有轨运输

摘要： 滇中引水工程在金沙江石鼓段右岸无坝引水,经石鼓泵站提水,由输水总干渠工程向各受水区分水。工程总体布置由水源工程和输水工程两大部分组成。以输水工程中一斜井施工为例,介绍了斜井采用有轨运输方法进行开挖掘进作业,探索总结出一些大坡度斜井洞挖弃渣料有轨运输实施过程中的要点。

摘要： 为实现降本增效,对三山岛金矿西山矿区深部开拓的运输系统进行改造,改变原来无轨运输至地表(或-243 m水平)的运输系统,设计并施工-537 m转运系统。使生产、基建的矿(废)石全部转运至新立矿区-600 m水平,由14 t电机车牵引11辆6 m^(3)矿车进行有轨运输,通过新立主混合井提至地表。优化改造后的运输系统平均运距减少2950 m,掘进量运费减少9.18元/m^(3),每年可节约运输费用317.08万元,经济效益显著,可供同类型矿山参考借鉴。

摘要： 本文以矿山井下有轨运输中段的电机车运输作业为研究对象,利用Anylogic软件进行仿真建模,研究了在给定线路、给定运输量以及固定的溜井料位分布的前提下,牵引机车的编组数量以及牵引机车的牵引方式对于最终运力的影响规律,并且分析了线路形式以及溜井分布对于运力的影响规律,对于案例矿山的有轨运输设计给出了最优的编组选择方式。本仿真模拟对于以溜井料位为指导的有轨运输系统的自动运行调度系统具有一定的借鉴意义。

摘要： 井下有轨运输自动化无人驾驶是实现高安全、高效率井下作业的基础。基于此,就无人驾驶技术展开研究,首先介绍了项目概况,其次对项目改造方案与相关功能实现、设备运营及维护展开论述,最终得出改造电机车,实现井下高效化无人作业的方案,为井下作业的效率提升提供良好支持和帮助。

摘要： 为解决土压平衡盾构隧道运输系统施工效率优选的问题,以北京地铁新机场线一期工程为背景,选取盾构渣土运输方式不同的两相邻盾构区间,建立土压平衡盾构施工物料及渣土运输模型,对有轨运输系统和有轨运输+皮带输送机(包括水平连续皮带输送机+垂直皮带输送机)组合系统(简称组合运输系统)2种运输方式进行对比分析。研究结果表明:1)运输距离小于600 m时,优先选用有轨运输系统;2)运输距离在600~1700 m时,2种盾构施工物料及渣土运输方式施工效率基本相同;3)运输距离大于1700 m时,宜选取组合运输系统。有轨运输系统相较组合运输系统现场施工连续性较差,实测掘进循环时间相比理论预测掘进循环时间偏大,且时间差值随运输距离逐渐增加;组合运输系统实测掘进循环时间相比理论预测掘进循环时间差值较小,在实际施工过程中更容易达到理想施工期望。

摘要： 随着大跨度拱桥日益增多,拱座基础的结构形式也越来越多,尺寸也越来越大。大瑞铁路怒江特大桥采用了斜竖撑复合基础,基础斜撑倾角为30°断面尺寸为6m×15m.斜撑开挖、装渣、出渣、支护、防排水等各项工艺较常规隧道斜井施工较为困难,出渣难度尤为突出。本文在常规斜井施工工艺基础上进一步优化开挖支护作业方式,优化机械化水平、施工速度,对大倾角斜井施工技术发展有一定推动。

摘要： 随着大跨度拱桥日益增多,拱座基础的结构形式也越来越多,尺寸也越来越大.大瑞铁路怒江特大桥采用了斜竖撑复合基础,基础斜撑倾角为30..断面尺寸为6m×15m.斜撑开挖、装渣、出渣、支护、防排水等各项工艺较常规隧道斜井施工较为困难,出渣难度尤为突出.本文在常规斜井施工工艺基础上进一步优化开挖支护作业方式,优化机械化水平、施工速度,对大倾角斜井施工技术发展有一定推动.

摘要： 为了进一步优化隧道施工有轨运输后配套渣车的使用性能,并提高施工效率,设计一种新型隧道有轨运输液压自动侧卸式渣车.在现有常规地铁隧道用渣土运输车的基础上,优化设计车箱结构、底盘结构及行走系统,改变传统的龙门吊辅助卸渣方式,采用全液压自动侧卸翻渣,配合液压支撑系统、液压泵站及辅助装置等,实现整机的智能化控制和渣车操作的安全便捷性,并依据福建龙岩万安溪引水工程项目,验证该设备的优异性能.

