市交通安全埋下隐患。快递、外卖骑手闯红灯、逆行、占用机动车道、骑车看手机等违法行为随处可见,严重扰乱道路交通秩序,不仅把自己置于危险境地,也给周围其他交通参与者带来极大的安全威胁。加强对快递、外卖行业的交通安全管理,是公安交管工作的一项重点,也是难点。

摘要： 一放学,刚踏出校门的小轩就被小吃摊吸引住了,他立刻招呼同班的几个同学:“今天我请客!”每到放学时间,校门口的小吃摊生意火爆,学生们把小吃摊围得水泄不通,导致其他人只能绕道机动车道通行,于是机动车就只能龟速前行。

摘要： 为进一步做好预防交通事故,做好交通安全宣传工作,3月29日,江苏省东海县公安局交通警察大队石湖中队发动各个村庄劝导员、网格员一起走进村庄开展电动车“戴盔、亮尾”交通安全宣传活动。活动中,民警深入村庄,逐户走访,面对面向群众讲解电动车闯红灯、逆向行驶、占用机动车道等违法行为的危害,以案释法,用多起发生在辖区伤人、亡人典型交通事故作为案例进行分析讲解。

摘要： 随着经济社会快速发展,机动车和非机动车数量迅速增长,随之而来的交通事故也不断攀升,特别是以电动车为代表的非机动车违法行为普遍存在,既危及交通安全,也严重影响文明城市形象,社会各界强烈呼吁要求加强非机动车的治理管控,而当前对非机动车的管理还停留在现场查纠模式,虽投入大量警力,但管控范围、管理时段有限,成效不明显,迫切需要探索管理新模式。本论文旨在利用人工智能识别技术,通过人脸识别、号牌识别、视频分析自动检测非机动车闯红灯、占用机动车道、逆向行驶、载人等多种应用场景违法行为,确认非机动车号牌及驾驶人员,通过声光警示系统、违法曝光平台、社区联动机制等手段实现对非机动车交通违法行为的精准治理管控。

摘要： 结合厦门环东海域滨海旅游浪漫线道路工程的实践经验,从彩色沥青SMA-13研究方案、原材料选择及性能检测、骨架结构优选、水泥最佳掺量确定、纤维稳定剂品种优选以及评价指标等方面系统介绍了机动车道彩色SMA-13沥青混合料的研究过程,通过室内试验验证和施工过程的沥青混合料的抽样检验,验证了该彩色SMA沥青混合料的可行性。

摘要： 11月13日,株洲清水塘大桥主拱顺利合龙,大桥建设取得重大进展。株洲清水塘大桥北起清水塘大道,上跨清霞路,往南越过湘江,对接珠江北路落地,道路全长2.85 km,其中桥梁段长2175 m,主桥采用中承式钢桁架拱桥结构,主跨408 m,上层为机动车道,下层为人非景观通道,位列同类型桥梁世界第六、中国第三、湖南第一。

摘要： 针对上海市青浦区某路面的塌陷问题,利用探地雷达法和地震映像法对路面基层技术状况进行调查分析.通过两种解释结果的验证对比,查明道路路面异常区域分布.结果表明,运用探地雷达和地震映像法相互结合相互验证,能较为准确地查出路面以下不同位置、不同深度范围内的不良地质情况.为整治不良地质和后续施工提供了预防措施建议,确保工程安全.

摘要： 针对上海市青浦区某路面的塌陷问题,利用探地雷达法和地震映像法对路面基层技术状况进行调查分析。通过两种解释结果的验证对比,查明道路路面异常区域分布。结果表明,运用探地雷达和地震映像法相互结合相互验证,能较为准确地查出路面以下不同位置、不同深度范围内的不良地质情况。为整治不良地质和后续施工提供了预防措施建议,确保工程安全。

