曲线轨道

摘要： 将钢轨视为Euler曲梁,将钢轨扣件视为弹簧-阻尼器单元,利用振型叠加法和龙格-库塔数值方法计算得到移动荷载作用下整体式曲线轨道的响应特征。研究表明,在现有列车速度下,竖向挠度随着列车速度的增加而增加,增加幅度与曲线半径有关。扭转位移随列车速度增加降至零后基本不变,径向挠度则先降为零后快速增大,存在一个理想车速。当曲线半径小于轨道最小半径要求时,增加曲线半径可以减少曲梁挠度的大小,当满足最小半径后,继续增大曲线半径反而会增大扭转位移和径向挠度。超高角改变对曲梁的竖向挠度影响不大,但对径向挠度或扭转位移有重要影响,增加曲线半径可以减少径向挠度为零时对应的超高角值。在列车速度一定时,合理匹配曲线半径和超高角可以达到减少曲线轨道振动响应的目的。

摘要： 为准确求解曲线轨道上重载货车悬挂的相对位移,首先,建立曲线轨道数学模型,推导出曲线外轨超高、顺坡角、侧滚角和中心角随线路长度的变化公式,再根据车辆各刚体部件进出曲线的时间和所处曲线位置差异,编程计算悬挂点刚体间的超高及转角差;其次,以刚体质心为坐标原点建立本体坐标系,分别给出悬挂点在两刚体本体坐标系中的坐标表达式,通过坐标变换法将本体坐标转换到同一坐标系下,计算悬挂点瞬态相对位移;最后,结合车辆曲线动力学仿真程序计算,即可求出车辆曲线通过时各悬挂点的动态相对位移.计算结果表明:车辆悬挂相对位移是车辆参数和曲线轨道参数综合作用的结果,当单独不计线路侧滚角差、顺坡角差、中心角差时,对应悬挂相对位移的最大偏差率可达42.85%、24.03%、71.42%;利用坐标变换结合动力学仿真计算的方法可全面考虑车辆和轨道参数,求解车辆悬挂相对位移更为准确.

摘要： 建立垂向安装有具有两阶自振频率的调频式钢轨阻尼器(Tuned Rail Damper,TRD)的曲线轨道频域解析模型。将此曲线轨道视为离散支承的无限周期结构,引入周期无限结构理论,结合频域模态叠加法,通过求解轨道某“基本元”内一点的动力响应,进而得到安装有TRD的曲线轨道上任意位置处的动力响应。对安装TRD的曲线轨道动力特性进行计算分析可知:TRD能够显著降低曲线轨道在TRD自振频率附近频段内的振动响应并有效抑制曲线轨道的pinned‑pinned共振;安装TRD后,曲线轨道钢轨振动衰减率明显增大;TRD对不同半径曲线轨道的动力响应均具有一定的抑制作用;移动谐振荷载作用下,当荷载激振频率大于轨道自振频率时,安装TRD的曲线轨道时域振动响应被不同程度地抑制,当荷载激振频率与TRD自振频率一致时,轨道的振动响应显著降低。

摘要： 针对地铁隧道中曲线轨道的振动问题,将整体式轨道视为单层离散支承Euler梁,利用振型叠加法和Runger-Kutta法得到了移动荷载作用下曲线梁径向、竖向和轴向挠度以及扭转位移的时程响应解答,通过参数敏感性分析,揭示了不同工况下曲线轨道的空间振动特性.计算结果表明:在目前列车速度下,列车移动荷载近似于准静态荷载作用,轨道梁的位移曲线呈对称分布;钢轨扣件间距对位移影响较小,扣件支承刚度是影响钢轨位移的主要因素;随着速度的增加,横向荷载作用方向发生改变,径向位移和扭转变形先减小后增大,存在一个理想车速;曲线半径对径向位移和扭转变形影响较大,对竖向位移影响不明显,在曲线半径增加情况下,可以适当增加超高角以减小径向位移和扭转变形.

摘要： 阐述了铁路曲线轨道常见病害,结合维修工作实践经验,分析病害规律,进行综合整治,提高曲线轨道养护质量,减少曲线钢轨非正常磨耗,保证行车安全.

