明洞

摘要： 为解决高填方明洞衬砌开裂后运营安全性问题,以广通—大理铁路云驿高填方明洞工程为依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对高填方明洞开裂后原填土高度和清方减载方案衬砌安全性进行计算分析。通过对裂缝进行观测,D1K122+730—D1K123+020段隧道拱顶中心线两侧2.5m范围内,裂缝呈线性分布;采取清方减载后,裂缝最大宽度仅发展0.01mm,其余位置裂缝宽度和深度均没有继续发展。通过数值模拟计算,在原设计填方高度15m的回填土石压力及结构自重作用下,明洞衬砌最小安全系数为3.66;明洞上方回填土石高度降低至5m后,明洞衬砌最小安全系数为10.93,衬砌所受荷载减小。结合现场观测和数值计算,发现二者得到的裂缝发展规律一致,对明洞衬砌上方填土进行清方减载有利于结构安全。

摘要： 结合工程实例,对水电站公路隧道浅埋、偏压及软弱围岩的不良影响和具体隧道施工技术进行阐述,合理选择隧道施工方法,采用砂浆锚杆、锚筋束、钢筋网、喷射混凝土等加固洞口岩体,提高了洞顶覆盖体的稳定性,合理选择开挖方法,严格控制爆破参数,提高了施工质量和效率,可为类似工程提供借鉴。

摘要： 重庆江北机场隧道出口明挖段,因新增10～40 m厚上覆填土,采用了1.6 m外衬+0.4 m内衬的Ⅴs型衬砌结构,属于大体积混凝土结构.为控制混凝土质量,施工方采取了内外模板台车、预埋通风冷却管等系列措施,对类似工程有一定借鉴指导作用.

摘要： 中国隧道,世界第一,无论是长度还是数量,中国的隧道在世界上都是第一。截止2020年,中国的隧道总长度达37000千米,隧道总数量达到35000座。要知道,排名全球第三的挪威,也只有1800座隧道,仅占中国的5.1%;即使是国土面积相当、发达程度更高的美国,也只建有504座隧道,隧道总长不超过185千米。而且中国的隧道种类多样,既有常见的山岭隧道,贯于山体之间;也有不多见的“明洞”,傍于山体一侧;还有令人惊叹的海底隧道,深入海面之下。中国的港珠澳大桥海底隧道,长5.6千米,是世界上最长的海底公路沉管隧道。

摘要： 本文通过对超厚回填土明洞衬砌不同开孔孔径进行数值模拟分析,得到了不同孔径情况下明洞衬砌内力分布规律。对新型衬砌结构进行了一定探索。所得结论可为超厚回填土明洞设计提供一定的理论依据。

摘要： 既有普速铁路、公路膨胀土路基经常发生上拱等病害,针对路基膨胀土上拱预防措施研究较多,对在膨胀土地区修建高速铁路明洞的研究较少.依托郑万高铁孝山明洞工程,分析施工期间孝山明洞上拱原因,对预防膨胀土路堑明洞上拱措施进行研究.通过对初拟预防明洞上拱不同措施进行结构受力分析,经过比选采用侧墙锚固方案.该方案使明洞结构与路堑边坡抗滑桩构成一个整体,以抵消膨胀土竖向膨胀力,保证了明洞结构稳定、安全,对类似工程有借鉴意义.

摘要： 文章结合重庆万州至湖北利川高速公路(重庆段)WL06合同段长安寨隧道工程,综合考虑项目实际施工环境,针对浅埋偏压明洞施工展开探讨,并重点围绕其工艺流程进行分析,经由开挖、仰拱支护、明洞衬砌及回填等一系列工序后,对施工效果进行监测.具体监测结果表明,洞口围岩稳定性良好,能提升隧道施工稳定性,且能有效控制边坡下滑,缓解明洞偏压力等问题,为施工创设了优良条件.

摘要： 文章结合重庆万州至湖北利川高速公路(重庆段)WL06合同段长安寨隧道工程,综合考虑项目实际施工环境,针对浅埋偏压明洞施工展开探讨,并重点围绕其工艺流程进行分析,经由开挖、仰拱支护、明洞衬砌及回填等一系列工序后,对施工效果进行监测。具体监测结果表明,洞口围岩稳定性良好,能提升隧道施工稳定性,且能有效控制边坡下滑,缓解明洞偏压力等问题,为施工创设了优良条件。

摘要： 在应急抢险保通条件下,经过多种方案比较,得出钢波纹板可在场外拼装,具有安全、安装快速、及时封闭、工期短等优势,提出了在抢险保通中采用钢波纹板明洞作为临时通道.波纹板明洞结构周边采用挡墙或回填约束,经过结构计算分析表明,钢波纹板明洞结构安全可靠,同时对防水、耐久性提出相应要求,满足临时保通需求.工程建成以来状况良好,供广大隧道工作者参考使用.

