智能交通灯

摘要： 由于固定时长的红绿灯控制已经远远满足不了现代道路交通需求,因此提出一种基于非对称轮询模型完全服务策略的智能交通灯控制系统,用于提升路口通行效率。采用马尔可夫链与概率母函数方法进行建模分析,首次推导出完全服务策略非对称轮询模型并用于交通控制,进行仿真实验验证数学模型并根据该模型性能指标优化配时策略。针对不同的系统负载情况提出多种配时模式以适应不同交通路况,通过视频检测获取车辆到达率,应用FPGA调用MOS器件进行模块化电路系统设计,根据实时到达率情况选择配时模式计算出绿灯时间进行动态配时。在QuartusⅡ软件平台中进行仿真验证,仿真结果与理论仿真一致且符合设计要求。与其他设计方案就系统性能指标进行对比,对比结果表明文中设计系统能够进一步提升交通路口通行效率。

摘要： 针对提高车联识别率的问题,提出了采用基于视频的虚拟线圈的车辆计数方法代替传统的物理识别检测方法。首先,设计了基于机器视觉的智能交通灯,此交通灯是结合车辆识别技术识别车辆;其次,利用匈牙利算法来检测车流量和匹配车辆;最后,采用卡尔曼滤波预测车的下一个位置。实验结果表明,此交通灯的设计,使车辆识别具有较高的准确率,并且相比于开启线程去追踪,用卡尔曼滤波预测在内存的利用率上要更高,不会出现飘框现象。系统具备较高的识别率,可以根据车流量来动态计算红绿灯时间。

摘要： 文中基于边缘计算等高端技术,提出设备信息的本区域化路口智能交通灯IoT方案,以此完成路口设备的边缘连接与信息化管理。通过对系统商品模块的设计研发语言路口的具体检测方式,验证电力线载波物联与边缘智能管控的可行性,为完成智慧路口的信息互通互联与管控提供可参考依据。另外,针对我国城市交通堵塞的情况,对传统的固定用时下的交通状况进行改善,提出一种多元化的作业模式下的PLC智能交通灯的控制系统,通过预埋传感设备对路段上车流量实施监督与控制,根据车流量的改变情况来控制交通灯。结果表明,通过声音检测设备对特殊车辆实施检测,可实现车辆的迅速通信。通过对PLC交通灯进行控制,能够减少车辆的等待时间,并大幅度提升十字路口的通行能力。

摘要： 一、设计原理在交通信号灯中,绿灯是通行信号,红灯是禁行信号,黄灯是警示信号,其应用对提高道路通行能力、减少交通事故有明显效果。我制作的智能交通灯利用微型单片机,通过图形化编程控制红、黄、绿灯,让交通信号灯以2s的时间间隔依次亮、灭。

摘要： 文中介绍一种依据等候红灯小车数量来改变信号灯通行时长的智能交通系统的设计方法.利用红外障碍探测技术采集小车数量,并传送到以51单片机为核心控制器的交通灯控制系统中,通过编写的内部算法程序将小车数量转换为绿灯通行时长.软件仿真和开发板实践表明,该设计可以实现交叉路口交通灯时长的实时动态控制.

摘要： 随着现代交通的快速发展,道路拥堵现象越发频繁,而传统交通信号灯却不能根据车流量实时地自动控制交通信号灯时间的长短.为此,设计了一种新型的辅助交通通行的智能交通灯控制系统,能够根据车流量和道路拥堵情况实时控制交通信号灯,即时调整红绿灯时间,从而使得车辆能更快速地通过,提高道路通行效率,使道路交叉口车辆通行更加省时顺畅.设计使用STM32作为核心控制板,通过外加超声波传感器,驱动模块等工具,实时检测车流量和控制交通信号灯,并根据反馈回来的数据进行自适应处理,通过获取到的数据与历史数据相比较,得出适合当前交通情况的红绿灯时间.与传统的交通灯相比,车辆通行显著更顺畅,能有效增加通行效率,减少路口处交通拥堵现象的发生.

摘要： 为了提高城市交叉口车辆的通行效率、缓解交通堵塞,解决交叉口在车流量相差很大时产生空等待的问题,文中提出一种基于FPGA的智能交通信号灯设计方法.以两相位十字交叉口为例,用Verilog HDL硬件描述语言在QuartusⅡ开发环境中由自顶向下的设计方法处理交通堵塞问题.智能交通系统包括分频模块、信号灯控制模块、译码显示模块;最后,利用QuartusⅡ13.0软件进行综合测试,并在ModelSim SE?6410.4软件中对交通控制系统进行功能仿真;仿真结果表明,所提系统满足智能交通系统的设计要求,具有开发周期短、稳定性好、易维护等优点.