摘要： 采用离散点支承曲线Euler-Bernoulli梁模拟曲线轨道钢轨,将曲线轨道平面内振动响应力学模型映射至一个具有相同半径的虚拟的圆形环梁中,将圆形环梁视为以支点间距为周期的周期性结构,基于移动谐振荷载作用下周期性结构的频域动力响应特性,可在一个周期基本元内求解曲线轨道钢轨的横向动力响应.利用轨道结构频域动力响应的基本性质,定义钢轨数学模态以及广义波数,进而采用傅里叶级数表示曲线轨道钢轨平面内振动响应.在频域内采用数学模态叠加法表示钢轨的平面内振动响应,最终建立曲线轨道钢轨平面内振动响应频域解析模型.通过对支点横向支承刚度、阻尼系数以及曲线半径、支点间距等因素进行参数分析,得到曲线轨道钢轨横向振动频域响应特性.

摘要： 针对地铁小半径曲线上普遍存在的钢轨波磨问题,基于轮轨间粘滑振动导致波磨形成的机理,利用MAT-LAB/Simulink建立了一个集轮轨耦合动力学、轮轨滚动接触力学模型以及Archard材料磨损模型为一体的单轮对轮轨曲线通过仿真模型进行研究.仿真结果表明,曲线半径越大,钢轨波浪型磨耗越不易产生.该结果与实际小半径曲线上波磨频发相符合,证明了该模型的正确性.最后,利用该模型进一步分析了车辆载重与曲线超高对波磨的影响.

摘要： 新学期,怀特先生的班级里转入一个男孩,叫皮尔。第—天,皮尔的妈妈一把抓住怀特先生的手,脸上写满了愁苦:“怀特先生,我是一个单亲妈妈,皮尔一直是我带着,这个孩子自卑,不爱说话,还有他身体弱,请您多关照关照!”“您放心吧,我会多关注他的。”怀特先生轻声安慰着皮尔妈妈。

摘要： 针对铁路道岔曲基本轨轨头下颚产生纵向裂纹的问题,从宏观和微观两个方面进行了检验分析.通过对裂纹的宏微观形貌观察,金相组织分析等方法确定了纵向裂纹产生的原因.结果表明:轨距角侧的轨头下颚表面存在折叠裂纹,当列车通过时由于侧向力导致轨头下颚产生较大的拉应力,在折叠裂纹处形成应力集中,裂纹由此萌生并向纵向和钢轨内部扩展,最终形成纵向水平疲劳裂纹.

摘要： 针对铁路道岔曲基本轨轨头下颚产生纵向裂纹的问题,从宏观和微观两个方面进行了检验分析.通过对裂纹的宏微观形貌观察,金相组织分析等方法确定了纵向裂纹产生的原因.结果表明:轨距角侧的轨头下颚表面存在折叠裂纹,当列车通过时由于侧向力导致轨头下颚产生较大的拉应力,在折叠裂纹处形成应力集中,裂纹由此萌生并向纵向和钢轨内部扩展,最终形成纵向水平疲劳裂纹.

摘要： 针对铁路道岔曲基本轨轨头下颚产生纵向裂纹的问题,从宏观和微观两个方面进行了检验分析.通过对裂纹的宏微观形貌观察,金相组织分析等方法确定了纵向裂纹产生的原因.结果表明:轨距角侧的轨头下颚表面存在折叠裂纹,当列车通过时由于侧向力导致轨头下颚产生较大的拉应力,在折叠裂纹处形成应力集中,裂纹由此萌生并向纵向和钢轨内部扩展,最终形成纵向水平疲劳裂纹.

摘要： 针对铁路道岔曲基本轨轨头下颚产生纵向裂纹的问题,从宏观和微观两个方面进行了检验分析.通过对裂纹的宏微观形貌观察,金相组织分析等方法确定了纵向裂纹产生的原因.结果表明:轨距角侧的轨头下颚表面存在折叠裂纹,当列车通过时由于侧向力导致轨头下颚产生较大的拉应力,在折叠裂纹处形成应力集中,裂纹由此萌生并向纵向和钢轨内部扩展,最终形成纵向水平疲劳裂纹.