摘要： “欢迎来到唶瞄街。”当行人从南京市金沙江西街与乐山路交会处进入唶瞄街,挂载于路灯上的信息屏便出现欢迎界面,音响开始播放欢迎音效。有行人违规,信息屏和音响会发出警告:“行人请勿进入机动车道。”“为了您的安全,请勿闯红灯。”有盲道被占用、窖井盖缺失或移位等情况,路灯能及时感知并通过后台派单至相关部门……这就是南京市城管局路灯处暨江苏未来城市公共空间开发运营有限公司研发建设的“哨卡式前端自治路灯机器人”。

摘要： “千里家书只为墙,让他三尺又何妨?万里长城今犹在,不见当年秦始皇。”这是清朝贤臣张英写的一封劝家人宽容忍让的家书,千古流传。生活中,如果人们能互相忍让,或许可以避免一些不愉快的事情或悲剧的发生。周五下午放学后,爸爸开车送我去英语辅导班。路上人多车多,我们的车辆在靠右侧的机动车道上慢慢行驶着。

摘要： “3541”新模式将人和车从一个平面中彻底分离开来，将机动车道和停车库放在地面一层,停车库屋顶所形成的架空平台上作为人们出行和活动的空间。按照这个新模式，城市空间结构明晰化和简单化了。由于人车彻底分离，在地面一层可以比较容易和比较经济地形成四通八达的、没有红绿灯的、棋盘式的快速路系统，道路通行能力可提高5-8倍，并能同步建成完全满足需要的停车系统和花园式的、宜人的步行系统。现行交通模式的“致命伤”是道路上存在着“车和车”及“车和人”的双重冲突，这是有悖于人性化的，新模式彻底消除了这两个冲突，是对城市空间结构模式进行的人性化改革。

摘要： 本文主要研究行人穿越机动车流的平均临界间隙,通过Harders、Raff和Ashworth三种方法逐一计算出平均临界间隙,其值为4。53s、4。50s和4。45s。而且在使用Ashworth方法中,以应用统计方法证明了行人可穿越间隙服从正态分布N(4。86,1。72)的合理性。同时以此为基础,本文从行人穿越单车道所需时间的角度提出了一种新的方法来计算行人穿越机动车流的平均临界间隙,其值为4。42s。因此行人穿越机动车流的平均临界间隙在4。42～4。53s之间。研究成果将在行人延误、通行能力以及与车辆之间的冲突分析研究等方面起到关键作用。

摘要： 本文主要研究行人穿越机动车流的平均临界间隙,通过Harders、Raff和Ashworth三种方法逐一计算出平均临界间隙,其值为4。53s、4。50s和4。45s。而且在使用Ashworth方法中,以应用统计方法证明了行人可穿越间隙服从正态分布N(4。86,1。72)的合理性。同时以此为基础,本文从行人穿越单车道所需时间的角度提出了一种新的方法来计算行人穿越机动车流的平均临界间隙,其值为4。42s。因此行人穿越机动车流的平均临界间隙在4。42～4。53s之间。研究成果将在行人延误、通行能力以及与车辆之间的冲突分析研究等方面起到关键作用。

摘要： 本文主要研究行人穿越机动车流的平均临界间隙,通过Harders、Raff和Ashworth三种方法逐一计算出平均临界间隙,其值为4。53s、4。50s和4。45s。而且在使用Ashworth方法中,以应用统计方法证明了行人可穿越间隙服从正态分布N(4。86,1。72)的合理性。同时以此为基础,本文从行人穿越单车道所需时间的角度提出了一种新的方法来计算行人穿越机动车流的平均临界间隙,其值为4。42s。因此行人穿越机动车流的平均临界间隙在4。42～4。53s之间。研究成果将在行人延误、通行能力以及与车辆之间的冲突分析研究等方面起到关键作用。

摘要： 本文主要研究行人穿越机动车流的平均临界间隙,通过Harders、Raff和Ashworth三种方法逐一计算出平均临界间隙,其值为4。53s、4。50s和4。45s。而且在使用Ashworth方法中,以应用统计方法证明了行人可穿越间隙服从正态分布N(4。86,1。72)的合理性。同时以此为基础,本文从行人穿越单车道所需时间的角度提出了一种新的方法来计算行人穿越机动车流的平均临界间隙,其值为4。42s。因此行人穿越机动车流的平均临界间隙在4。42～4。53s之间。研究成果将在行人延误、通行能力以及与车辆之间的冲突分析研究等方面起到关键作用。