摘要： 本课题以交通枢纽为研究对象,利用AnyLogic平台对动态交通流系统进行仿真优化。该仿真模型以最大化改善道路拥堵为目的,设计以车流量最大为目标的优化模型,通过对道路渠化重新设计,并运用遗传算法优化交叉路口红绿灯时长,以平均时间和车辆总数为指标来评价优化方案。仿真表明:优化后,环岛交叉口交通通行量提高了58%。道路渠化设计和红绿灯的控制优化可以有效提高交通通行量,为整治和改善交通环境提供理论依据。

摘要： 本文介绍了一种智能交通灯控制系统,该交通灯控制系统基于长期演进的V2X(Long Term Evolution-V2X,LTE-V)技术和神经网络,该交通灯控制系统中交通灯与LTE-V路侧单元(RSU)连接,同时RSU通过LTE-V技术收集其通信范围内的车辆信息,并将车辆信息与交通灯状态信息进行整合,将绿灯方向车辆排队长度、红灯方向车辆排队长度、红灯时间、绿灯时间和绿灯方向车辆动作时问作为BP神经网络的输入参数,以对绿灯的控制作为输出参数,从而实现对交通灯的智能控制.本文提出一种地图匹配算法,用于计算车辆排队长度.在调整交通灯时间时,若要缩短绿灯时间,绿灯方向车辆可能由于来不及刹车导致交通事故的发生,为了保证车辆的通行安全,将绿灯方向车辆动作时间列为输出参数的考虑因素.本文通过190组交通数据对BP神经网络模型进行训练,使用10组样本数据对该神经网络模型进行测试,结果表明,该神经网络输出与期望输出拟合程度高且误差在可接受范围内.为了评估本文设计的智能交通灯控制系统的控制效果,本研究通过微观交通软件VISSIM进行仿真,通过在交通路口不同交通流量下比较定周期控制策略和本文设计的智能控制策略的控制效果,仿真结果表明,相对于交通灯的定周期控制,本文设计的智能交通灯控制策略在保证了车辆通行安全的情况下,不仅可以缩短交叉路口的车辆排队长度,提高交通效率,还可以减少车辆的停车次数,提高车辆行车过程中的舒适性.

摘要： 针对固定相序的单路口多相位交通信号的控制,基于CCD图像,本文提出了通过车辆等待队列长度预测动态调整相位最大绿灯时间的模糊控制系统结构.以车辆一定时间通过的总数为评价指标,综合考虑当前相、后继相的车辆排队长度,以此决定绿灯时间的分配.对上述控制器进行两相位交叉口的仿真实验,结果表明,该控制系统能有效地进行单路口多相位的闭环控制,控制效果优于传统的定时控制.

摘要： 本发明公开了一种基于RFID的仓库智能交通灯系统和交通管理方法，其中，系统包括交通灯模块、RFID标签、RFID阅读器、天线和车载终端，当车辆靠近或通过RFID标签时，所述RFID阅读器读取RFID标签中事先写入的代表交叉路口具体出入口的编码信息并发送给车载终端，所述车载终端将接收到的该编码信息转换为控制模块可识别的指令，并通过通信模块发送该指令给控制模块，所述控制模块根据接收到的指令控制该交通灯的状态做出相应变化，以提醒该交叉路口是否有车辆经过。本发明可以为行人提供更清晰和明确的指示信号，确保行人安全，行人通过交叉路口时不再需要纠结车辆到交叉路口的距离，也不再需要再四处张望和承受内心的紧张，且安装改造简便，成本低。

摘要： 本发明公开了一种基于深度学习的智能交通灯系统及其控制交通灯的方法，其中，智能交通灯系统包括数据采集处理模块，用于实时采集交通灯对应路口的图像，并识别车型信息、车流量、车辆排队长度以及其对应的通过时间；深度学习模块，包括能够模拟人脑进行分析学习的神经网络和控制模型，所述控制模型通过将车型信息、车流量、车辆排队长度以及其对应的通过时间输入所述神经网络进行自主深度学习形成；交通灯中心控制模块，用于控制交通灯。本发明公开的一种基于深度学习的智能交通灯系统，通过自主深度学习形成控制模型，控制模型可以根据路口车辆排队长度和车型信息计算出控制下一次交通灯变化之后的绿灯持续时间，高效地解决了交通拥堵问题。

摘要： 本发明涉及一种智能交通信号灯的数据优化方法及智能交通灯，包括支架，所述支架的正面设置有交通信号灯本体，所述交通信号灯本体的底部固定安装有倒计时灯。该智能交通信号灯的数据优化方法及智能交通灯，通过摄像头和红外监测装置将道路各种车辆的长度和间距信息拍照上传至图像数据收集处理器中，再通过数据计算处理器对数据进行综合并进行计算分析，得到不同交叉路口不同车流量状态下交通信号灯的时长变化值，并将数据信号传递给数据综合配时处理器，再传递到控制驱动机构内控制改变倒计时灯，倒计时灯又将信号传递给交通信号灯本体，从而完成对其信号控制，如此，大大提高交通信号灯本体的控制效果和使用效果，实用性强。

