无级变速箱

摘要： 为了适应拖拉机复杂的作业工况、提高拖拉机的工作效率,提出了一种单行星排多区段液压功率分流无级变速箱的设计方案。首先,对该变速箱的传动原理进行了分析;而后,根据拖拉机的配套参数及速度要求进行了变速箱的速比匹配设计和结构设计;最后,基于AMESim构建了变速箱的传动系统模型并对其在主要工作区段内的传动效率进行了仿真分析。计算及仿真结果表明:该变速箱可使拖拉机通过静液压起步并实现其在0~51km/h范围内的无级调速;变速箱具有较低的能耗,在HM1段和HM2段的最高满负荷效率分别能达到89.87%和91.36%,且有效波动范围在10%左右;变速箱在起步换段前后的理想排量比分别为0.66和-0.59,在HM1与HM2段切换前后的理想排量比分别为1和-0.96。所设计的变速箱具有结构简单、成本可控的优点,对我国无级变速拖拉机的国产化具有一定的参考价值。

摘要： 为了揭示金属带功率分流无级变速拖拉机的传动性能,对其牵引特性进行了研究。首先,对典型的Kress无级变速箱的传动原理进行了介绍;其次,构建了包括发动机、传动系统和牵引特性计算在内的拖拉机整机数学模型;最后,基于所构建的模型分别对变速箱的寄生功率特性和拖拉机的牵引特性进行了仿真分析。研究结果表明:金属带功率分流无级变速箱在RL段作业时存在寄生功率,应当避免拖拉机在极低速度下作业;较机械有级变速拖拉机,金属带功率分流无级变速拖拉机的负载驱动能力略大,在低速重载工况作业时的驱动轮滑转率略高,但总体上差异并不显著。考虑到无级变速拖拉机在燃油经济性控制上的潜力,其理论性能仍要优于传统拖拉机。研究所得结论可为我国中小功率无级变速拖拉机的研发提供参考。

摘要： 为了减小拖拉机无级变速箱的振动和噪声,对液压功率分流无级变速箱的共振与控制问题进行了研究.首先,构建了无级变速箱的基本传动方程,计算得到了箱体内各齿轮副及行星齿轮在不同工况下的啮合频率;其次,基于SolidWorks平台构建了变速箱箱体的虚拟样机,将其导入ANSYS/ Workbench软件进行模态分析,得到箱体的固有频率及前6阶模态振型;最后,通过比较变速箱齿轮副啮合频率和箱体固有频率,对变速箱箱体固有频率和可能发生共振的液压路齿轮副啮合频率进行了共振接近度计算,并制定了相应的控制策略,以规避共振现象.研究表明:拖拉机液压功率分流无级变速箱的共振点难以消除,但对于存在共振问题的速度工况,可以通过匹配不同的发动机转速与变速箱传动比来实现规避.

摘要： 引起整车高速抖动的原因比较多,常见因素有路面激振力激励、轮胎高速均匀性欠佳、半轴和轮辋轴承失圆、发动机扭矩波动等.但由变速箱油压系统波动所引起整车抖动的案例研究还较少.以某款无级变速箱(CVT)车型的高速抖动问题为背景,通过客观数据测试锁定激励源,通过理论分析阐述抖动产生机理,并从油压脉动控制角度提出具体工程化措施.有关结论对CVT的开发和整车NVH系统集成有重要指导意义和工程价值.

摘要： 基于“爽快CIVIC”全新理念开发,第十一代思域动力性能得到大幅提升,共有两个动力版本,均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机,高功率版本动力从220TURBO进化到240TURBO,配以CVT无级变速箱,最大功率134kW,最大扭矩240N·m。

摘要： 随着现代机械的发展,各种作业工况对液压机械设备的变速需求越来越高.本文对一种基于控制与交互系统的新型液压机械无级变速箱进行了分析,主要对其调速原理和负载自适应控制原理进行了分析,从变速箱速比的点位控制方法、发动机功率控制条件等角度提出了一种负载自适应调整速比的方法,并基于得出的模糊控制表算法分析了在不同区间的性能.实验表明,实行点位开环控制时,系统速比调节过程相对稳定;采用负载自适应反馈控制时,设备变速箱速比完全受负载变化影响.基于此,设计的控制系统可以对液压机械无级变速箱进行良好的控制.

