最大风速

摘要： 本文根据±800k V特高压直流输电的远距离输电穿越山区建设的需要,提出750mm×750mm断面落地式双摇臂抱杆的改进做法,详细分析了该型号抱杆的安全技术条件以及主要工况,为750mm×750mm断面落地式双摇臂抱杆的推广应用提供了参考。

摘要： 利用苏北浅滩海域预报和观测数据,基于平均风速与最大风速、最大风速与极大风速的高度相关性,以及高精度数值预报产品,运用统计分析方法建立了苏北浅滩5个测站大风(风速≥10.8 m/s)发生时逐时最大风速和日极大风速的预报方程。通过检验发现:单站一元一次客观预报方程能准确地预报逐时最大风速,5个测站最大风速预报平均绝对误差为1.30 m/s,预报评分在81~85分之间,预报误差大于4 m/s的样本数在2%~6%之间。区分天气形势进行分析,冷空气最大风速预报精度最优,台风次之。日极大风速预报平均绝对误差为1.99 m/s,预报评分在65~76分之间,预报误差大于4 m/s的样本数在5%~10%之间。最大风速和日极大风速客观预报方程的效果都比较理想,但是对8级风速以上(风速≥17.2 m/s)的预报结果偏小。

摘要： 东海及其邻近海区是受热带气旋影响较为严重的区域,研究该海域的热带气旋风灾风险有助于防灾减灾。选取1980—2019年影响该海域的587个热带气旋资料,利用Holland经验风场模型获得该海域热带气旋风场数据集,参照Simpson风灾指数方法,构建联合风速及其累计时间的风灾指数。结果表明:①东海及其邻近海区大部分海域受热带气旋影响,都会出现最大风速超过30 m/s。②进入20世纪,东海热带气旋风速有增强的趋势,每10 a的平均增速约1.6 m/s。③近岸海域最大风速主要发生在7月中旬至9月中旬。④从宁德至温州近岸海域的风灾等级相对较高,且风灾等级向南北两侧呈递减趋势。

摘要： 针对可移动+升降+开放式风洞,构建了基于皮托管和微差压变送器组成的测量系统,并运用最大风速、风速不均匀度和风速稳定性等测试方法,对可移动+升降+开放式风洞进行实际测试,验证了测试方法的可行性。测试结果表明,可移动+升降+开放式风洞试验段最大风速大于55 m/s,流场不均匀度小于2.5%,大部分区域气流稳定性系数小于1%,流场品质符合设计要求;同时得到风洞流场风速、均匀性、稳定性与风洞升降高度的关联规律,可为该类风洞的优化设计及优选应用提供支持。

摘要： 最大风速是指在某个时段内出现的最大10 min平均风速值,利用甘肃省合作市气象局1971年—2020年各月10 min最大风速资料,分析合作市最大风速的年变化趋势、四季的变化趋势及各月分布特征,得出50年中合作市四季和全年最大风速均呈下降趋势,各月最大风速变化曲线呈“两峰一谷”型,2月—4月以及12月为峰值,10月为谷底,大风天气主要出现在冬春季和夏季。此外,还对最大风速造成的危害提出了具体的防御措施。

摘要： 由于每年发生台风的次数、移动路径及强度都是随机的,构成了某种离散性分布,常规采用的极值Ⅰ型分布的耿贝尔法是收集每年的最大风速,这种方法无法收集到每一次台风影响的最大风速.文中采用泊松-耿贝尔联合极值风速计算方法,计算了重现期为5、10、20、50年的最大风速与基本风压.结果表明泊松-耿贝尔联合极值风速计算方法偏差比极值Ⅰ型分布的耿贝尔法更小.在观测年代较短的地区,泊松-耿贝尔联合极值风速计算方法较为稳定,说明泊松-耿贝尔法更适合用在拆除工程等短期工程中进行风速计算.

