机动车交通

摘要： 0引言街道是发生城市公共活动的场所。步行在街道上,不只是一种为了达到目的的活动,还是一种生活体验,一个能带来快乐的过程。然而,机动车交通的出现对街道空间形态的演变发生了深远的影响。以美国为代表,城市道路开始以机动车交通为主导设计,1942年出版的第一部交通工程手册,成为当时街道规划设计的范本,街道也逐渐退化为机动车的通道,行人和自行车只能争夺机动车占据的剩余空间,曾经发生在街道上的购物、娱乐、散步和不期而遇的交谈行为日渐消失。

摘要： 为提高出租汽车的利用率、降低乘客出行费用,2018年1月至3月日本国土交通省在东京都23个区、武藏野市和三鹰市开展出租汽车合乘社会实验。大和机动车交通团体、日本交通团体共949辆出租汽车参与此次社会实验。

摘要： 随着我国机动车数量的高速增长，因机动车交通事故频发而产生的损害赔偿金问题越来越受到大家的关注。在审判实践中，我们发现因交通事故而产生的医疗费、残疾赔偿金和死亡赔偿金等费用偏高，而我国目前规定的交强险限额标准偏低，这给当事人及其家属带来很大的经济压力。

摘要： 对于近日网上传播的“3月1日起实行驾驶证销分新规”,2月24日晚,记者从公安部获悉,为更方便群众网上处理交通违法,防范“黄牛”非法牟利,公安部交通管理局近日进一步完善了互联网交通安全综合服务管理平台,在原有可以处理本人名下机动车交通违法的基础上,新增了自助处理非本人名下机动车交通违法的功能。(2月25日《新京报》)现实当中,一些人会借他人的机动车使用。如果借车人出现交通违法行为后,扣分记在机动车主的名下,可能导致机动车主的分数不够扣,于是一些机动车主会找“黄牛”买分,进行销分处理。而互联网交通安全综合服务管理平台,在原有可以处理本人名下机动车交通违法的基础上,新增自助处理非本人名下机动车交通违法的功能,借车人出现交通违法行为后,可通过平台以自己的名义接受扣分处理,也就有利于减少“黄牛”通过买分卖分非法牟利现象发生。

摘要： 【裁判要旨】处理涉及损伤参与度的机动车交通责任纠纷案件时，不应当考虑损伤参与度对确定赔偿金数额的影响，赔偿义务人应当对受害人由此遭受的全部损失在责任范围内进行赔偿。

摘要： 2月24日从公安部获悉，为更方便群众网上处理交通违法，防范“黄牛”非法牟利，公安部交通管理局近日进一步完善了可联网交通安今综合服务管理平台，在原有可以处理本人名下机动车交通违法的基础上，新增了自助处理非本人名下机动车交通违法的功能。

摘要： “3月1日起实行驾驶证销分新规”，为更方便群众网上处理交通违法，防范“黄牛”非法牟利，公安部交通管理局近日进一步完善了互联网交通安全综合服务管理平台，在原有可以处理本人名下机动车交通违法的基础上，新增了自助处理非本人名下机动车交通违法的功能。

摘要： 为提高出租汽车利用率,降低乘客费用,日本国土交通省拟从2018年1月22日（周一）-2018年3月11日（周日）在东京都23个区、武藏野市、三鹰市开展“共乘出租汽车”社会实验.大和机动车交通团体共649辆、日本交通团体共300辆出租汽车准备参与本次社会实验.

摘要： 出行特征是道路交通系统规划与设计的基础依据，道路交通系统的衔接设计离不开对交通系统出行需求的分析研究。本文通过总结慢行交通、公共交通和机动车交通的出行特征，提出基于出行特征的道路交通系统的衔接设计理论，从而为道路交通系统设计提供理论依据。

摘要： 在机动车交通事故纠纷类案件中，涉及到“无名氏”的案件因其涉及到的刑事、民事、行政问题法律规定尚不完善，给此类案件的处理带来很大难度，实践中全国各地法院对此类案件涉及到的问题处理方法也不尽相同，通过收集我院近年来涉及到无名氏交通事故纠纷的典型案例并对案例中的争议焦点进行集中整理，总结出的问题有：1．无名氏诉讼代理人资格问题。

摘要： 近年来,交通需求管理逐步在国内城市得到研究和应用.基于对交通需求管理政策概念的理解,并对国内外城市交通需求管理经验进行简要概述,从狭义、广义等多个层面,提出交通需求管理政策框架体系.重点围绕狭义的需求管理展开研究,对国内城市交通需求管理政策实施情况进行综述.挑选限制机动车使用和限制机动车保有两个方面的重点、热点政策,进行关键要素分析,对政策的适用性、实施时机、实施效果等展开探讨,并提出相关实施建议及措施保障.

