不良天气

摘要： 在不良天气条件下对单点交叉口的信号控制优化,是能够使得车辆在不良天气条件下交叉口延误降低、降低交通事故率、增大交通安全系数的重要手段。本文首先通过对目标城市——柳州市的天气环境进行调查,结合柳州市气象局的资料公开发布,将柳州市存在的雨、雾、霾天气进行聚类分析,将各种天气按照对交叉口延误和饱和车头时距的影响分为一级、二级和三级天气。然后再对各级天气条件下的交叉口利用Webster法进行优化,通过对黄灯时长以及道路交通量的改进,提出改进的Webster法,重新对一级、二级、三级天气条件下的交叉口不良信号进行优化。通过对优化后的交叉口进行延误分析,结果表明在各级不良天气下采取不同的信号配时,可以有效降低行车延误,提高交叉口通行能力。

摘要： 茄子根系长时间处于低温高湿的环境中容易出现沤根的现象,进而引发各类病害。在不良天气影响下会进一步加重病害的发生。茄子死棵是困扰菜农的一个大问题,当茄子进入盛果期的时候,植株就会陆续出现黄叶、萎蔫、死棵的现象。究其原因,主要是因为根部病害引起的。那么茄子到底是黄萎病还是枯萎病呢?

摘要： 精养鱼池,由于高密度放养,大量投饵,鱼类代谢物积累,夏季来临时,由于水温较高,加之池塘水质逐渐老化,水质过肥,如果池底有机物过多,淤泥过厚,池塘藻类大量繁殖,尤其有害藻类蓝藻等泛滥,如遇不良天气等情况,池塘常常发生水转现象。池塘出现水转现象后,轻则出现鱼类发病,浮头现象;重者导致鱼类泛池死亡现象。

摘要： 埃及有望成为非洲农业强国,2021年埃及农产品出口总量达560万t,而2020年为510万t。根据埃及农业和土地开垦部的数据,柑桔类水果出口最多,2021年出口量为180万t。目前埃及是世界上最大的甜橙出口国,甜橙出口量占埃及柑桔总产量的80%左右。据美国农业部消息,尽管受不良天气条件影响,2022年埃及甜橙出口量下降了近20万t,为145万t,但埃及仍有望保持甜橙出口第一的排名。据估计,2021年埃及甜橙的出口总额为8.43亿美元。

摘要： 在棚室及露地栽培的菠菜,最易遭受霜霉病的为害,尤其是遇到低温阴雨、连阴天等不良天气时发病率高,传播速度快,对菠菜的产量造成严重损失。症状识别,菠菜霜霉病主要为害菠菜叶片,开始产生浅黄色不规则大小斑点,扩大后病斑相互连接,严重时叶片发黄,病斑背面变为黄褐色,有的叶片病斑凸起呈疱疹状,潮湿时叶片腐烂。在发病叶片背面长有灰紫色霉层,后期霉层颜色变为深紫色。

摘要： 营养供应不足引起的弯瓜对于处在生长后期的丝瓜,由于植株根系逐渐衰弱,制造的有机物往往不能满足自身的需求,而瓜条发育又需要大量养分,导致营养不能正常积累,最终出现弯瓜。再加上如果遇上连阴雨天等不良天气影响,温度光照不足不利于丝瓜的正常生长,这可能导致大量弯瓜的出现。

摘要： 截至2020年底,我国公路总里程达到519.81万公里,其中高速公路达到16.1万公里。近年来,随着全球气候变暖,极端天气的出现频次越来越高。我国高速公路因不良天气条件引发的事故数量呈逐年上升趋势。2019年,我国交通气象灾害应急体系构建完成;2020年,为推进公路交通气象观测站网建设,提高公路交通气象服务能力和水平,中国气象局综合观测司、应急减灾与公共服务司联合印发《关于加强公路交通气象观测站网建设的通知》……公路作为我国重要的基础设施,在人们的日常生产生活中发挥着重要作用,同时也是受各类天气影响最严重的基础设施之一。

摘要： 高速公路以其快速、便捷的优势在我国公路网体系中占据着十分重要的位置,但不良天气会对高速公路行车造成极大的影响,甚至导致重大交通事故的发生。本文将从影响道路交通安全的人、车、路及环境4个方面出发,来分析不良天气对高速公路行车所带来的影响,同时根据对在其影响下的典型交通事故特征的分析,提出对应的预防措施,以此来降低不良天气影响下交通事故的发生率。