摘要： 建立了一套用于台风风暴潮集合预报的台风集合构建方案.首先基于中国中央气象台、中国香港天文台、中国台湾中央气象局、美国联合台风预警中心、日本气象厅和韩国气象台6家预报中心的预报数据,构建一个误差更小的24 h、48h和72 h预报时效的台风分析数据;然后基于分析数据构建9个路径样本(1条分析路径+2个概率圆上的8条概率路径)和3个台风最大风速(概率偏弱、居中和偏强)样本,形成27个台风样本集合,并根据分析风场的误差分布合理确定不同台风样本的发生概率.通过对台风"利奇马"的应用,证实该集合方案可以覆盖大部分可能的情景,集合样本具有较强的代表性,可用于台风风暴潮的集合预报.

摘要： 选取2016年1月至2018年12月ECMWF(简称EC)细网格10 m风资料,与大连地区8个国家气象观测站地面各类实况风速资料进行对比分析,得出EC 10 m风速预报与最大风速最为接近,与极大风速相关性最好,EC 10 m风速对大连地区8站整体预报平均偏大.通过对EC 10 m风速各预报时限资料与其对应的最大风速误差进行统计分析.结果表明:按实况分类,从风速平均误差来看,实况3级与预报最接近,小于3级时预报偏大,大于3级时预报偏小,各风向间的风速误差也比较明显,但比风级间的误差要小一些;平均绝对误差则是2—3级最小.各时限风速平均误差相差不大,基本在0.1—0.3 m·s-1间,平均绝对误差则随时限延长呈缓慢增大趋势.风速误差具有明显的日变化,表现出白天小、夜间大、午后最小、下半夜最大的特征.风速误差也因测站不同,在不同风级和风向的反应也各不相同.

摘要： 基于1961-2018年中国545个气象观测站点的日值平均风速、最大风速和极大风速数据,采用多种数理统计方法,从气候态特征、长期变化趋势、年际波动特征和1990年前后的差异特征诊断气候变暖背景下近58年来中国风速均值和极端值的时空演变特征.结果表明:①1961-2018年中国平均风速具有南低、北高的空间分异特征,而最大风速和极大风速则呈现东南低、西北高的空间分异特征,且两者的空间相关系数达0.71(n=15642),通过了0.01显著性水平的检验.平均风速、最大风速和极大风速在1991-2018年相比1961-1990年整体以偏小为主.②中国平均风速、最大风速和极大风速年代距平从1960年代至2010年代逐渐由正距平为主演变为负距平为主,且1960、1970和1980年代以正距平为主,而1990、2000和2010年代以负距平为主.③1961-2018年中国平均风速、最大风速和极大风速均以减少趋势为主,并具有区域性和次区域性特征,其中后两者的空间相关系数达0.75(n=15642),通过了0.01显著性水平的检验.最大风速和极大风速在1990年前后的趋势差异具有较高的空间一致性.④1961-2018年中国平均风速在西部地区波动相对较大,最大风速和极大风速的波动特征具有空间相似性,空间相关系数达0.57(n=15642),通过了0.01显著性水平的检验.平均风速、最大风速和极大风速在1991-2018年相比1961-1990年波动偏大的地区明显多于偏小的地区.

摘要： 为分析高铁沿线某区段最大风速时空分布特征,以距离研究区段最近的两个气象站2006—2015年的日最大风数据为基础,利用计算流体力学(CFD)模式Meteodyn WT计算出研究区段每公里间隔的23个模拟站点处10年的日最大风数据。通过统计分析和经验正交分解(EOF),对获得的23个模拟站点的最大风速进行时空分布特征分析。研究结果表明:该区段最大风速场的空间分布有2种典型模态:全局一致性和东西反向性;2种模态又划分为4种分布类型:全年风速偏大,全年风速偏小,东大西小以及西大东小。其中,全年风速偏大的季节有17个,全年风速偏小的季节有16个,东大西小的季节有4个,西大东小的季节有3个。分布类型表明:春夏季是高铁沿线大风容易出现的季节,且高铁沿线东部区段的风速比西部区段大。