摘要： 本文主要研究行人穿越机动车流的平均临界间隙,通过Harders、Raff和Ashworth三种方法逐一计算出平均临界间隙,其值为4。53s、4。50s和4。45s。而且在使用Ashworth方法中,以应用统计方法证明了行人可穿越间隙服从正态分布N(4。86,1。72)的合理性。同时以此为基础,本文从行人穿越单车道所需时间的角度提出了一种新的方法来计算行人穿越机动车流的平均临界间隙,其值为4。42s。因此行人穿越机动车流的平均临界间隙在4。42～4。53s之间。研究成果将在行人延误、通行能力以及与车辆之间的冲突分析研究等方面起到关键作用。

摘要： 本发明公开了基于非机动车路线数据的非机动车道规划方法；主要步骤如下：从共享单车获取GPS数据和车辆ID数据，以构筑每辆单车行车路线、行为以及流量数据；再将这些数据与现状或规划的非机动车路网的地理空间数据、车道条件功能形式进行叠加对比，从中找出现状或规划方案的问题，并加以改善。本发明将共享单车获取的数据作为基础，通过与现状地理空间数据进行匹配对比，提供能针对特定城市、特定区域、甚至特定车道非机动车行车特点，有针对性地进行路网规划、方案比选、车道容量功能改善等的一种自下而上的新方法。

摘要： 本发明公开了应用于非机动车道与机动车道交接处的马路牙子，包括长方体，位于长方体顶部的长边处设置有倾斜面，倾斜面开设有复数个W型槽，且W型槽紧密相连，长方体位于倾斜面的位置被W型槽分割出复数个斜面块，斜面块位于倾斜面的位置设置有与倾斜面在同一平面上的过渡面；本发明通过在倾斜面上设置有斜面块，相邻两个斜面块之间的曲面a可以有效的防止车轮侧面通过马路牙子时发生侧滑，可以有效的解决背景技术中存在的问题。

摘要： 本发明涉及一种道路振荡标线的设计方法。一种限制非机动车在机动车道上行驶的振荡标线设计方法，采用对机动车通过性影响较小的圆弧状振荡标线铺设于机动车道上，使非机动车驾驶员产生极不舒适的感受，迫使其回到非机动车道，从而有效限制非机动车在机动车道上违规行驶；确定振荡标线尺寸及间距的过程如下：每3条振荡标线为一组，驾驶机动车和非机动车以不同的速度进行实验，分析振荡标线对机动车和非机动车的影响；根据实验数据绘制出折线图，对比分析不同振荡标线设置方式对机动车与非机动车影响的大小；并进行加权加速度计算，根据加权加速度均方根值与人主观感觉之间的关系，确定振荡标线高度；为提高振动效果，应使每条振动标线间距略大于轮胎与地面的接触长度。

摘要： 本发明涉及一种用于在虚拟环境中执行机动车辆与非机动车道路使用者的模拟碰撞场景的系统(2)，该系统具有设计成使虚拟环境可用的环境模块(4)、设计用于物理模拟的物理模块(6)、以及设计成执行XiL测试的XiL测试模块(8)，其中环境模块(4)管理代表非机动车道路使用者的数据，其中物理模块(6)使代表在虚拟环境中的模拟物体的物理行为的数据可用，并且其中XiL测试模块(8)管理要测试的碰撞避免策略。