摘要： 施工支洞作为特长隧洞施工过程中的物料运输通道的主要方式,往往受不良地质条件的影响,施工支洞坡度大,开挖断面小,施工难题较多.大坡度隧洞也称为斜井,受坡度较大影响,不宜采用自卸车运输,物料运输作为工程施工关键工序,运输效率及安全尤为重要.文中以内蒙古引绰济辽工程为例,对有轨运输系统进行设计和应用进行总结,其经验可为今后类似工程提供参考.

摘要： 肯尼亚北部供水隧道总长12.712km,开挖直径4m,属于小断面特长距离隧道,本文从隧道开挖设备的选型、施工工艺方法、安全保证措施方面,简述小断面特长距离隧洞开挖施工技术,根据不同的地质情况采用不同的施工技术,有效提高隧道开挖支护施工效率,解决了现场施工技术难题,确保工程的顺利实施,取得了显著的经济和社会效益,为隧道工程的施工提供一定的借鉴和指导意义。

摘要： 交岔点的施工,一般与硐室施工方法基本一致,应推广使用光面爆破、锚喷支护,在条件允许时,应尽量做到一次成巷.通过深入分析地下冶金矿山有轨运输巷道的交叉点施工工艺,为相关应用提供参考.

摘要： “防止溜车”是有轨运输斜井施工及运输安全管理的“重中之重”。在新建龙岩至厦门铁路象山隧道及有轨运输斜井施工中，通过对有轨运输斜井施工及运输管理，总结分析了有轨运输斜井溜车的各种原因，提出了相应的针对性控制措施,为今后的有轨运输斜井防溜车、保安全工作提供了经验。

摘要： 针对中天山特长隧道断面小、独头掘进距离长的特点，施工运输、施工通风、施工组织是隧道施工中的关键环节，如何快速、高标准、高起点施工，成为项目策划首要问题。通过对有轨运输系统、通风系统、施工技术及施工机械管理系统所采取的具体措施阐述，并通过对系统的总结、改进和完善，实际产生的效果进行较详细的总结，对长大单线铁路隧道采用有轨运输施工的设备选型和施工组织有一定的借鉴作用。

摘要： 某铁矿为大规模开采的深井矿山,地热问题严重影响了深部运输水平工人的劳动生产率.该铁矿设计的有轨运输水平巷道采用上下盘沿脉加穿脉环行布置形式,该布置形式穿脉数量多、运输巷道岔口多,实现井下有轨运输采用无人驾驶系统难度较高.而采用无穿脉的环形布置形式,运输线路简单、岔口少,易于实现无人驾驶系统,改善井下作业条件,提高工人劳动生产率.

摘要： 本文主要进行了锦屏二级水电站深埋长大引水隧洞工程无轨运输、有轨运输和连续皮带机运输方式的总结,分析了不同运输方式在本工程施工过程中的优缺点.无轨运输的主要优点。工序简单，装载运输方便，设备通用性好，运输组织灵活，应付突发事件的能力强，施工附加工作量小，对场地条件的要求较低，对洞口场地不受限制，同一条隧洞的不同洞段可以进行相关工序平行作业。但长隧道、特长隧道因为通风问题解决的难度较大，无轨运输车辆的尾气加剧了洞内空气的污染，因而对施工通风的要求较高，这是无轨运输的最大缺点。有轨运输主要优点。洞内废气排放少，污染较低，对施工通风的压力较小，施工场地较整洁，隧洞洞底得到保护，施工进度受隧洞长度的影响较小。其主要缺点是:设备通用性较差，洞口需要的场地大，轨道铺设等施工附加工程量较大，被轨道占压部位的后序工作施工组织较困难，施工灵活性比无轨运输要低，对地下水等不良地质洞段施工的适应性较差。锦屏二级引水隧洞施工时通过横通道转场改变出渣线路实现掘进和混凝土衬砌平行作业;其他工程中也有混凝土衬砌采用二次施工的方案，但底板混凝土需要预制。连续皮带机主要优点。运行可靠，可长时间连续工作，输送距离长，运量大，动力消耗低，生产率高，降低生产成本，适应性强又灵活，易于实现自动化和集中化控制。其主要缺点是:系统故障时影响时间较长，定期对系统需要停机保养维修，建设皮带机系统工期长，投资较高。锦屏二级水电站洞外连续皮带机系统依托高线公路布置，置于高线公路上空，与无轨运输形成立体交通。