摘要： 为科学、合理的推算,需注意几个关键点,即最大风速序列的均一性检验、推算至工程区域时订正系数的选取等.本文通过一个实例分析福建沿海地区工程设计中最大风速及基本风压的推算方法,以平潭气象站为代表站,利用工程区域短期气象观测数据与代表性气象站同步数据进行相关分析,将平潭气象站计算的不同重现期最大风速订正至工程区域.结果得出:采用50年一遇最大风速进行计算,工程区域基本风压为0.78kn/m.研究结果对福建省各项建设工程抗风安全和建设资金的合理使用有重要的现实意义.

摘要： 将移动对热带气旋的作用在含有摩擦阻力的梯度风方程的惯性项中加以考虑，经过合理的简化和推导得到了热带气旋最大风速半径处的风向内偏角、最大风速半径和最大风速的数值计算方案，讨论了摩擦阻力和移速对热带气旋内部结构的影响，并将计算结果和观测进行了对比分析，结果表明该方案能够合理刻画热带气旋内部结构的非对称性，并能够更加准确地计算出台风域内各个方向的最大风速。

摘要： 2008年初,中国南方地区遭遇大范围雨雪冰冻灾害天气,电网严重受损,电力供应中断,极大地干扰了经济社会和人民生活的正常秩序.为保持电网建设与经济发展相适应,电力行业管理部门及国家电网公司均提出必须适度提高电网设计标准,以提高电网抵御严重灾害的能力.江苏位于中纬度亚洲大陆东岸,属东亚季风区,又属亚热带和暖温带的过渡区,较常发生龙卷风、飑线风、台风、寒潮等易引发大风天气,其中龙卷风、飑线风极易导致电网出现倒杆、倒塔及断线现象.主要从以下几个方面对江苏省输变电线路设计气象分区研究进行大风分析:对江苏省各台站大风(年最大风速和极大风速)分布分析及对灾害性天气资料详查，得出江苏省主要致风原因。根据台站风速观测仪器、观测环境、所在城市等发生的变化，分析观测资料序列的变化，研究各代表站在各种变化环境下观测值与旷野标准气象观测场风观测资料的相关关系。根据代表台站订正各代表站周边林木生长高度与风速变化之间关系分析研究。选取洪泽湖、太湖、沿海等下垫面为水体的地区作为特殊地区，进行风速变化影响分析，研究距离水体远近不同对风速大小的影响。选取连云港地区云台山雷达气象站所在山体作为特殊地区，进行风速变化影响分析，研究山体对风速的影响。

摘要： 极值Ⅰ型分布和皮尔逊Ⅲ型曲线是国内外常采用的量大风速极值方法.用乾县和扶风两个气豫站1972-2004年的10强钟平均最大风速资料,分别根据p-Ⅲ型频分析方法、极值Ⅰ型分析方法进30年一遇和50后—遇日记10 min增均最大风速的极值推断.简要叙述,计算过程和计算结果比较,分析结果表明:P-Ⅲ型率分析方法、极值Ⅰ型分析方法可根据经验布点与理论曲线拟合理程度反复参数,特别应注意小概率事件的拟合,能使经理论曲线拟合满足设计部门的要求,比较好用.

摘要： 鄂东棋盘洲长江大桥具有跨度大,结构轻柔的特点,其设计施工对大风极为敏感,为此专门在大桥处建立一个自动观测站,根据一年完整(2011年2月至2012年1月)的风观测资料及同期气象站资料,对桥位处平均风速、最大风速、极大风速、风向进行了详细的分析,并与黄石气象站对应要素进行对比分析,结果表明:1)大部分时间,棋盘洲站的逐月平均风速、月最大风速、月极大风速都较黄石大;2)随着风速增大,桥位处与气象站逐日最大风速的相关性逐渐下降直至不相关;3)桥位棋盘洲站与黄石站主导风向有一定差异,棋盘洲站主导风向为SSE和NW,较为集中,黄石站主导风向为E和NW风,较为分散.