摘要： 本申请公开了一种智能交通服务器、智能交通灯设备和车载终端。所述车载终端，采集人脸图像、车辆位置、车速，发送车辆位置信号、人脸图像信号；接收提醒信息；提醒信息包含拥堵路段位置信息、车辆与拥堵路段之间的距离信息、人脸异常状态信息中至少一种。所述智能交通服务器用于接收车辆位置信号和车速信号、确定道路拥堵位置；接收人脸图像信号、识别人脸异常状态；向车载终端发出提醒信息。所述智能交通灯设备包含交通灯、控制模块，所述控制模块接收控制指令、改变所述交通灯的状态；向车载终端发出交通灯状态信息。本申请避免在拥堵路段因驾驶员处于疲劳、醉酒等异常状态时，不能及时控制与前车距离发生追尾事故，缓解交通拥堵状况。

摘要： 本发明涉及一种应用于智慧交通中的智能交通灯协调控制方法，属于智慧交通技术领域。本发明首先统计获取交通道路口的各道路的红灯时车辆排队长度，将主干道标识及其对应的排队长度存入主干道路口状态表中；通过摄像头采集图像，车辆排队长度测量模块测量其排队长度；若任一道路的排队长度大于预先设定的最大阈值，则查询主干道路口状态表，获取主干道路标识及其上下游相邻路口允许标识；若允许标识为“1”则进行协调联动控制，当A、B、C类排队长度均小于最小阈值时，结束联动控制。本发明能快速进行车辆拥堵监控，疏通道路车辆，避免交通瘫痪。

摘要： 本发明公开了一种基于RFID的仓库智能交通灯系统和交通方法，其中，系统包括交通灯模块、RFID标签、RFID阅读器、天线和车载终端，当车辆靠近或通过RFID标签时，所述RFID阅读器读取RFID标签中事先写入的代表交叉路口具体出入口的编码信息并发送给车载终端，所述车载终端将接收到的该编码信息转换为控制模块可识别的指令，并通过通信模块发送该指令给控制模块，所述控制模块根据接收到的指令控制该交通灯的状态做出相应变化，以提醒该交叉路口是否有车辆经过。本发明可以为行人提供更清晰和明确的指示信号，确保行人安全，行人通过交叉路口时不再需要纠结车辆到交叉路口的距离，也不再需要再四处张望和承受内心的紧张，且安装改造简便，成本低。

摘要： 本实用新型公开了一种智慧交通用智能交通灯，包括底座、固定箱和灯杆，所述底座上端设有固定箱，固定箱内铰接有灯杆，灯杆上端设有交通灯本体，所述固定箱上端对应交通灯本体设有收纳槽，灯杆右端插装有限位板，所述底座下端四角处均设有支撑柱。本实用新型使用时，设置的万向轮便于交通灯本体的移动，当交通灯本体移动到工作区域时，转动转轴上的把手，带动锥齿轮二、锥齿轮一和螺杆转动，螺杆带动两侧的滑块相互远离，在连杆的作用下，推动升降板、支撑腿下降，将交通灯本体撑起地面，便于对交通灯本体进行支撑固定，防止因路面倾斜导致交通灯本体的滑动。

摘要： 本实用新型涉及智慧交通技术领域，其公开了一种智慧交通用智能交通灯，解决了目前的交通信号灯在使用过程中损坏导致影响城市交通的技术问题，包括底座、滑轮、支杆、安装体和信号灯，所述滑轮安装在所述底座的底部，所述支杆的一端安装在所述底座的顶面，所述安装体通过转动轴承转动安装在所述支杆的另一端，所述信号灯设置有东南西北四组并分别可拆卸固定在所述安装体上，所述支杆内部为空心结构，所述支杆内部空心空间用于电线布线。根据以上技术方案，本实用新型的信号灯通过滑轮滑移至十字路口中心，作为临时路口信号灯，防止交通瘫痪。

摘要： 本实用新型涉及智能交通灯技术领域，且公开了一种提供交通信息的智能交通灯，包括安装板，所述安装板的底部固定连接有固定钉，所述安装板的顶部活动连接有固定螺栓，所述安装板的顶部固定连接有防护箱，所述安装板的顶部固定连接有固定杆，所述防护箱的内侧壁固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有连接杆。该提供交通信息的智能交通灯，达到了该智能交通灯便于调节的目的，从而解决了一般智能交通灯不便于调节的问题，使该智能交通灯在遇到恶劣天气和大风天气时，可以将其高度进行降低，降低了智能交通灯损坏的风险，使人们使用起来更加的安心，进一步的满足了人们的使用需求，给人们的工作带来了便利。

摘要： 本实用新型公开了一种智慧交通用智能交通灯，包括固定台，所述固定台的下表面固定连接有一个移动机构，所述固定台下表面的中心处通过第一轴承转动连接有一个升降定位机构，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在具体的使用中，固定台通过行走轮在地面上滚动进行移动，同时因支架与支撑柱呈转动连接可以进行转向，当固定台移动至需要的位置后，再启动驱动电机，驱动电机通过第一锥齿轮与第二锥齿轮的配合带动螺纹套筒进行转动，同时固定板与螺纹杆在限位槽与限位杆的限定下无法进行转动，使得螺纹套筒转动时螺纹杆可以带动固定板下降，直至固定钉与地面相抵来对固定台进行定位，防止其随意移动的同时时可以启用信号灯。