摘要： 很多长大隧道辅助坑道的出碴方式多为有轨运输。在玉蒙铁路秀山隧道平行导坑施工中，利用正洞和平行导坑之间的横通道实现洞内有轨运输转为无轨运输，从安全、施工速度、经济效益等几个方面进行了比较，平行导坑有轨加无轨运输方式比有轨运输方式具有明显的安全性、快速性和经济性，对以后类似的工程有一定的参考价值。

摘要： 本文对石太客运专线7＃斜井正洞采用无轨运输方案分别从技术、安全及质量、工作效率、资源、经济效益等方面与有轨运输进行方案比选,无轨运输较有轨运输有明显的优势和组织潜力,并在施工实践中得到了很好的验证.

摘要： 结合乌鞘岭特长隧道4号长大陡坡有轨斜井快速施工左线平导的工程实践,着重介绍长大有轨斜井隧道施工的有轨运输安全管理.

摘要： 文章就长大隧道斜井箕斗有轨提升系统设计、设备选型及配套进行了探索,该系统在有斜井的长大山岭隧道施工中应用具有明显的优越性,取得了良好的效果.

摘要： 本文介绍了采用矿山法施工的广州地铁二号线试验段—海公区间北段施工机械配置情况,并将广州地铁一、二号线几个采用矿山法施工的区间机械配置进行对比,提出了实现城市地铁区间低投入、安全快速掘进的施工机械配置模式,为后地铁区间矿山法施工机械配置提供借鉴实例.

摘要： 本发明涉及一种轨模块(1)，该轨模块具有轨部分(2)并且具有用于移动轨约束滑架的线性驱动器。线性驱动器具有至少一个驱动模块(4)，驱动模块可以与至少一个反应元件操作性连接。这里，反应元件独立于驱动模块(4)在驱动区域中固定到滑架，并且驱动模块(4)相对于轨模块(1)固定地布置。当轨模块(1)如预期使用时，轨约束滑架可以沿着至少第一移动轴线或第二移动轴线移动。本发明还涉及由轨模块中的至少两个组成的轨运输系统。

摘要： 本发明公开了一种有轨列车的喷油装置的控制方法，其特征在于，包括：检测及判断步骤，检测及判断有轨列车是否处于曲线运动状态；喷油步骤，在检测到有轨列车处于曲线运动状态时，向车轮喷出比列车处于直线运行状态更多的油。本发明中的控制方法，即时检测列车是否处于曲线运动状态。既可以润滑轮轨，减少轮轨磨损；又可避免喷油量过多而造成浪费、或者喷油过少而使轮轨磨损严重。

摘要： 本发明涉及一种用于至少一个有轨机车转动轮(9)的滑动离合器，所述转动轮(9)固定在一轴(16)上，可用一电动机(1)驱动，所述滑动离合器具有相对布置的环形外牙，其中，所述滑动离合器的外牙由所述转动轮(9)的一零件(28)与一压缩环(17，23)构成，所述压缩环(17，23)与所述转动轮(9)固定相连，一夹紧环(27)夹紧在所述压缩环(17，23)和所述转动轮(9)的零件(28)之间。本发明所提供的滑动离合器易于制备且易于触及。此外还可实现对最大转矩的后续调整。

摘要： 本发明涉及一种轨模块(1)，该轨模块具有轨部分(2)并且具有用于移动轨约束滑架的线性驱动器。线性驱动器具有至少一个驱动模块(4)，驱动模块可以与至少一个反应元件操作性连接。这里，反应元件独立于驱动模块(4)在驱动区域中固定到滑架，并且驱动模块(4)相对于轨模块(1)固定地布置。当轨模块(1)如预期使用时，轨约束滑架可以沿着至少第一移动轴线或第二移动轴线移动。本发明还涉及由轨模块中的至少两个组成的轨运输系统。