摘要： 本文为位于广西壮族自治区防城港市中央商务区的一座318m高的主塔楼建筑提供抗风参数设计.主要利用防城港站自建站以来的风速、风向资料,分析了该地区的风参数气候背景,最大风速及风向和极大风速及风向的分布特征;采用伯努利公式、极值I型概率分布拟合等方法,计算得到50a一遇最大风速、50a一遇极大风速、基本风压和阵风风压等抗风参数,为该建筑的抗风设计提供了决策依据.本文对主塔楼的抗风设计提出了适宜性分析与建议:(1)防城港市位于北部湾沿海地区,是台风、暴雨、大风等灾害性天气频繁发生的地区,大风有可能吹倒建筑物、高空设施,暴雨易造成洪涝灾害及引发山体滑坡、泥石流等地质灾害,应注意防御气象及其衍生灾害的危害;(2)该地区年最大风速为10.7～25.8m/s,风向多为偏南风;年极大风速为21.0～36.0m/s,多出现在偏北和偏东方向(N-E);最大风速和极大风速多出现在冬、春季有强冷空气南下影响的时候,或春、夏季热对流旺盛产生短时雷雨大风之时,或夏、秋季有热带气旋(台风)、龙卷风天气影响的时候;(3)推算得到10m高度的50a一遇最大风速和极大风速为28.1m/s、40.3m/s,基本风压为0.49kN/m2,阵风风压为1.01kN/m2,建议该塔楼设计结合相关建筑规范,从安全性和经济性的角度对高层单体建筑结构进行合理的抗风设计;(4)该塔楼建筑楼高318m,中央商务区建筑面积18万m2,尺度较小,建成后理论上不会对当地的气候造成太大影响;但是会对局地小气候产生一定的影响:因为高层建筑会引起"狭管效应",当强风经过高楼时产生"扰流",造成高楼附近出现局部大风现象,会对附近街道产生较大的影响.建议在规划设计时应充分考虑狭管效应的危害,有意识地加大建筑物的间距,留出风道,减少风压,避免狭管效应带来的危害.

摘要： 最近的统计研究表明，在近几十年中，台风的强度呈现上升趋势。而闪电活动与对流活动的微物理和动力学过程有着密切的联系。当系统内上升气流速度大于10m/s 时，就能够建立起足够强大的电场。有研究指出，当台风中上升气流速度突破20m/s 时台风的强度将快速增强，同时台风中的闪电活动也会出现明显的增长。系统中的起电是由多种降水粒子参与的，为了使空间中的电荷分离，需要有冰粒子与软雹粒子进行碰撞。两者间的碰撞摩擦使电荷发生转移，经过重力分离作用形成正负电荷区。当分离出的电荷足够多时，就产生了发生闪电的必要条件。台风强度增强时系统内的闪电数发生爆发式增长，可能是由于此时系统内更加高效的起电机制所导致的。故闪电的发生可以反映系统内对流活动的活跃程度，闪电活动的频繁程度对台风强度发展具有一定的指示意义。本文利用全球闪电定位网（WWLLN）获取的闪电定位资料和中国气象局上海台风所提供的台风定位数据，在以台风中心为原点780km 为半径的范围内。分析并统计了 2005-2010 年间在西太平洋洋面上发生的55 次台风过程中闪电活动特征以及闪电频数与最大风速的相关性。西太平洋地区属于台风高发区域，从该区域中得出的结论能具有一定的代表性。研究结果表明：虽然台风系统中闪电频数低于陆地对流系统，但系统内的闪电活动总体来说仍然比较频繁。在西太平洋台风系统中发生的闪电大致有三个高发区，分别位于距台风中心20-40km 的云墙区、280-340km 与440-580km 的外云带中，闪电在径向距离上的分布呈现出明显的三圈结构。台风系统内的闪电数在台风强度增强阶段激增，闪电活动在这一时期非常活跃呈现爆发状态。而在台风强度减弱阶段，系统内闪电活动较少，变化较为平稳。多数台风闪电频数与风速的变化趋势存在一致性，台风中心出现最大风速的时刻往往滞后于闪电频数峰值出现的时刻，滞后的时间一般处于0-24 小时内, 平均滞后时间为26.6 小时。因此，台风中闪电活动的频繁程度对24 小时内的台风强度发展具有一定的指示意义。