摘要： 本实用新型公开了应用于非机动车道与机动车道交接处的马路牙子，包括长方体，位于长方体顶部的长边处设置有倾斜面，倾斜面开设有复数个W型槽，且W型槽紧密相连，长方体位于倾斜面的位置被W型槽分割出复数个斜面块，斜面块位于倾斜面的位置设置有与倾斜面在同一平面上的过渡面；本实用新型通过在倾斜面上设置有斜面块，相邻两个斜面块之间的曲面a可以有效的防止车轮侧面通过马路牙子时发生侧滑，可以有效的解决背景技术中存在的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种机动车道路障装置及机动车道系统，涉及道路交通技术领域，包括多个路障单体，多个路障单体依次连接，相邻所述路障单体之间形成有非机动车卡陷槽，非机动车卡陷槽的宽度大于非机动车车轮的宽度，小于机动车车轮的宽度；路障单体包括竖直设置的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的板面平行于第二支撑板的板面，第一支撑板和第二支撑板之间设置有承重板，承重板的一端与第一支撑板固定连接，承重板的另一端与第二支撑板固定连接，且承重板的板面与第一支撑板的板面相垂直，解决了非机动车经常在机动车道上行驶技术问题，达到了阻碍非机动车在机动车道上行驶，缓解机动车道交通拥堵，减少交通事故发生的技术效果。

摘要： 本实用新型涉及一种用于机动车道与非机动车道隔开的防撞护栏，其包括多个依次连接且成排设置的护栏架，该护栏架包括能够竖立在道路上的两根定位杆、位于两根定位杆之间的栏杆件，其中每相邻的两个护栏架之间共用一根定位杆，栏杆件包括两端部分别拆卸地设置在两根定位杆之间且水平设置的上杆和下杆、沿着上杆或下杆长度方向将上杆和下杆之间划分成多个区域的隔条，防撞护栏还包括分别设置在每个区域内且能够绕自身轴心线转动的将冲撞在防撞护栏的车辆沿着栏杆件的长度方向向前导向的多个导向滚筒。本实用新型在车辆失控时将车辆的冲击力分解，并向前导向，减少大面积破坏和人员伤亡的概率，确保公共秩序的稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种用于非机动车道的非机动车车流参数采集装置，包括安装杆，所述安装杆上安装有采集设备，所述采集设备的上端安装有防护上盖，所述防护上盖上安装有太阳能板，所述防护上盖上安装有加热板，所述防护上盖上对称安装有两个固定装置，所述固定装置包含拉板、连接杆、推动弹簧、安装基板以及固定卡板，所述连接杆安装在拉板的后端，所述推动弹簧套设在连接杆上。本实用新型所述的一种用于非机动车道的非机动车车流参数采集装置，属于非机动车车流参数采集装置领域，通过在防护上盖上设置加热板，在温度较低的冬季使用时，可以避免其防护上盖上悬挂冰，进而避免在使用该设备过程中产生危险，同时也避免了镜头受到悬冰的遮挡。

摘要： 本实用新型公开了一种用于分隔机动车和非机动车道的护栏，旨在克服现有技术中不便于维护的问题，它包括一对立杆，一对立杆上之间设置有栏杆，栏杆分别铰接在一对立杆上，立杆的侧面均固定设置有第一安装座，栏杆的两侧分别固定设置有第二安装座，第一安装座上开设有第一轴孔和限位槽，第二安装座上开设有第二轴孔，第二安装座插设在限位槽内，第一轴孔正对于第二轴孔，还包括转轴，转轴穿设于第一轴孔和第二轴孔，转轴滑动设置在立杆上，滑动转轴，转轴可滑动至脱离第一轴孔和第二轴孔，转轴和立杆之间设置有弹性件，弹性件迫使转轴保持穿设于第一轴孔和第二轴孔，徒手即可完成拆装，便于维护。

摘要： 用于阻挡机动车驶入非机动车道的重力阻车器，包括横向安装在非机动车道上的减速带，减速带由沿左右方向依次布置的若干块减速弹性模块，每块减速弹性模块均包括呈矩形的底板，底板上设置有向上凸起且与底板平缓过渡的弧形弹性板和扎胎放气针，扎胎放气针位于弧形弹性板内部，弧形弹性板上开设有用于伸出扎胎放气针的透孔。本实用新型结构简单、设计合理、易于制作及安装，对非机动车也起到减速、提高安全行驶的效果，利用重力选择来判断碾压物体属性，是人，电动车，还是不允许驶入的机动车，并对不允许驶入的机动车进行轮胎刺穿破坏，起到威慑和阻止驶入的目的。