摘要： 本发明公开了一种有轨列车的喷油装置的控制方法，其特征在于，包括：检测及判断步骤，检测及判断有轨列车是否处于曲线运动状态；喷油步骤，在检测到有轨列车处于曲线运动状态时，向车轮喷出比列车处于直线运行状态更多的油。本发明中的控制方法，即时检测列车是否处于曲线运动状态。既可以润滑轮轨，减少轮轨磨损；又可避免喷油量过多而造成浪费、或者喷油过少而使轮轨磨损严重。

摘要： 本次公开一种矿用有轨运输列车掉轨检测和预防的方法及装置，涉及矿山生产安全和自动化领域，装置为掉轨检测器和车载控制器，控制器实时采集掉轨检测器输出的数据信息和牵引电机的功率信息，当采集的列车运行速度无限接近或超过控制器内存储的该轨道位置约束值时，控制器控制机车的牵引电机和刹车装置进行限速，预防掉轨情况放生；根据采集的掉轨检测器分压数据，判断机车是否掉轨，同时把采集的牵引电机实时功率值与控制器内存储的列车正常行驶时的功率值比对，当采集值大于正常功率值一定范围，则可判断机车或有矿车掉轨发生，控制器控制机车的牵引电机和刹车装置进行停车动作，避免列车完全掉轨而造成严重事故，减少损失并有利提高生产效率。

摘要： 本发明涉及一种用于引导运输线路的防噪声设施，所述引导运输线路具有U形直横截面，横截面的两个臂形成所述线路的侧壁(15，16)并且横截面的连接所述两个臂的中心区域形成用于有轨运输运载装置(50)的至少一个跑道(18)，其特征在于，所述防噪声设施包括多个声学面板(30，31，34，35，38，39)，所述多个声学面板相对于彼此布置成形成用于约束由运载装置(50)在至少一个跑道(18)上通行引起的噪声的至少一个室(20)，所述室能围绕所述噪声源被设置同时延伸到U形的至少一个臂的自由端部为止，每个面板(30，31，34，35，38，39)形成噪声约束室(20)的隔板的至少一个部分。

摘要： 本实用新型实施例提供一种储能式有轨电车控制系统及有轨运输交通系统。该储能式有轨电车控制系统包括：设置于牵引轨道上用于检测所述有轨电车的位置信息的定位设备；设置于所述有轨电车上用于检测所述有轨电车的速度信息的测速设备；设置于所述有轨电车上用于监测所述储能装置的状态信息的状态监测设备，所述状态信息包括充电状态信息、放电状态信息；与所述定位设备、测速设备以及所述状态监测设备通信连接用于根据所述位置信息、速度信息以及状态信息对所述储能式有轨电车进行控制的计算机设备。本实用新型可提高储能式有轨电车动力性能和优化能量配置，并为司机提供驾驶参考，从而优化行车路线和操纵方案。

摘要： 本实用新型涉及煤矿技术领域，尤其为一种具有防护功能的有轨运输卸载站曲轨支撑横梁，包括底座和曲轨，所述底座上端面固定连接有曲轨，所述曲轨上端面开设有滑轨，所述曲轨上端面前侧固定连接有防护架，所述曲轨上端面后侧固定连接有防护架，所述防护架上端面设有均匀分布的限位板，所述限位板下端均固定连接有限位杆，所述限位杆下端面均固定连接有防护板，所述限位杆外侧均设有伸缩弹簧；本实用新型中，通过设置的防护架、伸缩弹簧、限位杆和滑轨，矿车的斜轮通过滑轨与曲轨滑动，而防护板位于矿车的斜轮上方，斜轮一旦向上移动会与防护板接触，从而避免斜轮与曲轨脱离，避免矿车因为曲轨弧度较大而发生侧翻，具有很好的防护目的。

摘要： 本实用新型公开了一种区间有轨运输简易装拆轨小车，包括平板小车，所述平板小车的正上方安装有结构支撑架，所述结构支撑架由前后间隔设置的两立架和连接两立架顶部的水平导轨组成，所述水平导轨上悬挂安装有电动小车，电动小车与卷筒起重机固定安装在一起，卷筒起重机通过吊钩装置与轨卡相连。电动小车可沿着水平导轨前后移动，以调整适当的位置后对钢轨进行吊装，再由卷筒起重机带动轨卡升降，从而实现钢轨的装拆，既可以将钢轨吊装到地上进行铺设，也可以将使用后的钢轨吊装到平板小车上进行回收。装拆过程中不会对钢轨表面造成磨损或变形，使钢轨能多次重复利用，且施工效率高、噪音小。