日系车

摘要： 一直以来,大多数人对于日本汽车的印象都是省油且皮实耐用,日系车也因此在市场上获得了更高的溢价。但近几年多家日本车企和汽车零部件企业相继曝出造假事件后,人们对日本汽车的质量也产生了怀疑。看多了日本企业负责人在造假丑闻被曝出后的鞠躬致歉,很多网友将日本引以为傲的工匠精神调侃为“躬匠精神”。

摘要： 本刊讯本刊记者从由J.D. Power(君迪)联合58同城新车业务58汽车于近日发布的《中国汽车保值率研究报告》获悉,东风本田凭借63.4%的三年保值率稳坐厂商保值率排行榜的头把交椅。报告显示,"日系车"仍保持其惯有的优势,本田丰田等车型在不同细分市场表现亮眼;分车型来看,市场占有率最高的小型车保值率最高.

摘要： 经历了小半年的“寒冬”,在上半年谢幕下半年开局之际,中国车市终于迎来了回暖。乘联会数据显示,今年6月乘用车市场零售量达到165.4万辆,环比增长2.9%;7月1~26日的总体零售同比增长5%,环比下降5%,虽然开局走势不强,但仍体现出逐步回升的趋势。在整体向上的背景下,日系品牌的表现尤为突出。

摘要： 一直以来,上汽通用的美式产品营销深得中国消费者的认可,尽管操控可能没有德系车来的纯粹,舒适没有日系车考虑得那么周到,但产品始终比竞品高半级的设计还是给了消费者更多的实惠。方方面面,别克车型都比竞品多了一点点,今年7月上市的昂科威S同样如此。

摘要： 在中国境内,有一个特殊的单一品牌车型玩家群体,他们所信仰的是一种与传统改装玩家大不同的信念,在这个群体里,每一位玩家只需要3-5年就可以充分了解这款车的几乎所有细节,即使这样,他们也依然坚持忠于这份信仰,然后吸引着更多人加入进来。

摘要： 德系车还是日系车?这是中国汽车市场上最为经典的选择题。而买大众还是买丰田则是这道题目的核心所指。始终在中国市场被大众碾压的丰田如今终于开始“反击”,产业版图与资本版图纷纷扩容。在不断错过的红利面前,丰田的“执拗”已经开始动摇。

摘要： 本文针对日系车2013年在中国的市场趋势进行了分析，指出日系车份额大降，总量不受影响，由于中国汽车政策市场转好，贸易摩擦趋缓，日系车传统优势凸显减产不减价，导致日系车提前回暖。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(10)的方法，所述动力传动系具有至少一个离心摆(12)，所述离心摆(12)具有能围绕转动轴线(14)转动的至少一个初级部件(16)、能相对于初级部件(16)运动的至少一个次级部件(18)和至少一种阻尼介质(20)，借助于所述阻尼介质液压地衰减在初级部件(16)与次级部件(18)之间的相对运动，借助于动力传动系(10)的电子计算装置(34)依据计算模型计算出阻尼介质(20)的至少一个温度。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车传动系(60)的离合器结构组合件(10)，其用于抗扭转地耦合两个耦合元件(12、14)并具有离合单元(16)和制动单元(17)，设置有至少一个设置在离合单元(16)和制动单元(17)之间的永磁体(26)，为了使离合单元(16)转变到耦合状态中永磁体能从第一位置运动到第二位置中，在耦合状态中耦合元件(12、14)抗扭转地彼此耦合，在第一位置中耦合元件(12、14)脱耦，在第二位置中耦合元件(12、14)耦合，设置有可通电的第一线圈和可通电的第二线圈(32、34)，为了使永磁体(26)从第一位置运动到第二位置中或相反的运动，第一线圈和第二线圈能相应地通电。还涉及一种机动车传动系(60)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车传动系的离合器组件(12)。该离合器组件包括能够与第一耦联元件(28)以不能相对转动的方式耦联的棘爪承载件(24)和能够与第二耦联元件(34)以不能相对转动的方式耦联的棘爪配合元件(32)。在耦联状态中，固定在棘爪承载件(24)上的棘爪(30)接合到相应配设的、设置在棘爪配合元件(32)上的耦联凹部(36)中。在解耦状态中，棘爪(30)定位在耦联凹部(36)之外。在此，每个所述棘爪(30)借助相应配设的弹簧(38)被加载到第一棘爪位置中并且能够借助相应配设的操作挺杆(40)被加载到第二棘爪位置中。此外，提出一种具有这种离合器组件(12)的机动车传动系。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源、位于驱动源和输出轴之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，以及独立于驱动源可借助单独的电动的泵驱动装置驱动的、用于变速器的液压的压力供应的泵(24)，在机动车的停止状态中并且在存在用于提供机动车驱动扭矩的要求时，提高供应给泵驱动装置的功率并且快速填充压力室，该压力室的压力加载引起起动元件的完全闭合或跨接，并且随后借助闭合或跨接的起动元件进行通过驱动源驱动的机动车起动过程，供应给泵驱动装置的功率在完成压力室的快速填充后减小。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系包括至少一个用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源(1)、位于驱动源和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程借助闭合的或被跨接的起动元件(3)进行，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴相关参数的实际值与输出轴相关参数的规定值，在达到或超过可定义的实际值与规定值偏差时，将起动元件置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件继续传递扭矩。本发明还涉及这种机动车的驱动传动系模块。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(100)的动力传动系(10)，其具有行星齿轮差速器(20)，该行星齿轮差速器包括：具有齿圈啮合结构(32)的至少一个齿圈(30)、具有太阳轮啮合结构(52)的至少一个太阳轮(50)、行星轮(70、72、74)和行星架(80)，该行星轮一方面与齿圈啮合结构(32)啮合、另一方面与太阳轮啮合结构(52)啮合，行星轮(70、72、74)以能转动的方式支承在行星架(80)上。齿圈啮合结构(32)和太阳轮啮合结构(52)具有相同数量的齿轮齿(34、54)。本发明还涉及一种行星齿轮差速器(20)和一种机动车(100)。