摘要： 由于意外天气条件影响,今年埃及鲜食葡萄产量堪忧。今年4月和5月的热浪袭击伴随着强风对当地的葡萄生产造成了不良影响,鲜食葡萄产量较初始预测下降了17%。而葡萄市场的高需求,尤其是较高的出口需求,有助于稳定鲜食葡萄价格。2021/2022年埃及鲜食葡萄产量预计为117万t,出口量预计为17万t。目前埃及鲜食葡萄正在获得印度、缅甸、尼泊尔、巴西和塞尔维亚的市场准入。

摘要： 通过对浙江省高速公路交通事故样本的分析,得到了浙江省高速公路交通事故的时间和空间特征,并根据通过将事故密度归一化后对浙江省高速公路的交通事故发生路段分类;另外对通过对降雨、降雪、高温、大风等不良天气与交通事故的分析,可以为公众出行和交通部门的管理等提供一定的决策依据.

摘要： 本发明属于智能交通控制技术领域，提供一种考虑不良天气的深度学习交通流预测方法，首先，选定研究的空间范围、预测的时间范围和预测时间间隔，通过交通流检测器获取预测时间之前的原始交通流数据集，通过气象站获取预测时间之前的原始天气数据集，根据预测时间间隔，将原始天气数据进行集计；其次，基于交通流时间序列和天气数据时间序列构建模型输入矩阵；然后，使用长短期记忆神经网络构建模型第一部分，对所有时期内的历史数据的规律进行挖掘，通过组合卷积神经网络和长短期记忆神经网络构建模型第二部分，对某一时期内的历史数据的规律进行挖掘；最后，将模型第一部分和第二部分进行权重组合后构建CNNLSTM模型，得到交通流数据预测值。

摘要： 本发明提供一种基于车车通信的不良天气视觉增强行车辅助系统，包括，中央控制单元、视觉增强单元、感知单元、人机交互单元；所述中央控制单元与感知单元进行信息交互，基于感知单元传输而来的自车车辆信息和前方车辆信息进行决策和图像匹配，向感知单元中的通信设备发送自车车辆信息；向视觉增强单元发送驾驶员需求显示的提示信息和前方车辆虚拟图像；与人机交互单元实现数据交互，接收驾驶员指令，发送安全预警信息；视觉增强单元接收中央控制单元发送的前方车辆虚拟图像信息，并向外投影；使投影图像恰好传导至人眼，并使投影的前方车辆的视觉增强图像的尺寸位置与前方实际车辆重合。本发明大大提升了不良天气条件下的行车安全性。

摘要： 本发明涉及一种车载式不良天气实时感知及防碰撞预警方法，包括机器视觉感知A、防碰撞预警B和车‑车环境感知C等三个模块，所述模块A采用嵌入式微机系统对车载CCD摄像机采集的视频信息进行处理，识别出车辆行驶所处路段的实时气象信息；模块B将车辆运动参数信息与交通气象信息加以融合，评估碰撞危险信息并进行预警干预；模块C运用多车通讯技术及智能决策技术建立区域内交通安全系统。本发明提供了一种在天气条件较差的交通环境下能够发挥积极作用，具有较强实用性、高效稳定的交通安全解决方案，不仅有利于提高不良天气条件下车辆的主动安全性能，而且通过多车通讯技术和智能决策技术有效降低了区域交通系统整体危险度，保障交通安全。

摘要： 本发明涉及一种不良天气影响高速公路最大容许速度研判方法与系统，属于涂料技术领域。该系统包括交通气象监测站、基于道路线形指标的容许速度计算器、交通气象分析启动模块、停车视距容许速度分析模块、决策视距容许速度分析模块、水滑容许速度分析模块、行驶稳定性容许速度分析模块等结构。本发明基于能见度、路面状态、降雨强度、水膜厚度、风速、路面湿滑系数等交通气象数据，综合考虑停车视距、决策视距、水滑速度和车辆行驶稳定性对速度的影响，获取该路段最大容许速度，大大提高了交通的安全性，易于推广应用。

摘要： 本发明涉及一种用于复原不良天气下的降质图像的图像处理装置，其包括：第一图像处理模型(10)，其配置成基于物理模型的神经网络并被训练成用于对降质图像执行清晰化处理；第二图像处理模型(20)，其配置成生成式对抗网络并被训练成用于对第一图像处理模型输出的清晰化图像执行图像细节的恢复；和第三图像处理模型(30)，其被配置成语义分割生成网络并被训练成用于对第二图像处理模型输出的图像执行数据模态的优化。本发明涉及对应的用于复原降质图像的方法。本发明所获得的清晰图像能良好适用于基于真实图像训练的语义感知算法。

