曲线梁

摘要： 以某在建枢纽互通立交匝道桥为背景,研究了曲线梁桥在均匀升、降温荷载工况作用下结构的受力特点。通过计算分析得出,直线梁桥的支座布置方案不适用于小半径曲线梁桥。通过分析原因并对方案逐步优化,确定了支座选型及布置方式。并结合该项目的设计经验,提出了针对曲线梁桥设计的一些建议。

摘要： 悬挂式单轨的轨道梁既是承重结构,又兼作车辆的走行和导向轨道.为保证列车运行的安全性和舒适性,车辆系统对轨道梁在列车荷载作用下的变形有严格的要求.由于轨道梁为底部开口的薄壁钢结构,抗扭刚度较小,导致曲线轨道梁适用跨径较小,给工程建设带来困难.提出在左右线轨道梁之间设置横梁的结构方案,增加轨道梁的整体刚度,有效减小曲线轨道梁的弯扭变形.为验证设计方案,对横梁的截面形式、设置间距、横梁连接构造等进行计算分析和对比.采用壳单元建立分析模型,针对列车静活载工况进行有限元分析.计算结果表明,当半径为60 m时,采用横梁结构设计可将简支曲线轨道梁适用跨径从16.5 m提高到23 m.横梁采用箱形截面与工字形截面相比,竖向位移减小约14％.此外,轨道梁与横梁连接处设置过渡段可明显降低应力集中,使结构受力均匀.综合考虑受力、经济性等因素,建议曲线轨道梁跨径20 m左右时,设置2道横梁.研究表明,本文提出的横梁结构可大幅增加曲线轨道梁的适用跨径,提高列车运行的安全性和乘坐舒适性.

摘要： 三维空间曲梁有限单元模型是模拟曲梁结构的有效数值方法,可以考虑曲梁的弯扭耦合特性,最为符合曲梁的几何和受力特征.由于有限元法采用梁理论的平截面假定,空间曲梁单元上的扭转剪应力分布与实际曲梁截面上的扭转剪应力不同,从而会导致扭转刚度和扭转变形的计算失真.本文基于剪切应变能等效原理,推导了不同长宽比的矩形截面空间曲梁单元的扭转刚度修正系数η和截面边中点处扭转剪应力的修正系数λ,并采用曲线悬臂梁进行了验证.验证结果表明,根据本文提出的η作为校正因子的空间曲梁单元模型,对任意矩形截面曲梁计算的扭转变形均与实体单元模型的结果吻合良好;且只有截面为正方形时,扭转剪应力修正系数η才恰好与弯曲剪应力修正系数(1.2)一致.

摘要： 为实现精细化施工,基于桥梁同步顶升理论,提出了平曲线桥顶升施工监测全过程一体化控制体系,解决了大吨位曲线桥顶升同步性较差的问题.在阐明平曲线桥顶升位移原理的基础上,制订了切实可行的预警方案,重点分析了顶升中桥梁及地基受力变化,明确了监测重点.将监测结果与理论分析相验证,进一步揭示了平曲线桥顶升过程中梁体的应力及位移变化.

摘要： 为研究多跨曲线梁桥在顶升过程中的内力影响因素,以淮北市某工程为研究对象,结合有限元计算分析及现场监测结果,分析了顶升过程中顶升位移不同步及整体升降温对多跨曲线连续梁桥结构内力的影响.结果表明顶升位移不同步以及整体升降温都会对结构产生较大的次内力,且曲线梁桥中间位置所受影响大于两端位置,顶升过程中应加强对曲线梁桥中间位置应力和位移的监测与分析.这为类似工程施工起到一定的借鉴作用.

摘要： 曲线梁桥因其在经济与美学上的优势,在现代公路立交系统中得到广泛应用。由于结构上的特点,曲线梁的竖向弯曲和扭转耦合,使曲线梁桥的分析相对直梁桥较为复杂。本文对曲线梁桥分析理论的相关研究进行总结,着重对混凝土曲线梁桥的力学性能进行介绍,并提出下一步研究的方向。

摘要： 曲线梁桥因其在经济与美学上的优势,在现代公路立交系统中得到广泛应用.由于结构上的特点,曲线梁的竖向弯曲和扭转耦合,使曲线梁桥的分析相对直梁桥较为复杂.本文对曲线梁桥分析理论的相关研究进行总结,着重对混凝土曲线梁桥的力学性能进行介绍,并提出下一步研究的方向.

摘要： 为研究小半径曲线梁移动模架法施工时模架-梁体耦合效应对箱梁变形的影响,结合现场实际监测数据,并采用有限元软件建立模架-箱梁耦合模型,对移动模架施工过程进行动态分析.结果 表明:箱梁完全脱模发生在初张底板阶段;在施工过程中,箱梁内外侧应力最大差值为0.1 MPa,约占总应力的0.62％,所产生的弯扭效应可忽略不计;当最大切向粘结力为27.5 kPa时,箱梁挠度变化量最大为3.841 mm,该影响量占变形量的12％,其效应较小,在线形控制时可以忽略不计;随曲率半径增加,耦合效应对箱梁挠度的影响减小,最大影响量约为0.25％,在线形控制时可忽略不计.

