朗逸

摘要： 智慧互联时代,汽车搭载的车机系统是消费者在购车时考虑的重要因素之一。近日,上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题,而4S店多以“缺芯”“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。“减配”后的车机,给车主带来哪些影响?

摘要： 第一次买车,想要大气又不失档次?想要运动舒适又兼顾父母的喜爱?最重要的是,第一辆车价格也无需过高。能同时满足以上要求,上汽大众新朗逸或许是个不错的选择。新朗逸的外观设计,妥妥的“年轻化”帕萨特。标志性的不规则扁平前格栅,搭配向外侧延伸的扁平LED大灯组,前包围造型呈“X”状,搭配发动机盖上方几根凸起的“筋线”,整体造型更加年轻活力。

摘要： 作为国内最畅销的紧凑型轿车之一,上汽大众朗逸自从2008年上市以来,就凭借着时尚动感的设计语言、宽敞舒适的内部空间和兼顾性能和燃油经济性的动力系统征服了数以百万计的中国用户,也赢得了“新时代国民家轿”的称号。随着时间的推移,朗逸也在不断进化,就拿6月23日正式上市的、中期改款的新朗逸来说,全新的内外设计、升级的科技舒适配置等,让我们看到了这款“国民轿车”的更多可能性,赋予了不同需求的用户更多选择。

摘要： 作为上汽大众的第一款量产纯电车型,朗逸纯电的几项主要参数都不算同级优秀。这些数据说明,这仍是一款上汽大众的纯电车试水之作,那么它的电耗究竟如何呢?

摘要： 广汽丰田将在2019 年推出全新一代雷凌,目前该车已经进行申报,先期搭载1.2T和1.8L混动系统,动力参数与现款保持一致。目前从广汽丰田官方获悉,广汽丰田将投产全新1.5L三缸发动机M15C,预计在2020年7月投产,有望应用到改款后的全新雷凌上,其动力参数较现款车型有较大提升,并超过大众朗逸1.6L车型,上市后预计10万元起售。

摘要： 2016款大众朗逸车1.4T发动机控制电路(仅用于不带进入及起动许可系统,且搭载双离合器变速器的车型)如图1~图4所示,1.6 L发动机控制电路(仅用于不带进入及起动许可系统,且搭载自动变速器的车型)如图5~图7所示。

摘要： 2016款大众朗逸车0AM双离合变速器控制电路如图8所示,自动变速器控制电路如图9所示,ABS控制电路如图10所示,安全气囊控制电路如图11所示,自动空调控制电路如图12所示。

摘要： 故障现象一辆2018款上汽大众朗逸车,搭载CEA发动机,累计行驶里程约为1500km。车主打来电话反映,将车辆停放五六天后,起动发动机,发动机无反应,要求维修人员到现场救援。故障诊断维修人员迅速赶到现场,对车辆进行帮电操作,发动机顺利起动着机;保持发动机怠速运转约20min,将发动机熄火后重新起动,发动机仍然能够顺利起动着机。

摘要： 一种使挥发性物质向外部逸散的逸散用容器(100)，具备：主体(10)，其收纳挥发性物质；盖体(20)，其具有挥发性物质的逸散孔(21)，该盖体(20)通过拧入而装配于主体(10)，在盖体(20)与主体(10)之间设有一对临时锁定机构(30)，在将盖体(20)拧入主体(10)时，一对临时锁定机构(30)相互卡合而在盖体(20)反转的方向上产生阻力，临时锁定机构(30)的至少一方构成为台阶状。该逸散用容器在使用时能够使挥发性物质适当地逸散，并且能够防止儿童的恶作剧等。

摘要： 一种用于将来自含有压缩气体的热源(11)的废热转换成机械能的ORC(有机朗肯循环)，ORC(8)包括含有两相工作流体的闭合回路(14)，回路(14)包括液体泵(15)，用于使回路(14)中的工作流体连续地循环通过与热源(11)热接触的蒸发器(10)、通过用于将工作流体的热能转换成机械能的诸如涡轮机的膨胀器(12)、以及通过与冷却元件(17)热接触的冷凝器(16)，其特征在于，ORC(8)配备有用于确定由膨胀器(12)产生的机械能的装置(21)和调节进入膨胀器(12)的工作流体的蒸汽分率的控制装置(22)，其中控制装置(22)将基于所确定的机械能来调节前述蒸汽分率，使得由膨胀器(12)产生的机械能最大化。