摘要： 本文将防城港气象站作为该地区大型单体建筑—防城港中央商务区主塔楼（318 米）风参数设计的气象要素参考站，利用防城港站1992-2010 年的年平均风速及风向、最大风速及风向、极大风速及风向等气象观测资料以及台风、暴雨、大风等灾害性天气资料，分析了该地区的风参数气候背景，最大风速及风向和极大风速及风向的分布特征；采用伯努利公式、极值I 型概率分布拟合等方法，对50a 一遇最大风速、 50a 一遇极大风速、基本风压和阵风风压等参数进行了计算和分析，为该单体建筑的工程可研、设计、建造提供了抗风设计的决策依据。本文对单体建筑提出了气候可行性论证的适宜性分析与建议：（1）防城港位于北部湾沿海地区，是台风、暴雨、大风等灾害性天气频繁发生的地区，大风有可能吹倒建筑物、高空设施，暴雨易造成洪涝灾害及引发山体滑坡、泥石流等地质灾害，应注意防御气象及其衍生灾害的危害；（2）该地区年最大风速为10.7～ 25.8 米/秒，风向多为偏南风；年极大风速为21.0～36.0 米/秒，多出现在偏北和偏东方向（N-E）；最大风速和极大风速多出现在冬、春季有强冷空气南下影响的时候，或春、夏季热对流旺盛产生短时雷雨大风之时，或夏、秋季有热带气旋（台风）、龙卷风天气影响的时候；（3）推算得到10m 高度的50a 一遇最大风速和极大风速为28.1m/s、40.3 m/s,基本风压为0.49kN/m2，阵风风压为1.01kN／m2，建议该单体建筑设计结合相关建筑规范，从安全性和经济性的角度对单体建筑结构进行合理的抗风设计；（4）该单体建筑楼高318 米，建筑面积18 万平方米，尺度较小，建成后理论上不会对当地的气候造成太大影响；但是会对局地小气候产生一定的影响：因为高层建筑会引起“狭管效应”，当强风经过高楼时产生“扰流”，造成高楼附近出现局部大风现象，会对附近街道产生较大的影响。建议在规划设计时应充分考虑狭管效应的危害，有意识的加大建筑物的间距，留出风道，减少风压，避免狭管效应带来的危害。

摘要： 本文利用JTWC1975-2007年西北太平洋热带气旋(以下简称TC)的最佳路径资料,根据“12小时TC近地面中心最大风速连续增加(减少)大于等于10m·s-1的定义筛选出迅速加强(迅速减弱)TC,得到它们的统计特征：33年中出现迅速加强过程的TC有371个,出现迅速减弱过程的TC有460个。TC迅速加强的地理位置主要集中在菲律宾群岛以东洋面附近;在中国近海迅速加强的TC个例很少,近海大陆架并不是TC迅速加强发生的有利条件;迅速加强过程主要发生在热带风暴和台风阶段,热带低压和强台风阶段迅速加强概率很小;一次迅速加强过程,TC强度增加的幅度一般为十几m·s-1;有迅速加强过程的TC大多数能达到台风和强台风强度,而无迅速加强过程的TC只能达到热带风暴和台风强度;TC迅速加强主要集中是8-10月,10°N-30°N之间。和迅速加强TC相反,TC迅速减弱发生的地理位置沿海岸线呈密集分布,总体位置较迅速加强TC的位置偏北偏西;近海迅速减弱TC远多于近海迅速加强TC,TC迅速减弱现象主要集中在8-10月,15°N-35°N之间。