摘要： 近年来,交通需求管理逐步在国内城市得到研究和应用.基于对交通需求管理政策概念的理解,并对国内外城市交通需求管理经验进行简要概述,从狭义、广义等多个层面,提出交通需求管理政策框架体系.重点围绕狭义的需求管理展开研究,对国内城市交通需求管理政策实施情况进行综述.挑选限制机动车使用和限制机动车保有两个方面的重点、热点政策,进行关键要素分析,对政策的适用性、实施时机、实施效果等展开探讨,并提出相关实施建议及措施保障.

摘要： 近年来,交通需求管理逐步在国内城市得到研究和应用.基于对交通需求管理政策概念的理解,并对国内外城市交通需求管理经验进行简要概述,从狭义、广义等多个层面,提出交通需求管理政策框架体系.重点围绕狭义的需求管理展开研究,对国内城市交通需求管理政策实施情况进行综述.挑选限制机动车使用和限制机动车保有两个方面的重点、热点政策,进行关键要素分析,对政策的适用性、实施时机、实施效果等展开探讨,并提出相关实施建议及措施保障.

摘要： 近年来,交通需求管理逐步在国内城市得到研究和应用.基于对交通需求管理政策概念的理解,并对国内外城市交通需求管理经验进行简要概述,从狭义、广义等多个层面,提出交通需求管理政策框架体系.重点围绕狭义的需求管理展开研究,对国内城市交通需求管理政策实施情况进行综述.挑选限制机动车使用和限制机动车保有两个方面的重点、热点政策,进行关键要素分析,对政策的适用性、实施时机、实施效果等展开探讨,并提出相关实施建议及措施保障.

摘要： 个体机动化的过度利用成为国内城市交通发展面临的难题,“限购限行”政策作为抑制城市个体机动化交通需求无序增长的主要政策手段,已在北上广深等超大城市出台实施.“限购限行”类城市交通需求管理措施成为新形势下城市交通治理工作的争论焦点,亟须深入研究探讨“限购限行”等个体机动化需求调控政策的作用机理、实施效果与发展态势.基于经济学中的外部性视角,全面理清超大城市个体机动化出行引起的相关负外部性,客观评估“限购限行”等交通需求管理政策的实施效果,并基于社会福利最大化原则,从制度设计层面深入探讨个体机动化出行外部效应内部化的实施路径,探索需求管理与环境治理相结合、提升公共交通拉动作用、发挥经济杠杆作用、形成调控策略集合等城市交通需求管理政策优化方向.

摘要： 个体机动化的过度利用成为国内城市交通发展面临的难题,“限购限行”政策作为抑制城市个体机动化交通需求无序增长的主要政策手段,已在北上广深等超大城市出台实施.“限购限行”类城市交通需求管理措施成为新形势下城市交通治理工作的争论焦点,亟须深入研究探讨“限购限行”等个体机动化需求调控政策的作用机理、实施效果与发展态势.基于经济学中的外部性视角,全面理清超大城市个体机动化出行引起的相关负外部性,客观评估“限购限行”等交通需求管理政策的实施效果,并基于社会福利最大化原则,从制度设计层面深入探讨个体机动化出行外部效应内部化的实施路径,探索需求管理与环境治理相结合、提升公共交通拉动作用、发挥经济杠杆作用、形成调控策略集合等城市交通需求管理政策优化方向.

摘要： 个体机动化的过度利用成为国内城市交通发展面临的难题,“限购限行”政策作为抑制城市个体机动化交通需求无序增长的主要政策手段,已在北上广深等超大城市出台实施.“限购限行”类城市交通需求管理措施成为新形势下城市交通治理工作的争论焦点,亟须深入研究探讨“限购限行”等个体机动化需求调控政策的作用机理、实施效果与发展态势.基于经济学中的外部性视角,全面理清超大城市个体机动化出行引起的相关负外部性,客观评估“限购限行”等交通需求管理政策的实施效果,并基于社会福利最大化原则,从制度设计层面深入探讨个体机动化出行外部效应内部化的实施路径,探索需求管理与环境治理相结合、提升公共交通拉动作用、发挥经济杠杆作用、形成调控策略集合等城市交通需求管理政策优化方向.

摘要： 个体机动化的过度利用成为国内城市交通发展面临的难题,“限购限行”政策作为抑制城市个体机动化交通需求无序增长的主要政策手段,已在北上广深等超大城市出台实施.“限购限行”类城市交通需求管理措施成为新形势下城市交通治理工作的争论焦点,亟须深入研究探讨“限购限行”等个体机动化需求调控政策的作用机理、实施效果与发展态势.基于经济学中的外部性视角,全面理清超大城市个体机动化出行引起的相关负外部性,客观评估“限购限行”等交通需求管理政策的实施效果,并基于社会福利最大化原则,从制度设计层面深入探讨个体机动化出行外部效应内部化的实施路径,探索需求管理与环境治理相结合、提升公共交通拉动作用、发挥经济杠杆作用、形成调控策略集合等城市交通需求管理政策优化方向.