摘要： 本发明涉及机动车驱动系和用于安装机动车驱动系的方法，其中，机动车驱动系具有能与内燃机扭矩连接且能围绕转动轴线转动地支承的盘部件、能与传动装置扭矩连接的输出侧和过载离合器，其中，过载离合器具有压力器件、调节装置、保持元件和包括至少一个第一摩擦配对件和至少一个第二摩擦配对件的摩擦叠片组，其中，压力器件沿轴向经预紧地布置在所述保持元件和摩擦叠片组之间并且持续地提供第一压紧力，所述第一压紧力将第一摩擦配对件压紧到第二摩擦配对件上以便在第一摩擦配对件和第二摩擦配对件之间形成摩擦连接，其中，借助调节装置能明确确定第一压紧力。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括电机(EM1)、第一输入轴(1)、第二输入轴(5)、输出轴(2)、三个行星齿轮组(11、12、13)和至少四个切换元件(SE1、SE2、SE3、SE4)，通过选择性地操纵所述至少四个切换元件(SE1、SE2、SE3、SE4)可以切换不同的挡位并且此外在与电机(EM)共同作用时可以构成不同的运行模式，并且本发明涉及用于具有这种变速器(G)的机动车的动力传动系以及用于运行该变速器的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车传动系(60)的离合器结构组合件(10)，其用于抗扭转地耦合两个耦合元件(12、14)并具有离合单元(16)和制动单元(17)，设置有至少一个设置在离合单元(16)和制动单元(17)之间的永磁体(26)，为了使离合单元(16)转变到耦合状态中永磁体能从第一位置运动到第二位置中，在耦合状态中耦合元件(12、14)抗扭转地彼此耦合，在第一位置中耦合元件(12、14)脱耦，在第二位置中耦合元件(12、14)耦合，设置有可通电的第一线圈和可通电的第二线圈(32、34)，为了使永磁体(26)从第一位置运动到第二位置中或相反的运动，第一线圈和第二线圈能相应地通电。还涉及一种机动车传动系(60)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车传动系的离合器组件(12)。该离合器组件包括能够与第一耦联元件(28)以不能相对转动的方式耦联的棘爪承载件(24)和能够与第二耦联元件(34)以不能相对转动的方式耦联的棘爪配合元件(32)。在耦联状态中，固定在棘爪承载件(24)上的棘爪(30)接合到相应配设的、设置在棘爪配合元件(32)上的耦联凹部(36)中。在解耦状态中，棘爪(30)定位在耦联凹部(36)之外。在此，每个所述棘爪(30)借助相应配设的弹簧(38)被加载到第一棘爪位置中并且能够借助相应配设的操作挺杆(40)被加载到第二棘爪位置中。此外，提出一种具有这种离合器组件(12)的机动车传动系。