摘要： 论文以1960～2007年共48年6月份西行进入南海海域的热带气旋样本为基础,将热带气旋中心附近最大风速作为台风强度,以气候持续预报因子作为模型输入,采用模糊神经网络方法进行了热带气旋强度预报模型的预报建模研究。试验预报结果表明,对175个独立预报样本模糊神经网络方法的南海热带气旋强度24小时的预报平均绝对误差为3.0m/s。另外,根据相同的热带气旋样本及预报因子,论文还进一步将该预报方法与国内外普遍采用的气候持续法热带气旋强度预报方法进行对比分析,对比结果表明,气候持续预报方法的预报误差明显偏大,独立样本强度预报平均绝对误差为4.5m/s。

摘要： 本发明涉及一种基于测量风速的风力发电机组最大风能捕获方法，技术方案是，将测量风速引入转速控制过程结合测量风速的平均值快速定位至最优转速区间，通过转速主动控制使风机快速过渡到最大功率点附近，缩短了转速寻优迭代时长，同时控制器会将寻找到的最优运行点的记录下来作为下次转速判断的依据，进一步提高了实际最佳叶尖速比的精度；由于风机在运行过程中的最优转速受风速变化影响，但转速相对于风速变化具有明显的滞后性，因此，通过测量风速的低频风量，将风速的变化速率作为前馈补偿分量引入最优转速控制，能够做到超前控制，有效缩短风机对于风速变化的响应时长，提高最大风能捕获阶段的动态追踪能力。

摘要： 本发明公开了一种基于有效风速估计的变速风力发电机组最大风能捕获方法。该方法包括有效风速估计模型和最大风能捕获控制器两部分。为获得有效风速估计值，归一化后的机组历史输出数据和历史风速测量值构成SVR模型的训练集，使用GA算法选择惩罚参数和核函数参数，得到训练好的SVR模型，该模型在线给出风速估计值；设计最大风能捕获控制器时，根据有效风速估计模型给出的有效风速，得到实时的最优风轮转速估计值，使用鲁棒因子和神经网络应对系统的非线性特性和参数不确定性，从而实现转速跟踪误差的有界性和风力发电机组系统的稳定性。该方法不需要使用机组的数学模型和参数，设计过程简单，实现成本低，能够提高机组产能和风电场的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种基于大风速下汽车道路滑行试验的风速风向测试装置及其测试方法，包括风速风向传感器、水平仪、牵引杆、固定支架、连接器、双GPS移动天线；固定支架预紧固定在试验车拖车孔中，铝型材连接器套装在固定支架上，其一侧焊接有牵引杆，牵引杆上设有风速风向传感器，双GPS移动天线获取风速风向传感器在牵引杆上的测量位置，从而获取大风速下汽车道路滑行的风速。本发明采用的风速风向测试装置，安全稳固，方便实用，具有较高的测试精度，适用于多种汽车进行不同的大风速下的道路滑行试验。

摘要： 本发明公开了一种基于多普勒雷达径向风速的大风速区电网设备查询方法，解决现有技术中因大风速区域难以识别导致无法查询受大风影响的电网设备，进而无法开展电网设备大风灾害分析工作的技术问题。它通过对多普勒雷达径向风速数据的提取、分簇、合成大风速区域、电网设备查询这一系列流程，将原本离散的坐标数据演变成为大风速区域信息，给出了较为可靠、准确的电网大风速区域识别方法，并最终实现查询受大风影响的电网设备，辅助专业人员开展电网设备受大风灾害影响的分析工作。

