机动车尾气排放

摘要： 在我国社会高速发展的推动下,智能化管理已经成为一个相对来说较为成熟的管理技术,与过去相比,智能化管理不仅可以实现检测数据的规范化管理和综合利用,还可以提升检测业务的管理水平。本文对机动车尾气排放检测数据实现智能化管理的优势进行了综合分析,并探讨了实施机动车尾气排放检测数据的智能化管理策略,通过完善机动车尾气排放检测数据智能化建设,提高检测人员对智能化管理技术的掌握能力,不断提高机动车尾气排放检测数据智能化管理水平。

摘要： 2021年8月19日,广州市黑烟车电子抓拍建设点位选址方案通过专家论证。该项目由广东省广州生态环境监测中心站承担,项目将在海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺和从化区建设18个黑烟车电子抓拍点位,其中白云和花都区各有一个点位同时建设有遥感监测系统,用于道路行驶机动车尾气排放遥感监测和冒黑烟电子抓拍工作。

摘要： 对大连市2019年环境空气中117种挥发性有机物进行手工监测,并对57种挥发性有机物进行在线监测,分析其污染特征,结果表明,2019年,大连市手工监测中检出的挥发性有机物主要为烷烃、卤代烃和OVOC等,主要活性物种为丙烯、甲醛、乙醛、甲苯、正丁烷和丙烷等。自动监测中检出的主要为烷烃和芳香烃等,主要活性物种为甲苯、丙烷、正丁烷、异戊烷和间、对二甲苯等。手工监测显示6、7月份OVOC占比最大,其他月份烷烃占比最大,烯烃虽然浓度低,但因其化学性质较为活泼,臭氧生成贡献最高。另外,自动监测结果显示挥发性有机物在早高峰时段浓度较高,中午及下午低,与臭氧相反,燃料挥发及机动车尾气排放对城区大气中的VOCs影响较为明显。

摘要： 9月3日,京津冀三地人大常委会赴北京市、天津市、河北省廊坊市,开展机动车和非道路移动机械排放污染防治工作联合检查调研活动,旨在宣传贯彻今年5月1日起京津冀三地同时实施的《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》。 造成京津冀地区空气污染的原因之一是机动车尾气排放,而其中污染物排放最为严重的当属柴油货车。有数据显示,柴油货车数量占汽车保有量的7.8%,却排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。因此,减少柴油货车的排放是机动车污染防治的重中之重。

摘要： 经济社会的不断变化和发展让交通事业也随之发展起来,机动 车的存在让人们的生活方式更加便捷,极大的推动了社会的进步。但随着 社会的发展汽车保有量的不断提升也让机动车成为环境污染的主要因素 之一。同时机动车尾气还会造成雾霾以及光学污染的加重,对人们的身体 健康带来了较大的威胁。本文主要对机动车尾气排放对城市大气环境的 影响与治理方法进行探讨分析。

摘要： 截至2018年3月31日,江苏省机动车环保检验机构（以下简称环检机构）达443家,环保检测线1 223条。环检机构作为在用机动车尾气排放是否达标的鉴定机构,其人员业务水平直接关系到车辆排放的判定结果,因此,机动车环保检验的规范化操作就显得尤为重要。

摘要： 目前汽车已经成为人们日常出行首选的交通工具之一.据相关报道称,我国已经连续8年成为世界机动车产销第一大国,未来五年将新增机动车一亿多辆.随着机动车辆的增多,机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源,防治的紧迫性日益凸显.为打好“蓝天保卫战”,减少机动车尾气污染,各省市通过建设遥感监测设施,监测机动车尾气排放是否达标,为机动车尾气污染治理工作提供数据支撑和科学决策依据.

摘要： 网红银杏陕西省西安市古观音禅寺内一棵1400多年树龄的古银杏树,因一组＂美丽的照片＂成为＂网红＂。之后,大批市民慕名前往,最多的一天,来看这棵＂网红＂树的人达到了7万人。而想要看到这棵＂网红银杏树＂,需要提前用手机预约。

摘要： 2017年的两会已落下帷幕,各种热点问题备受关注,但其中有一个话题关注和讨论热度始终持续不减,那便是雾霾的治理问题。过去一年,对于很多普通老百姓来说,湛蓝的天空和清新的空气成为一种奢侈品,“十面霾伏”“厚德载雾、自强不吸”等关于雾霾的调侃词在微信微博广为流传,尤其在岁末年初,严重的雾霾天气几乎席卷中华大地,在雾霾严重地区,伸手不见五指、