摘要： 一种没逸散臭气的污水池，包括有污水池，污水池内设置有用于覆盖在含有挥发性气体的污水的污水液面上的袋式隔膜，袋式隔膜的位于污水液面上的袋式隔膜水平部分能够随污水液面的上升和下降而上升和下降，袋式隔膜的四周通过密封固定件固定在污水池池沿上，并随随污水液面3的上升和下降而收缩和伸展。本发明通过一个柔软而松弛的袋式隔膜将污水池储水的空间变成一个封闭的液体空间，既能密封污水池液面，又不影响污水池内的污水水面动作。本发明能够时刻保持污水池里发出来的臭气零泄漏的情况下污水池正常工作，污水始终与大气始终保持隔离状态。本发明还能用于固定顶储罐、浮顶罐、加油站储液罐、车载运输罐、轮船运输罐、运载工具的燃油箱等等。

摘要： 一种使挥发性物质向外部逸散的逸散用容器(100)，具备：主体(10)，其收纳挥发性物质；盖体(20)，其具有挥发性物质的逸散孔(21)，该盖体(20)通过拧入而装配于主体(10)，在盖体(20)与主体(10)之间设有一对临时锁定机构(30)，在将盖体(20)拧入主体(10)时，一对临时锁定机构(30)相互卡合而在盖体(20)反转的方向上产生阻力，临时锁定机构(30)的至少一方构成为台阶状。该逸散用容器在使用时能够使挥发性物质适当地逸散，并且能够防止儿童的恶作剧等。

摘要： 本发明提供了一种朗肯循环系统、朗肯‑制冷循环系统及冷藏车，包括依次循环连接的第一蒸发器、膨胀机、冷凝器及冷媒泵，其中，所述朗肯循环系统还包括连接于冷媒泵和膨胀机之间以对冷媒加热的电加热装置。本发明当朗肯循环系统在无废热源的情况下，可以通过电加热装置继续对朗肯循环提供能量，从而可使膨胀机持续有效地输出机械功，而且即使在无废热源时，依然可以使朗肯循环正常工作，进而适应更多工况。

摘要： 本发明提供了一种朗肯循环系统。该朗肯循环系统包括由加热器、做功装置、冷却器、增压装置依次接通形成的介质回路。循环介质在介质回路内部循环流动，从加热器流出的循环介质为超临界状态，循环介质在做功装置中充分膨胀至略高于其三相点压力的气态，从冷却器流出的循环介质为饱和液态，温度比循环介质的三相点温度高0‑20°C。由于循环介质由高温高压的超临界状态逐步膨胀至其理论做功极限状态——三相点压力附近，从而充分发挥了循环介质的做功能力。

摘要： 本实用新型提供了一种朗肯循环系统、朗肯‑制冷循环系统及冷藏车，包括依次循环连接的第一蒸发器、膨胀机、冷凝器及冷媒泵，其中，所述朗肯循环系统还包括连接于冷媒泵和膨胀机之间以对冷媒加热的电加热装置。本实用新型当朗肯循环系统在无废热源的情况下，可以通过电加热装置继续对朗肯循环提供能量，从而可使膨胀机持续有效地输出机械功，而且即使在无废热源时，依然可以使朗肯循环正常工作，进而适应更多工况。

摘要： 本发明涉及一种适用于上海大众朗逸的驾校车的副刹车设备，包括主钢管、副刹车踏板，还包括压条，所述的主钢管一端连接压条，另一端连接副刹车踏板，所述的压条通过U型连接件连接刹车，所述的主钢管上套设一外钢圈，该外钢圈两端设有限位卡圈，并在外钢圈上设有两个固定插片，固定插片上设有定位孔。与现有技术相比，本发明具有安装简单方便、安全可靠等优点。

摘要： 本发明涉及一种适用于朗逸汽车的CNG系统，该系统安装于朗逸汽车车身内，该系统包括CNG气瓶子系统、发动机舱内零件子系统、燃气控制器和高压输气硬管，所述的CNG气瓶子系统通过高压输气硬管和发动机舱内零件子系统，所述的发动机舱内零件子系统与燃气控制器连接。与现有技术相比，本发明具有价格低廉、维护安装方便等优点。

摘要： 本发明涉及一种用于大众朗逸驾校车的副刹车套件，该副刹车套件包括主钢管，该主钢管的一端位于驾校车的副驾驶座，并设有副刹车踏板，另一端位于驾校车的主驾驶座，并连接主驾驶座的主刹车踏板，所述的主钢管通过连接机构与主刹车踏板连接，该连接机构包括设在主钢管另一端上的压条，以及连接该压条与主刹车踏板的连接件。与现有技术相比，本发明通过采用压条和连接机构的方式，使得副刹车可以满足行程需求，提高副刹车的制动性能。