摘要： 曲綫状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一.本文从多次提速后曲綫轨道出现的典型病害分析出发,有针对性的提出了整治曲綫不圆顺、曲綫外侧钢轨不均匀侧磨、内侧钢轨压溃等静态病害及水平加速度出分高、大轨距、缓和曲綫地段经距离三角坑等动态病害的方法和途迳.

摘要： 曲綫状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一.本文从多次提速后曲綫轨道出现的典型病害分析出发,有针对性的提出了整治曲綫不圆顺、曲綫外侧钢轨不均匀侧磨、内侧钢轨压溃等静态病害及水平加速度出分高、大轨距、缓和曲綫地段经距离三角坑等动态病害的方法和途迳.

摘要： 曲綫状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一.本文从多次提速后曲綫轨道出现的典型病害分析出发,有针对性的提出了整治曲綫不圆顺、曲綫外侧钢轨不均匀侧磨、内侧钢轨压溃等静态病害及水平加速度出分高、大轨距、缓和曲綫地段经距离三角坑等动态病害的方法和途迳.

摘要： 曲綫状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一.本文从多次提速后曲綫轨道出现的典型病害分析出发,有针对性的提出了整治曲綫不圆顺、曲綫外侧钢轨不均匀侧磨、内侧钢轨压溃等静态病害及水平加速度出分高、大轨距、缓和曲綫地段经距离三角坑等动态病害的方法和途迳.

摘要： 曲綫状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一.本文从多次提速后曲綫轨道出现的典型病害分析出发,有针对性的提出了整治曲綫不圆顺、曲綫外侧钢轨不均匀侧磨、内侧钢轨压溃等静态病害及水平加速度出分高、大轨距、缓和曲綫地段经距离三角坑等动态病害的方法和途迳.

摘要： 曲綫状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一.本文从多次提速后曲綫轨道出现的典型病害分析出发,有针对性的提出了整治曲綫不圆顺、曲綫外侧钢轨不均匀侧磨、内侧钢轨压溃等静态病害及水平加速度出分高、大轨距、缓和曲綫地段经距离三角坑等动态病害的方法和途迳.

摘要： 本发明公开了一种轨道线路竖曲线曲率检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据第一轨道线路倾角及空间采样间隔确定轨道线路竖曲线的第一曲率。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角，基于轨道线路倾角确定竖曲线的曲率，提高轨道线路竖曲线曲率检测的准确性。

摘要： 本发明涉及一种曲线段板式无砟轨道轨道板更换方法，所述更换方法为轨道板更换工艺，具体为在确定曲线段待更换轨道板后，将其前后扣件松开一定长度，将高侧钢轨顶高一定高度、低侧钢轨向外撑开一定距离后，通过轨道板吊装孔将具有吊点的吊具安装固定于轨道板；其中低侧吊点位于轨道板侧面，高侧吊点位于高侧钢轨内侧；轨道吊车通过该吊具将轨道板吊起向低侧方向横向平移，待高侧轨道板边缘移出高侧钢轨时向上起吊即可取出旧轨道板；更换新板为上述工序的逆过程，新板就位后精调，恢复钢轨和扣件后，开通线路。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路竖曲线曲率检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据第一轨道线路倾角及空间采样间隔确定轨道线路竖曲线的第一曲率。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角，基于轨道线路倾角确定竖曲线的曲率，提高轨道线路竖曲线曲率检测的准确性。