摘要： 燃油脱硫是一种从源头上控制机动车尾气排放的重要技术手段，其中，氧化脱硫是一种操作条件温和、应用前景广阔的高效燃油脱硫技术。本文对以H2O2为氧化剂的燃油脱硫技术进展状况进行了较为系统的综述，在此基础上提出了今后有待开展的工作。

摘要： 随着社会经济和城市建设的迅速发展，机动车保有量急剧增加，造成交通拥堵问题日益严重，同时也导致了更为严重的交通污染问题。随着机动车尾气排放污染的日益加剧，对其研究也越来越广泛和深入。关于尾气排放的研究大致可以分为2个方面：(1)机动车尾气排放研究，从微观层面、中观层面、宏观层面对其进行研究，包括尾气排放获取数据的方法、机动车行驶周期及尾气排放模型的研究。(2)机动车尾气扩散研究，主要是其扩散模型的研究。此外排放控制策略研究也越来越受到重视，其研究趋势逐步由针对发动机改进等降低单个车辆的排放发展到整个路网的排放量改善的交通控制管理措施。

摘要： 在收集2003年华南各种类机动车数目的基础上,利用SMOKE排放源处理模式计算了华南机动车污染物的日排放总量,并得到了机动车尾气排放源的空间分布图.结论:华南机动车尾气排放源主要集中于华南沿海地区,其中珠江三角洲是主要的机动车尾气排放源地.更高分辨率的模式计算表明,珠江三角洲表现为以深圳香港、广州和珠海澳门为中心的三个机动车污染源地.

摘要： 本研究基于重庆市主城区典型道路的实时交通流数据,应用IVE模型计算得到重庆市主城区机动车的PM、HC、NOx和CO年排放量分别为0.4万吨、1.9万吨、6.3万吨和28.9万吨;其中,小型客车、重型货车和轻型货车是各类污染物的主要来源.应用空气质量模型ADMS对重庆市主城区机动车NOx排放清单进行了校验,结果表明机动车NOx排放对环境空气中NO2的浓度贡献与实际情况较为一致.通过低、中、高三种控制情景下的机动车污染物减排量模拟分析,结果表明必须采取高控制情景,即在优化交通结构、强化高排放车辆监管等措施的基础上,增加机动车尾号工作日限禁行、淘汰老旧车或者严格在用车排放限值标准等高控制力度措施,才能使机动车各项污染物排放得到有效控制.

摘要： 本研究基于重庆市主城区典型道路的实时交通流数据,应用IVE模型计算得到重庆市主城区机动车的PM、HC、NOx和CO年排放量分别为0.4万吨、1.9万吨、6.3万吨和28.9万吨;其中,小型客车、重型货车和轻型货车是各类污染物的主要来源.应用空气质量模型ADMS对重庆市主城区机动车NOx排放清单进行了校验,结果表明机动车NOx排放对环境空气中NO2的浓度贡献与实际情况较为一致.通过低、中、高三种控制情景下的机动车污染物减排量模拟分析,结果表明必须采取高控制情景,即在优化交通结构、强化高排放车辆监管等措施的基础上,增加机动车尾号工作日限禁行、淘汰老旧车或者严格在用车排放限值标准等高控制力度措施,才能使机动车各项污染物排放得到有效控制.

摘要： 本研究基于重庆市主城区典型道路的实时交通流数据,应用IVE模型计算得到重庆市主城区机动车的PM、HC、NOx和CO年排放量分别为0.4万吨、1.9万吨、6.3万吨和28.9万吨;其中,小型客车、重型货车和轻型货车是各类污染物的主要来源.应用空气质量模型ADMS对重庆市主城区机动车NOx排放清单进行了校验,结果表明机动车NOx排放对环境空气中NO2的浓度贡献与实际情况较为一致.通过低、中、高三种控制情景下的机动车污染物减排量模拟分析,结果表明必须采取高控制情景,即在优化交通结构、强化高排放车辆监管等措施的基础上,增加机动车尾号工作日限禁行、淘汰老旧车或者严格在用车排放限值标准等高控制力度措施,才能使机动车各项污染物排放得到有效控制.

摘要： 对在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点之一.本文利用现有的在用车,对国家标准GB18285-2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性.研究结果表明,VMAS和ASM方法比较适合中国在用车尾气排放的检测,但VMAS方法存在的缺点是其测量结果随机性较大,排放限值的确定比较困难,也不利于排放超标车辆的真正检出;ASM方法存在的缺点是测量的体积浓度单位使得测量结果难以利用,并且不容易检测做弊车辆.