摘要： 本发明属于智能交通控制技术领域，提供一种考虑不良天气的深度学习交通流预测方法，首先，选定研究的空间范围、预测的时间范围和预测时间间隔，通过交通流检测器获取预测时间之前的原始交通流数据集，通过气象站获取预测时间之前的原始天气数据集，根据预测时间间隔，将原始天气数据进行集计；其次，基于交通流时间序列和天气数据时间序列构建模型输入矩阵；然后，使用长短期记忆神经网络构建模型第一部分，对所有时期内的历史数据的规律进行挖掘，通过组合卷积神经网络和长短期记忆神经网络构建模型第二部分，对某一时期内的历史数据的规律进行挖掘；最后，将模型第一部分和第二部分进行权重组合后构建CNNLSTM模型，得到交通流数据预测值。

摘要： 本发明公开了一种不良天气道路禁令标志布局结构及安全防护减能结构，包括标志牌、减能立柱、法兰盘和地脚螺栓，所述标志牌包括天气指示区和限速区，所述天气指示区包括指示灯管，所述限速区包括内嵌在所述标志牌内部的反光材料显示模块，所述减能立柱包括上立柱、连接柱、下立柱和螺栓，所述连接柱两端分别通过螺栓与上立柱和下立柱固定连接，所述上立柱与所述标志牌固定连接，所述下立柱与所述法兰盘连接，所述法兰盘包括上法兰和下法兰，所述上法兰均设有方形开口，所述下法兰设有螺栓孔，所述地脚螺栓穿过所述螺栓孔和方形开口的一端通过螺母固定，所述地脚螺栓位于上法兰和下法兰之间部分与消能立柱结构相同。本发明便于限速指示，安全性好。

摘要： 一种旨在减少快速路不良天气条件下二次追尾事故的动态限速优化控制方法，在快速路各路段布设交通流检测设备以及气象监测设备，获取交通流状态以及气象数据，针对不良天气下交通事故发生后导致的拥堵传播过程，采用车辆跟驰模型为核心算法计算交通事故发生条件，从而对上游路段最优限速值进行计算求解，并通过路侧可变信息标志对限速值进行发布，从而达到降低二次追尾事故的目的。本发明中改进的动态限速优化控制方法与以往方法相比，同时考虑了道路上交通流运行状态以及能见度、路面状况等气象参数，从而计算出的最优限速值更加准确合理，能够考虑具体道路的气候环境状况，有效降低不良天气下二次追尾事故，提升我国快速道路交通安全。

摘要： 本发明提供一种基于车车通信的不良天气视觉增强行车辅助系统，包括，中央控制单元、视觉增强单元、感知单元、人机交互单元；所述中央控制单元与感知单元进行信息交互，基于感知单元传输而来的自车车辆信息和前方车辆信息进行决策和图像匹配，向感知单元中的通信设备发送自车车辆信息；向视觉增强单元发送驾驶员需求显示的提示信息和前方车辆虚拟图像；与人机交互单元实现数据交互，接收驾驶员指令，发送安全预警信息；视觉增强单元接收中央控制单元发送的前方车辆虚拟图像信息，并向外投影；使投影图像恰好传导至人眼，并使投影的前方车辆的视觉增强图像的尺寸位置与前方实际车辆重合。本发明大大提升了不良天气条件下的行车安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种不良天气道路禁令标志布局结构及安全防护减能结构，包括标志牌、减能立柱、法兰盘和地脚螺栓，所述标志牌包括天气指示区和限速区，天气指示区包括指示灯管，所述限速区包括内嵌在所述标志牌内部的反光材料显示模块，减能立柱包括上立柱、连接柱、下立柱和螺栓，所述连接柱两端分别通过螺栓与上立柱和下立柱固定连接，所述上立柱与所述标志牌固定连接，下立柱与所述法兰盘连接，所述法兰盘包括上法兰和下法兰，所述上法兰均设有方形开口，所述下法兰设有螺栓孔，所述地脚螺栓穿过所述螺栓孔和方形开口的一端通过螺母固定，所述地脚螺栓位于上法兰和下法兰之间部分与消能立柱结构相同。本实用新型便于限速指示，安全性好。