摘要： 为精确计算曲线波形钢腹板简支箱梁的竖向弯曲自振特性,考虑箱梁剪力滞和剪切变形双重效应,在假设箱梁翼板纵向位移函数的基础上,运用能量变分法和哈密顿原理推导了曲线波形钢腹板简支箱梁的弯曲自由振动微分方程,得到其竖向弯曲自振频率的解析解;建立有限元模型,将分析结果与推导的理论公式计算结果加以对比,并分析了跨径比、宽跨比和高跨比对竖向弯曲基频的影响.研究结果表明:本文竖向弯曲自振频率公式的计算结果与有限元分析结果差值在9％以内,且比初等梁理论计算精度高;剪力滞效应和剪切变形均削减了曲线波形钢腹板简支箱梁的刚度,使其竖向弯曲自振频率与初等梁理论的计算结果相比有所降低,同时考虑2种效应可能使竖向弯曲基频降低25％以上.剪力滞效应对竖向弯曲基频的影响随着跨径比和宽跨比的增大而增大,而高跨比变化时影响略有减小;剪切变形对竖向弯曲基频的影响随着宽跨比和高跨比的增大而增大,而跨径比变化时影响保持不变.对于不同参数取值的曲线波形钢腹板简支箱梁,竖向弯曲基频的剪切变形影响系数变化范围为5％～25％,而剪力滞效应的影响系数一般小于10％.在分析曲线波形钢腹板箱梁动力性能时应考虑剪切变形;当跨径比小于0.4,宽跨比小于0.1时,可忽略剪力滞效应的影响.

摘要： 将通过曲线的车辆和曲线梁桥分为两个由轮轨接触力所联系的振动子系统,运用车桥耦合振动理论,建立跨座式单轨交通曲线通过模型动力方程、曲线梁桥的动力模型及其动力方程;应用非线性振动的数值算法,编制跨座式单轨交通曲线梁桥车桥耦合振动分析软件并经过试验检测验证;讨论了不同曲率半径对跨座式单轨交通曲线梁桥车桥耦合振动的影响.分析结果表明曲线半径小于600m时对跨座式单轨交通曲线梁桥的车桥耦合振动分析影响很大,故应计入曲线半径影响的因素.

摘要： 依据曲线梁弹性理论，对一端自由和一端固支的曲线梁进行了面内和面外自由振动分析。依据曲线梁两端的边界条件，对振动方程进行了求解。给出了不同开口条件下，曲线梁面外振动特征计算结果。进而，分析了几种不同材料曲线梁的自由振动特性。

摘要： 将车辆和曲线梁桥分为由车轮与桥面接触处的位移协调条件和相互作用力的平衡关系相联系的两个振动子系统——车辆系统和桥梁系统。利用有限元法及模态叠加综合技术，分别建立具有9个自由度的3D整车模型的振动方程和曲线梁桥的运动方程。以车轮与桥面相互接触处保持不脱离为条件，根据车轮与桥面接触处的位移协调条件和相互作用力的平衡关系，推导出车桥耦合的振动方程，并运用Newmark-β数值方法对其进行迭代求解。由于桥梁振动响应由若干低阶模态起控制作用，为了减少体系计算自由度的工作量，提高运算效率，在系统分析中只提取了若干低阶振型来进行响应分析。文中以某一实际工程桥梁为背景，分析该曲线梁桥在单车荷载作用时，不同行车速，不同路面等级度的振动响应。结果表明：车速对曲线梁桥的竖向挠度的影响很大，但并不总是随行驶速度的增加而增加；在同一车速情况下，路面的不平度对曲线桥梁的冲击影响显著，路况越差，冲击越大。

摘要： 本研究主要以某曲线梁桥维修工程为例,详细地介绍了曲线梁桥病害状态分析方法,维修方案及维修效果检验方法.

摘要： 本文在结合工程实践的基础上,初步探讨了建筑预应力混凝土曲线梁结构的分析有关问题,研究了计算分析程序实现的方法.

摘要： 本文利用时程分析方法对铁路曲线梁桥地震响应进行了分析.在分析过程中考虑了连续曲线梁桥和连续曲线刚构桥两种桥型.地震波采用人造地震波,考虑了一维地震动和多维地震动输入,另外还考虑了地震动输入方向对曲线梁桥地震响应的影响.并对铁路曲线梁桥抗震设计进行了探讨,得到了有实际应用价值的一些结论.