摘要： 本发明涉及一种基于测量风速的风力发电机组最大风能捕获方法，技术方案是，将测量风速引入转速控制过程结合测量风速的平均值快速定位至最优转速区间，通过转速主动控制使风机快速过渡到最大功率点附近，缩短了转速寻优迭代时长，同时控制器会将寻找到的最优运行点的记录下来作为下次转速判断的依据，进一步提高了实际最佳叶尖速比的精度；由于风机在运行过程中的最优转速受风速变化影响，但转速相对于风速变化具有明显的滞后性，因此，通过测量风速的低频风量，将风速的变化速率作为前馈补偿分量引入最优转速控制，能够做到超前控制，有效缩短风机对于风速变化的响应时长，提高最大风能捕获阶段的动态追踪能力。

摘要： 本发明公开了一种基于有效风速估计的变速风力发电机组最大风能捕获方法。该方法包括有效风速估计模型和最大风能捕获控制器两部分。为获得有效风速估计值，归一化后的机组历史输出数据和历史风速测量值构成SVR模型的训练集，使用GA算法选择惩罚参数和核函数参数，得到训练好的SVR模型，该模型在线给出风速估计值；设计最大风能捕获控制器时，根据有效风速估计模型给出的有效风速，得到实时的最优风轮转速估计值，使用鲁棒因子和神经网络应对系统的非线性特性和参数不确定性，从而实现转速跟踪误差的有界性和风力发电机组系统的稳定性。该方法不需要使用机组的数学模型和参数，设计过程简单，实现成本低，能够提高机组产能和风电场的经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种基于大风速下汽车道路滑行试验的风速风向测试装置，包括风速风向传感器、水平仪、牵引杆、固定支架、连接器、双GPS移动天线；固定支架预紧固定在试验车拖车孔中，铝型材连接器套装在固定支架上，其一侧焊接有牵引杆，牵引杆上设有风速风向传感器，双GPS移动天线获取风速风向传感器在牵引杆上的测量位置，从而获取大风速下汽车道路滑行的风速。本实用新型采用的风速风向测试装置，安全稳固，方便实用，具有较高的测试精度，适用于多种汽车进行不同的大风速下的道路滑行试验。

摘要： 本发明涉及一种基于大风过程相关法的风电场最大风速分析方法。根据参证气象站多年最大风速资料计算参证站的50年一遇最大风速，基于参证气象站大风过程相关法的风电场最大风速估算方法，根据时间阈值time_interval判断同一场大风的影响，并根据在同一场大风影响下的测风塔和参证气象站独立样本序列建立线性回归方程，据此推算风电场的50年一遇最大风速，并换算至标准空气密度。主要步骤有1、参考参证气象站最大风速计算成果；2、分析参证气象站、海上测风塔同时期观测数据，根据同一场大风影响下的独立样本，并分风向建立相关方程；3、推算风电场最大风速。

摘要： 本发明提供了一种风电机组的最大风速确定方法、装置及电子设备，涉及风电技术领域，上述风电机组的最大风速确定方法包括：获取风电场测风塔处的测风数据，基于测风数据确定风电场中各风电机组及测风塔处的风加速因数；基于测风塔处的风加速因数确定测风塔处的最大风速；基于各风电机组的风加速因数及测风塔处的最大风速确定各风电机组处的最大风速。本发明可以将对风电场的最大风速计算精细化至每个风电机组，且该最大风速是基于风电场的实际测风数据计算得到，提高了风电机组的最大风速的预测精度。

摘要： 本发明涉及一种基于机载资料识别台风最大风速半径的方法，包括如下步骤：(1)、确定台风中心位置和飞机所在半径；(2)、寻找每次飞行中待分析的穿刺飞行时间序列；(3)、原始风廓线插值和滤波；(4)、寻找每次飞行的RMW；(5)、计算每次飞行观测最终确定的一个RMW。本发明为自动算法，可以高效运行。本发明通过滤波排除观测资料中带来潜在误差的高频扰动，本发明通过把RMW分组比较去除可能有双眼墙过程或雨带导致的同时存在两个特征RMW中较大的那一个。本发明由机载资料识别台风RMW，相比于卫星识别有精度高的优势，相比于地基多普勒雷达识别有观测平台的机动范围较大的优势。