摘要： 地震震区斜坡崩塌落石、泥石流多发,常规钢筋混凝土结构明棚洞常作为防护此类斜坡地质灾害的重要工程措施.结合映秀—汶川—马尔康公路灾后重建工程,介绍了几种既保证结构安全,又解决了工程难题的新型结构,其中既有在传统结构基础上的优化,也有创新型的新颖结构,如半桥式明洞及棚洞等.

摘要： 三峡库区湖北省兴山县灵老爷松散堆积体经常发生崩滑堆积公路而中断交通,采用深基础明洞对其治理,保障了公路安全畅通,达到了彻底根治的目的.介绍了深基础明洞设计中的结构特点及内力计算.

摘要： 广渝高速公路是伟人邓小平故乡的第一条高速公路,该公路的建成对广安经济腾飞起着举足轻重的作用.该公路在建设过程中,遇到了诸如岩溶、崩塌、滑坡、煤窑及采空区等多种病害,本文以K24滑坡整治为例,重点介绍了公路工程滑坡整治技术.

摘要： 广渝高速公路是伟人邓小平故乡的第一条高速公路,该公路的建成对广安经济腾飞起着举足轻重的作用.该公路在建设过程中,遇到了诸如岩溶、崩塌、滑坡、煤窑及采空区等多种病害,本文以K24滑坡整治为例,重点介绍了公路工程滑坡整治技术.

摘要： 广渝高速公路是伟人邓小平故乡的第一条高速公路,该公路的建成对广安经济腾飞起着举足轻重的作用.该公路在建设过程中,遇到了诸如岩溶、崩塌、滑坡、煤窑及采空区等多种病害,本文以K24滑坡整治为例,重点介绍了公路工程滑坡整治技术.

摘要： 广渝高速公路是伟人邓小平故乡的第一条高速公路,该公路的建成对广安经济腾飞起着举足轻重的作用.该公路在建设过程中,遇到了诸如岩溶、崩塌、滑坡、煤窑及采空区等多种病害,本文以K24滑坡整治为例,重点介绍了公路工程滑坡整治技术.

摘要： 本发明创造提供了一种暗河段高大溶洞明洞的施工方法，采用暗挖法进行泄水洞横洞，施工至泄水洞主洞与之交叉，之后分别向隧道外和暗河内双向施工泄水洞主洞，泄水洞打通后进行改移暗河河道，将暗河水引排至泄水洞内，河道改移完成后进行明洞基础施工，先清淤后采用混凝土换填，后进行明洞衬砌施工，明洞衬砌采用钢筋混凝土的结构形式，衬砌施工完成强度符合要求后进行防排水及衬砌保护措施，避免后期衬砌漏水和破坏，最后采用分层回填的方式进行明洞反压回填。本发明提供的施工方法可安全平稳高效率的渡过隧道地下暗河段，排水方式合理、效果显著，有效解决暗河水的问题，具有较广泛的借鉴意义。

摘要： 本发明公开了一种新型隧道口外扩型明洞防护结构用模板，包括A模、B模、C模、D模和E模，所述E模组装安装在A模的外部，且A模和E模的一端组合拼接为外扩型喇叭口状的帽檐主体，所述B模固定安装在A模的一端，所述C模安装在B模的一侧，所述D模安装在C模的一侧且与B模对应，且B模、C模、D模组成防护凸起；通过设计的喇叭口状的外扩型隧道口帽檐防护结构，可以通过帽檐防护结构对落石进行阻挡，从而减少落石等直接掉落到路上的现象，且通过喇叭口外扩型的形状，在车辆进入隧道口时可以对产生的气流起到导向外排的作用，从而减少气爆产生的噪音。

摘要： 本发明公开了一种用于运营铁路明洞的接触网吊柱固定结构及其施工方法，结构包括上下设置的加强板和吊柱底座，加强板上并排有两个槽孔以及多个安装孔；安装孔内有锚固件；槽孔内有槽道，槽道顶部有多个槽道锚杆。按设计图确定安装数量和位置，加工槽道和加强板，组合加强板、槽道、T形螺栓和槽道锚杆，建造波纹板层和明洞基础，明洞基础上安装波纹板层，布设明洞主筋，在波纹板层内安装组合件和锚固件，在加强板上安装吊柱底座和接触网吊柱，完成固定结构的施工。该固定结构适应波形面能力强，固定能力强，不易拉裂明洞混凝土，对运营线干扰小。施工风险小，工期短，对行车干扰小，后期有利于吊柱检修、更换，填补了技术空白，具有很强的适用性。

摘要： 本发明涉及基于落石质量与下落高度的缓冲层‑拱形明洞设计方法，根据落石质量、缓冲层等效弹簧系数、冲切破坏等效弹簧系数、冲切破坏结构等效质量、弯曲破坏等效弹簧系数和弯曲破坏结构等效质量结合拱形明洞结构的多自由度系统理论模型计算冲切位移和弯曲位移；将冲切位移与弯曲位移的差值和弯曲位移分别与对应的极限位移值进行比较，得到落石冲击下拱形明洞结构的损伤破坏状态及模式；根据损伤破坏状态及模式进行拱形明洞结构的设计优化以及损伤程度评定，提供了拱形明洞落石冲击损伤破坏机理，并且根据该机理能够准确的进行拱形明洞结构设计优化和有效的结构损伤破坏评估。