摘要： 曲线桥在现代桥梁结构中得到了广泛的应用,但是横向位移过大导致曲线桥破坏的现象经常发生,理论上仍缺少有效的计算方法解决此类问题.本文应用结构力学方法提出在横向集中荷载和均匀变温作用下一次超静定曲线梁跨中横向位移表达式,并以此为基础推导出在变温和墩顶橡胶垫摩擦力共同作用下多跨曲线桥垮中横向位移解析解.通过将实际曲线桥有限元仿真分析结果与解析解的比较,验证了本文方法的正确性.本文的研究成果对曲线桥结构的研究和设计具有重要参考价值.

摘要： 基于大挠度柔性索理论，分别采用大挠度曲线梁、弹性地基梁模拟钢悬链线立管的悬垂段和流线段，给出触地点在不同海床刚度和浮体运动条件下的动力响应。其中，SCR控制方程的建立和求解采用非线性有限元法，数值积分采用Newmark-β法，海床约束采用弹簧-阻尼系统模拟。结合SCR顶端的运动边界条件，求解线性波浪载荷条件下SCR触地点的动力响应及其应力状态。通过工程算例，分析了海床刚度对SCR触地点挠度及应力大小的影响。研究表明：海底土刚度越大，SCR的极限应力越大，疲劳损伤越严重；SCR的竖向运动，将会引起触地点处的峰值弯曲应力。

摘要： 本文以京珠高速公路上的一座大型立交桥为例讨论了预应力薄壁曲线连续箱梁桥的有限元建模及分析.文中采用了曲线梁桥专用分析程序ASCB和通用有限元程序ANSYS对该桥进行了施工阶段模拟计算及自振特性的计算,并对两种计算结果进行了比较,得到了一些有参考价值的结论.

摘要： 本文以印度新德里轨道交通高架工程BC-7标项目中的小半径平曲线节段梁的施工为例,系统介绍了该类结构的节段预制、拼装中的施工测量控制方法及架桥机的相关构造.

摘要： 本发明提供一种曲线导轨梁的设计方法和曲线导轨梁。曲线导轨梁的设计方法，包括根据曲线导轨梁的截面形状绘制横截面图，横截面图包括顶板、底板和支撑板，对多个横截面图进行三维放样至曲线导轨梁的实际位置，根据多个顶板的位置形成顶板模型图，根据多个底板的位置形成底板模型图，根据横截面图所在实际位置的标高值以及相邻的横截面图之间的间距形成支撑板模型图。根据本发明的曲线导轨梁的设计方法，横截面图不受曲线导轨梁平面弯曲和立面扭转的影响，从而准确地绘制出顶板模型图、底板模型图和支撑板模型图，建模精度高且参数可控，设计过程中曲线导轨梁的各个扭转变形控制严。

摘要： 一种曲线钢箱梁架设和落梁施工方法，涉及桥梁施工领域。该曲线钢箱梁架设和落梁施工方法包括以下步骤：在悬浇混凝土梁段的顶部设置至少四个支撑钢导梁的支撑装置，支撑装置包括多个从下至上依次叠放的第一支撑块、多个从下至上依次叠放的第二支撑块及设于最上方的第一支撑块上的千斤顶；控制各个支撑装置同步减少支撑高度；控制千斤顶伸出支撑钢导梁，控制千斤顶收缩使最顶部的第二支撑块支撑下降的钢导梁，移除最顶部的第一支撑块控制千斤顶伸出支撑钢导梁，移除最顶部的第二支撑块并控制千斤顶收缩使最顶部的第二支撑块支撑下降的钢导梁，重复上述步骤。曲线钢箱梁架设和落梁施工方法能够使钢导梁落梁时负载能均衡地分散于悬浇混凝土梁段。

摘要： 本申请涉及一种大跨度钢混组合连续梁桥曲线段钢桁梁的获取方法，利用公路中心线、横桥向中心线，获取各个跨的第一距离，由相邻的两个跨的第一距离，可以计算出每个桥墩的第二距离，进而确定出第二交点，基于第二交点和第三直线，即可确定出钢桁梁中心线，再基于设计的第三距离，对钢桁梁中心线和第三直线进行平移，从而确定出钢桁梁纵桥向两侧的中心控制线，便得到了曲线段钢桁梁的线形，依据这个线形进行施工，便可得到曲线段钢桁梁。本申请将桥梁设置在铁路线的曲线段，为桥梁设计、施工提供了另一种全新的思路，有利于桥梁设计、施工多样化的发展需求。

摘要： 本发明提供了一种高铁900吨运梁车驮运箱梁快速通过小半径曲线的方法，属于桥梁施工的技术领域，在运梁车主梁的前端增设主梁加长段，主梁加长段上的主梁加长段翼梁、主梁加长段走行轮及走行轮支撑，主梁加长段走行轮安装完成后两侧宽度分别比主梁原始走行轮宽度窄1个内凹值，从而保证运梁车在过小半径曲线段时，主梁加长段走行轮在转弯时处于主梁原始走行轮的轨迹内。该方法可以拓展国内标准900吨运梁车的使用范围，使其驮运箱梁的长度范围从24米至32米扩展至35米及以上。