摘要： 对在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点之一.本文利用现有的在用车,对国家标准GB18285-2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性.研究结果表明,VMAS和ASM方法比较适合中国在用车尾气排放的检测,但VMAS方法存在的缺点是其测量结果随机性较大,排放限值的确定比较困难,也不利于排放超标车辆的真正检出;ASM方法存在的缺点是测量的体积浓度单位使得测量结果难以利用,并且不容易检测做弊车辆.

摘要： 对在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点之一.本文利用现有的在用车,对国家标准GB18285-2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性.研究结果表明,VMAS和ASM方法比较适合中国在用车尾气排放的检测,但VMAS方法存在的缺点是其测量结果随机性较大,排放限值的确定比较困难,也不利于排放超标车辆的真正检出;ASM方法存在的缺点是测量的体积浓度单位使得测量结果难以利用,并且不容易检测做弊车辆.

摘要： 对在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点之一.本文利用现有的在用车,对国家标准GB18285-2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性.研究结果表明,VMAS和ASM方法比较适合中国在用车尾气排放的检测,但VMAS方法存在的缺点是其测量结果随机性较大,排放限值的确定比较困难,也不利于排放超标车辆的真正检出;ASM方法存在的缺点是测量的体积浓度单位使得测量结果难以利用,并且不容易检测做弊车辆.

摘要： 本发明涉及环境治理技术领域，具体涉及一种机动车尾气再生加热装置、尾气再生系统及机动车。机动车尾气再生加热装置，包括筒体，所述筒体两端分别为进气端和出气端；所述筒体内，从所述进气端向所述出气端依次设有燃烧机构、第一混合板、聚热结构、第二混合板和均流板。尾气进入到筒体内，被燃烧机构充分加热，气体热量分布更均匀的输送至出气端，再经过出气端均流板流出。流出气体的温度分布均匀，避免局部温度过造成再生层被烧毁，避免导致再生系统失效。

摘要： 本实用新型公开了一种机动车尾气遥测仪，包括：第一监测设备和第二监测设备；第一监测设备设置有汽油尾气监测单元，并且还设置有柴油烟度监测单元和烟度光源这两种部件中的任意一种部件；第二监测设备设置有与所述汽油尾气监测单元相配合的角反射器，并且还设置有与所述第一监测设备相配合的柴油烟度监测单元和烟度光源这两种部件中的另一种部件。本实用新型还公开了一种机动车尾气遥测系统，包括：摄像机、第一监测设备、第二监测设备和与第一监测设备和/或第二监测设备相连的尾气数据处理工控机。采用本实用新型所述的装置或系统，能够有效降低监测成本，同时简化系统的安装与调试。

摘要： 本发明具体公开了一种机动车尾气动热混合发电装置及机动车尾气排放系统，混合发电装置包括气流发电装置，安装在机动车的尾气管中；第一超级电容，与气流发电装置连接；热发电装置，安装尾气管的管壁上；第二超级电容，与热发电装置连接；第一超级电容和第二超级电容均用于对尾气监测系统供电，相对现有技术无需设置外置电源，也无需通过机动车内置电源进行供电；并且气流发电装置和热发电装置可构成冗余电力系统，当发动机正常工作时，可通过两者发电，当发动机熄火后可通过热发电装置继续发电，可适应机动车的不同工况，并且当机动车的发动机停机后，可通过发动机工作时第一超级电容和第二超级电容存储的电量维持尾气监测系统的待机耗电。

摘要： 本发明公开一种机动车尾气排放装置及机动车发动机尾气催化器，其机动车尾气排放装置的机动车发动机尾气催化器（2）的进气管接在发动机（1）的排气口上，所述机动车发动机尾气催化器（2）的出气管连接发动机排气消声器（4）；所述机动车发动机尾气催化器（2）包括有筒体（25）和装在该筒体内用于三元催化的催化剂（29），以及进气端连接法兰（21），所述筒体（25）前端与所述进气端连接法兰（21）之间连接有由内筒（24），套在该内筒外的外筒（22），以及装在所述内筒（24）和所述外筒（22）之间的隔热材料（23）构成的进气管。本发明可使发动机排放的尾气催化转化效率更高、催化转化启动更快。