摘要： 现有研究分析需求管理对道路交通影响需要建立由路段组成的路网模型,存在模型复杂、校准难等问题.从系统论的角度开展研究,对路网运行提炼出若干系统级要素,建立各要素交互作用的理论描述,并给出需求管理的一般性控制模型.以尾号限行、错峰出行、新能源车发展对道路交通影响为例进行仿真验证.提出的方法具有结构清晰、实现容易、效率高等优点,不但建立新的理论框架而且提供新的大数据应用方法,在交通运行分析及仿真领域具有广泛的应用前景.

摘要： 现有研究分析需求管理对道路交通影响需要建立由路段组成的路网模型,存在模型复杂、校准难等问题.从系统论的角度开展研究,对路网运行提炼出若干系统级要素,建立各要素交互作用的理论描述,并给出需求管理的一般性控制模型.以尾号限行、错峰出行、新能源车发展对道路交通影响为例进行仿真验证.提出的方法具有结构清晰、实现容易、效率高等优点,不但建立新的理论框架而且提供新的大数据应用方法,在交通运行分析及仿真领域具有广泛的应用前景.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。本发明还涉及一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法以及将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用。

摘要： 本发明涉及一种用于向机动车的周围环境中的交通参与者发出所述机动车的一个或多个机动车乘员即将下车的警告的方法，所述方法包括以下步骤：感测所述机动车的泊车过程是否结束；当所述泊车过程结束时，向所述机动车的周围环境发出一个或多个警告信号。本发明还涉及一种相应的设备、一种停车场、一种机动车以及一种计算机程序。

摘要： 本发明涉及一种用于使机动车（1）在紧急制动时减速的方法，其中整个紧急制动都通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动被执行，其中为了紧急制动，通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动产生总制动力矩，而且为此通过所述机动车（1）的电驱动装置（3）的电机（4）在如下时间间隔（t0至t32）内产生第一制动力矩，至少作为所述总制动力矩的部分，所述时间间隔开始于自动引入所述紧急制动并且小于所述紧急制动的总时长，在所述时间间隔内，所述总制动力矩还不仅仅能够通过所述纵向动力系统（5）的行车制动设备（6）来被产生。本发明也涉及一种机动车（1）。

摘要： 用于用作电动车用的能量存储器的具有至少5KWh能量含量的机动车电池模块是已知的。这样的电池模块(100)包括多个单体电池(20)，所述多个单体电池分别具有至少一个壳体(22)并且分别具有至少一个布置在壳体中的原电池(24)。另外，该电池模块包括连接装置(50,60)，单体电池(20)借助于该连接装置被联合成可作为整体被操纵的电池模块(100)。建议了：电池模块(100)在其外侧处具有被喷涂的、至少局部地包围电池模块(100)的、包含蜡的保护层(104)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。

摘要： 本发明涉及在道路上运行作为第一交通参与者的机动车的方法，该方法包括以下步骤：a）获得关于所述道路上的当前的和/或可能未来的交通状况的信息，b）根据所获得的信息确定：是否根据预定的标准表明偏离于道路上的导航目的地或目前行驶方向和/或转向方向以直接为第二交通参与者让路，或者间接地经由第三交通参与者为第二交通参与者让路，并且如果是的话，则c）确定在道路上或道路处的新行驶目的地，d）确定是否为了到达新行驶目的地而必须驶向障碍物，并且如果是的话，则e）检验机动车的行走机构的设定是否能与驶向所述障碍物协调一致，并且如果是的话，则f）促使机动车驶向所述新行驶目的地。

摘要： 描述了一种计算机实现的、用于创建交通参与者算法以对交通参与者进行计算机模拟的方法，其中所述交通参与者属于被不力地保护的类别的交通参与者，其中在真实的交通环境中借助于安置在所述交通参与者上的传感器在实施至少一个任务期间检测该类别的交通参与者中多个不同的、真实存在的交通参与者的数据，其中由所述数据求取所述交通参与者的运动轨迹，其中由所述运动轨迹计算出用于所述任务的平均运动轨迹和用于偏离平均运动轨迹的带宽。还描述了一种计算机实现的、用于训练至少一个用于机动车的控制设备的算法的方法、一种计算机程序产品以及一种机动车。

摘要： 说明一种用于通过自学习神经网络训练用于机动车的控制器的至少一个算法的方法，所述方法具有以下步骤：提供具有真实存在的使用区域的地图数据的模拟环境，其中，通过规则集确定所述机动车的行为，提供所述真实存在的使用区域的实时交通数据以及重新调整所述模拟环境中的交通状况；提供针对所述机动车的任务，在所述任务中，所述机动车在模拟的至少一个另外的机动车前方行驶；在所述模拟环境中执行对所述任务的模拟，确定所述任务的交通流指标，其中，当所述交通流指标低于阈值时，修改所述至少一个算法和/或所述至少一个规则集并且重复所述任务，或者当所述交通流指标高于阈值时，将所述任务分类为成功。