摘要： 本发明公开了一种落石冲击明洞结构响应力计算方法，涉及隧洞安全技术领域；包括以下步骤：确定多个明洞结构受落石冲击力响应值的影响因素，并采用正交仿真试验方法，进行多因素水平正交仿真实验；根据所述仿真实验的结果，通过曲线估计理论获得单一所述影响因素在各水平下指标的平均值，并对各所述影响因素进行曲线拟合；根据各所述影响因素在各水平下指标的平均值、各所述影响因素曲线拟合的结果，构建明洞受落石冲击响应力的计算模型。本发明能够更真实地反映落石冲击力对明洞的影响，进而为山区高位崩塌落石设防提供借鉴与参考。

摘要： 本发明公开了一种新型隧道口外扩型明洞防护结构，包括拱形明洞、防护挡沿和基础支撑部，拱形明洞的一端为竖切式洞口、另一端为斜切式洞口，斜切式洞口的上端向竖切式洞口一侧倾斜，防护挡沿倾斜设置在拱形明洞的斜切式洞口一端，基础支撑部设在拱形明洞和防护挡沿的下端；拱形明洞从竖切式洞口一端向斜切式洞口一端呈弧形向外扩张，防护挡沿的内壁与拱形明洞的内壁平齐，防护挡沿的内壁由靠近拱形明洞一端向远离拱形明洞一端呈弧形向外扩张，防护挡沿的壁厚由中部向两端逐渐减小。本发明的明洞防护结构不仅可以对隧道口起到有效的防护作用，同时还可以对高速产生的气流起到导向外排作用，从而有效减少噪音的产生。

摘要： 本发明涉及隧道工程领域，具体公开了一种高寒隧道工程抗雪崩冲击的保温明洞结构，包括设置在土层上的基础、预制底板、保护结构和保温结构，所述基础的顶部与预制底板连接，所述保护结构与明洞仿形且外套在明洞的外部，所述保温结构贴合设置在明洞上且位于明洞与保护结构之间。本发明的目的在于解决如何防止明洞在雪崩作用下被破坏的技术问题。

摘要： 本发明提供一种封闭式明洞结构和施工方法，明洞结构包括明洞衬砌，明洞衬砌包括混凝土基础，所述混凝土基础的顶部连接有地脚螺栓，所述地脚螺栓与角钢的一肢连接，所述角钢的另一肢与拱形波纹钢内衬的底端通过螺栓固定，所述波纹钢内衬的拱背设置有一圈钢筋混凝土层，且钢筋混凝土层的底端与混凝土基础一体固定；所述波纹钢内衬由波纹钢单体拼接而成；本发明采用波纹钢内衬与钢筋混凝土层配合形成明洞衬砌，增加明洞整体结构强度的同时，降低了施工难度；波纹钢内衬可以进行预制，只需要吊装到位安装即可，还能够代替钢筋混凝土层内撑模板使用，并且不需要拆卸，降低施工难度的同时，较大程度的缩减了施工时间。

摘要： 本实用新型提供了一种隧道明洞滑模施工台车，属于隧道施工技术领域，有效解决了隧道明洞施工效率低下以及质量难以把控的问题。该技术方案包括以隧道仰拱衬砌结构为轨道基础铺设的轨道，轨道上滑动配合有支撑桁架，支撑桁架内侧固定连接有内模板,内模板外侧设置有外模板，支撑桁架固定连接有外模支撑架，外模支撑架与外模板外壁之间固定连接，外模支撑架和支撑桁架与外模板外壁之间均设置有液压调节杆，支撑桁架底部设置有高度调节杆。本实用新型的有益效果为：提供了一种可有效提升隧道明洞施工效率的施工台车。

摘要： 本实用新型涉及明洞接长泡沫混凝土回填结构，包括现浇T型基础、拉森钢板桩、侧向连接筋、支撑杆、预制钢拱板、定位螺栓、斜向撑杆、现浇楔形基础、基础支座、凹沟、竖向插筋、排水盲沟、排导槽、排水管、第三泡沫混凝土填充区、第二泡沫混凝土填充区、第一泡沫混凝土填充区和预制侧板，所述现浇T型基础底部设有拉森钢板桩，现浇T型基础设置在明洞接长段内侧边底部，所述现浇楔形基础顶部设有基础支座，现浇楔形基础设置在明洞接长段外侧边底部。本实用新型的有益效果是：本实用新型的整个施工过程中能够保证明洞接长段内部既有路线的正常运营，实现了无封道明洞接长作业，对社会交通的影响极小，因此具有较好的社会效益。