摘要： 本发明涉及一种机动车尾气排放污染检测用尾气提取装置，包括圆筒和安装在所述圆筒内部的固定架，所述圆筒的首端和末端上分别设置有端头和单向阀，所述圆筒的内部固定安装有一个滤盘，所述固定架上安装有用于对机动车尾气进行吸收的抽吸机构，且所述滤盘背离所述单向阀的一侧上设置有清洁机构，所述清洁机构同所述抽吸机构连接，所述圆筒的外周上沿圆周开设有多个用于将机动车尾气中的固体颗粒导出的通口，且所述圆筒的外壁上通过多组弹性机构活动设置有一个密封环，所述密封环、所述圆筒以及所述滤盘三者的中心轴线重合，由于装置在进行机动车尾气提取时，对机动车尾气中的固体颗粒和气体进行分离，从而为后续的检测工作提供了方便。

摘要： 本发明公开了一种城市路网机动车尾气排放遥感监控系统及方法，涉及机动车尾气排放监控技术领域。为了解决传统的机动车尾气排放系统无法实时监测设备本身的环境，监测设备本身的环境大大影响了机动车尾气排放系统的监测结果，影响检测精度，无法保障设备运行的稳定性，且检测功能单一，适用范围窄的问题。本城市路网机动车尾气排放遥感监控系统及方法，通过机动车尾气监管体系构建稳定架构，为城市路网机动车尾气排放遥感监控提供了包括尾气监测、速度监测和空气质量检测等多种检测功能，配合相关部门进行执法决策，真正的起到了机动车污染防治的作用，为执法决策提供系统科学的监测标准基础。

摘要： 本实用新型具体公开了一种机动车尾气动热混合发电装置及机动车尾气排放系统，混合发电装置包括气流发电装置，安装在机动车的尾气管中；第一超级电容，与气流发电装置连接；热发电装置，安装尾气管的管壁上；第二超级电容，与热发电装置连接；第一超级电容和第二超级电容均用于对尾气监测系统供电，相对现有技术无需设置外置电源，也无需通过机动车内置电源进行供电；并且气流发电装置和热发电装置可构成冗余电力系统，当发动机正常工作时，可通过两者发电，当发动机熄火后可通过热发电装置继续发电，可适应机动车的不同工况，并且当机动车的发动机停机后，可通过发动机工作时第一超级电容和第二超级电容存储的电量维持尾气监测系统的待机耗电。

摘要： 本实用新型公开一种机动车尾气排放装置及机动车发动机尾气催化器，其机动车尾气排放装置的机动车发动机尾气催化器（2）的进气管接在发动机（1）的排气口上，所述机动车发动机尾气催化器（2）的出气管连接发动机排气消声器（4）；所述机动车发动机尾气催化器（2）包括有筒体（25）和装在该筒体内用于三元催化的催化剂（29），以及进气端连接法兰（21），所述筒体（25）前端与所述进气端连接法兰（21）之间连接有由内筒（24），套在该内筒外的外筒（22），以及装在所述内筒（24）和所述外筒（22）之间的隔热材料（23）构成的进气管。本实用新型可使发动机排放的尾气催化转化效率更高、催化转化启动更快。

摘要： 本实用新型公开了一种机动车尾气排放污染检测用尾气采集装置，包括活塞头，所述活塞头一端固定连接有第一输送管，所述第一输送管一端连接有第二输送管，所述活塞头外壁固定有密封层，所述第一输送管外壁设置有隔热层，所述隔热层外壁固定有套环，所述套环外壁设置有夹具，所述夹具包括夹持杆，所述夹持杆对称设置在套环两侧，所述夹持杆和套环转动连接，所述夹持杆一端的一侧固定有防滑垫，将活塞头插进机动车排气管的管口后，使排气管的管口抵接在活塞头外壁，然后松开两侧的夹持杆，使夹持杆设置有防滑垫的一端夹紧排气管外壁即可，本实用新型防止机动车尾气泄露影响检测结果，导致检测结果不准确，同时操作方便，便于使用。

摘要： 本实用新型公开了一种测量机动车尾气排放浓度信息的尾气分析平台，其特征在于：包括气室、红外光源、探测器、氟化钙窗口片、光源固定端、探测器固定端、光源驱动电路板、探测器信号调理电路板、支撑块、ECU控制电路板、密封圈，其特征在于：所述氟化钙窗口片分别放入在光源固定端和探测器固定端中，所述密封圈套在气室两端的沟槽中后，再将其分别插入到光源固定端和探测器固定端中，所述红外光源插入光源端固定块中，所述探测器插入到探测器固定端中，由所述支撑块将整个气室结构连同两端电路板固定在下面的ECU控制电路板上。本实用新型装置具有结构简单、测量精度高、便于安装使用的特点。