摘要： 本实用新型涉及轨道板技术领域，且公开了一种高铁无砟轨道板曲线段施工用轨道板限位装置，包括安装底座，所述安装底座的上方设置有轨道板，所述轨道板向内侧倾斜设置，所述安装底座和轨道板之间灌浇有砂浆层，所述轨道板的左右两侧均设置有限位装置，所述限位装置包括有限位座，所述限位座上安装有限位柱，所述限位柱的上端螺纹套接有螺杆，所述螺杆的上端设置有压紧板。通过设置限位装置，集压紧轨道板、防止轨道板侧滑和固定挡板三种功能为一体，是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度、施工速度要求的提高而进行的优化设计具有重量轻、刚度大、效率高、操作简便和劳动强度低等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种可调节道口板中轨道槽曲线半径的轨道槽成型器，包括固定板；以及两组并列设置在所述固定板上的轨道槽成型件，每组分别包括多个沿X方向排列的所述轨道槽成型件，其中，第一组中的轨道槽成型件与第二组中的轨道成型件两两对应；每一所述轨道槽成型件的下部可拆卸地滑动连接在所述固定板上，所述轨道槽成型件可在所述固定板上沿Y方向来回移动。本实用新型设计简单，可重复使用，适用于具有不同曲线半径轨道槽的道口板的生产制造，满足不同的生产需求，有效降低曲线道口板的生产成本。

摘要： 本发明提供的一种轨道交通曲线轨道曲率测量方法，包括以下步骤：S1.基于车载激光雷达检测目标曲线轨道的点云数据；S2.对点云数据进行精简处理，然后对精简处理后的点云数据进行滤波处理；S3.对点云数据进行提取，提取出曲线轨道的边缘曲线，并基于边缘曲线进行拟合得到轨道中心线；S4.基于曲线轨道中心线对曲线轨道的曲率进行计算，通过上述方法，能够对轨道交通中的曲线轨道的曲率半径进行准确测试，为轨道交通的安全运营提供准确的数据支持，而且整个测试过程效率高，节约人力，有效避免测试中存在的安全隐患。

摘要： 本发明公开了一种轨道运行设备行走机构自适应曲线轨道控制系统，左曲线轨道、右曲线轨道上的同一径向断面对应的两个点设置一组RFID标签，并沿左曲线轨道和右曲线轨道方向每间隔一定距离设置一组RFID标签；RFID读写器对称设置于左支腿和右支腿上，RFID读写器在其有效读写范围内通过无线射频识别，读取RFID标签的位置信息；PLC控制器，其与RFID读写器连接；驱动左支腿和右支腿的电机均与变频器连接，变频器与PLC控制器通过通讯线连接。本发明能使设备在曲线轨道上安全、有效运行。

摘要： 本发明属于路桥工程领域，公开了一种低磨耗轮对，能够大大降低轨道与轮缘面之间的磨耗，极大地降低轨道车辆轮对组的折旧成本，包括轮对组，轮对组包括车轮，车轮包括踏面部、轮缘部以及将踏面部和轮缘部连接在一起的耦合轴承，在曲线通过时，踏面部与轮缘面在曲线通过过程中能够独立转动，从而使得轮缘面在曲线通过过程中和轨道侧面之间产生滚动摩擦而非滑动摩擦。本发明还提供了一种应用于多小半径曲线轨道的轨道车辆，该轨道车辆通过使用上述低磨耗轮对，能够大大延长轨道车辆的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道运行设备行走机构自适应曲线轨道控制系统，左曲线轨道、右曲线轨道上的同一径向断面对应的两个点设置一组RFID标签，并沿左曲线轨道和右曲线轨道方向每间隔一定距离设置一组RFID标签；RFID读写器对称设置于左支腿和右支腿上，RFID读写器在其有效读写范围内与RFID标签无线通信连接，以读取RFID标签的位置信息；PLC控制器，其与RFID读写器连接；驱动左支腿和右支腿的电机均与变频器连接，变频器与PLC控制器通过通讯线连接。本实用新型能使设备在曲线轨道上安全、有效运行。

摘要： 本实用新型属于路桥工程领域，公开了一种低磨耗轮对，能够大大降低轨道与轮缘面之间的磨耗，极大地降低轨道车辆轮对组的折旧成本，包括轮对组，轮对组包括车轮，车轮包括踏面部、轮缘部以及将踏面部和轮缘部连接在一起的耦合轴承，在曲线通过时，踏面部与轮缘面在曲线通过过程中能够独立转动，从而使得轮缘面在曲线通过过程中和轨道侧面之间产生滚动摩擦而非滑动摩擦。本实用新型还提供了一种应用于多小半径曲线轨道的轨道车辆，该轨道车辆通过使用上述低磨耗轮对，能够大大延长轨道车辆的使用寿命。