摘要： 本发明提供一种小半径曲线桥预制箱梁边梁架设装置及方法，涉及桥梁工程技术领域。本装置包括导轨、辅助滑轨、顶升单元、传力单元和平推油缸等，将梁体放置在顶升油缸上，通过平推油缸推动滑移箱体以及梁体，将梁体推动到安装位置。通过纵推油缸推动顶升油缸以及梁体，调整梁体的位置，保证梁体安装位置的准确性。梁体位置调节完成后，拆除辅助滑轨和传力单元，在支座垫石上安装橡胶支座，再控制顶升油缸回油，使梁体落至橡胶支座上。本发明有效解决了用步履式架桥机无法就位小半径曲线桥边梁的问题，对梁体位置的调整更加方便和精准，施工简便，安全可靠。

摘要： 本申请公开了一种大超高小半径圆曲线钢箱梁顶推导梁，该大超高小半径圆曲线钢箱梁顶推导梁包括：内导梁、外导梁和连接系；其中，所述内导梁和所述外导梁相对设置，所述内导梁和所述外导梁的端部用于与钢箱梁端面固定连接，所述内导梁和所述外导梁呈圆曲线设置并与钢箱梁的线性一致；所述连接系设于所述内导梁和所述外导梁之间，且所述连接系的第一端与所述内导梁内侧固定连接，第二端与所述外导梁内侧固定连接。本申请解决了相关技术的导梁应用在圆曲线钢箱梁顶推施工时会增大导梁的施工内力，容易导致钢箱梁扭曲变形的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种曲线斜拉桥气动弹性模型主梁芯梁结构，涉及桥梁工程风洞试验技术领域，芯梁还包括顺桥向设置的副芯梁，所述副芯梁为空心结构，副芯梁位于主芯梁的两个侧板之间并与主芯梁的顶板连接。本装置通过在π形主芯梁内设置一个副芯梁，使得本装置能够同时满足竖向刚度、横向刚度和扭转刚度的相似要求，进而实现对曲线斜拉桥竖弯、侧弯和扭转振型的准确模拟，并且本装置可精确模拟曲线斜拉桥的至少前三阶模态，模型实测初始阻尼比较小。

摘要： 本发明公开了一种钢横隔梁小半径曲线梁桥装配建造模板及施工方法，该模板包括梁模板和动态微调梁端模板，动态微调梁端模板契合设于梁模板内部两端，通过调整动态微调梁端模板在梁模板内部的位置和动态微调梁端模板与梁模板所成的角度以实现梁长和梁端转角的变化，动态微调梁端模板包括底板、设于底板外侧的可调节板结构以及设于可调节板结构外侧的密封结构，底板、可调节板结构和密封结构由内向外依次重叠，通过调整可调节板结构向外延伸的距离，实现动态微调梁端模板整体大小的调节，密封结构设于梁模板的转角处，防止浇筑时混凝土溢出。本发明解决了曲线梁曲线内外梁长不一、梁端转角变化的问题，降低施工难度，提高施工效率。

摘要： 本实用新型属于桥梁建设领域，涉及一种预防曲线梁桥爬移的盖梁装置，包括箱梁体和盖梁，箱梁体通过梁支座设在盖梁上，盖梁长度方向的两侧上均设有防滑移挡块，箱梁体的内侧与之相对的盖梁上所设的一侧防滑移挡块之间设有抗拉弹性件，箱梁体的外侧与之相对的盖梁上所设的另一侧防滑移挡块之间设有抗压弹性件。本盖梁装置通过对曲线桥梁的箱梁体内侧施加拉力、且对箱梁体外侧施加弹性推力，可有效释放曲线桥梁爬移产生的离心位移，以提供抗爬移阻力来对预防曲线梁桥爬移具有很好的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度曲线梁斜拉桥主梁索导管定位装置，包括设置在已浇筑梁体上的水平定位装置和安装在水平定位装置一端且供索导管安装的劲性骨架，水平定位装置包括两个水平定位杆和两个水平加强杆，两个水平定位杆相互平行，水平加强杆连接在两个水平定位杆之间，劲性骨架包括两个分别固定在索导管两侧的斜向筋，每个斜向筋上均固定有两个竖向筋，斜向筋上的两个竖向筋之间设置有一个横向水平限位筋。本实用新型结构设计合理，操作便捷，通过水平定位装置和劲性骨架精确定位索导管的安装位置和角度，能有效解决传统方法在施工过程中存在施工不便和浪费材料的问题，同时还能有效提高索导管的施工效率和施工精度。