摘要： 新能源车的逐步推广,让人们看到了未来的汽车趋势。但新能源车续航里程不长的问题,让很多人购买时常常犹豫。于是,混合动力车型成为了当下不少人的选择。混合动力车型有着传统燃油车的特性,但同时也能实现降低排放的效果。以下所列仅供参考。

摘要： 百余年来,年轻、动感、时尚一直是雪佛兰的代名词,在优秀家族基因的背后,是雪佛兰在科技和生活方式上的不断创想和追求。如果把一个品牌历史上的所有产品看成是一个家族,那么拥有108年历史的雪佛兰无疑是汽车领域最大的家族之一。

摘要： 福特在国内的第一套48V轻混动力系统领界全车系的核心动力部件只有一套,那便是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,但在我试驾的顶配车型上,夹在发动机与变速箱之间还有一台电机以及48V供电系统,这套48V轻混系统除了为电机供电之外,也肩负了能量回收以及车辆启停运作时的供电功能。

摘要： 本发明涉及一种用于变速箱冷却装置的模块系统，其中，多个盖子与多个模块能组合成冷却功率不同的多个冷却装置，用来装在变速箱上。冷却装置装在变速箱的安装开口上并接纳在各种情况下在变速箱内部飞溅的润滑油，并将润滑油中的热量进一步引导到外部的冷却回路上。本发明还涉及用于变速箱的冷却器、带冷却装置的变速箱以及变速箱的结构系列。

摘要： 在本发明涉及的模块系统中，多个盖子与多个模块能组合成冷却功率不同的多个冷却装置，用来装在变速箱上。冷却装置装在变速箱的安装开口上并接纳在各种情况下在变速箱内部飞溅的润滑油，并将润滑油中的热量进一步引导到外部的冷却回路上；冷却模块包括一铸件，其中在该铸件内设置有用于流动的冷却剂的空间区域，该空间区域由所述铸件和密封地连接至所述铸件的壳体盖界定，其特征为，在该铸件上装有朝向变速箱内部的冷却指，所述冷却指和该铸件一体形成或焊在该铸件上，其中冷却指的端部在一圆弧形曲线上仿照变速箱旋转零件的形状，所述圆弧形曲线的半径通过旋转零件的半径确定，用于流动的冷却液的所述空间区域设计成之字形凹槽。

摘要： 本发明公开了一种变速箱后副箱保护系统，包括：用于检测车速的测速传感器；用于对变速箱的选换挡轴进行锁止操作的锁止机构；接收测速传感器的检测值并在其大于开启预设值时控制锁止机构启动的控制器。本发明提供的变速箱后副箱保护系统，通过测速传感器检测车速并将检测值传递给控制器，在检测值大于开启预设值时控制器控制锁止机构启动，对选换挡轴进行锁止操作，使选换挡轴处于锁止状态而无法轴向移动，无法对变速箱进行换挡操作，有效避免了车速过高时变速箱由高档区换到低档区的换挡操作，有效避免了对后副箱齿轮造成的损坏，提高变速箱的使用寿命。本发明还提供了一种变速箱后副箱保护方法及具有上述变速箱后副箱保护系统的变速箱。

摘要： 本发明涉及一种用于变速箱冷却装置的模块系统，其中，多个盖子与多个模块能组合成冷却功率不同的多个冷却装置，用来装在变速箱上。冷却装置装在变速箱的安装开口上并接纳在各种情况下在变速箱内部飞溅的润滑油，并将润滑油中的热量进一步引导到外部的冷却回路上。本发明还涉及用于变速箱的冷却器、带冷却装置的变速箱以及变速箱的结构系列。

摘要： 在本发明涉及的模块系统中，多个盖子与多个模块能组合成冷却功率不同的多个冷却装置，用来装在变速箱上。冷却装置装在变速箱的安装开口上并接纳在各种情况下在变速箱内部飞溅的润滑油，并将润滑油中的热量进一步引导到外部的冷却回路上。

摘要： 本发明公开了一种自动变速箱或无级变速箱用热保护控制方法，属于变速箱热保护控制领域。其中，控制机构包括通过整车CAN总线进行通信的变速箱控制单元TCU、发动机管理系统EMS和仪表盘模块ICM，其控制步骤包括：测量变速箱用油的温度；将测量的变速箱用油的温度与设定的高温阀值进行比较；当变速箱用油的温度高于或低于相应的高温阀值时，执行相应的保护步骤。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过TCU、EMS和ICM三者的协调工作，系统能够及时地进行报警提示、风扇运行、速比控制和扭矩限制等操作，从而及时有效的防止变速箱用油的温度升高过快或过高，为变速箱传动机构和液压系统的正常工作提供可靠的保护。

摘要： 本发明公开了一种自动变速箱或无级变速箱用热保护控制方法，属于变速箱热保护控制领域。其中，控制机构包括通过整车CAN总线进行通信的变速箱控制单元TCU、发动机管理系统EMS和仪表盘模块ICM，其控制步骤包括：测量变速箱用油的温度；将测量的变速箱用油的温度与设定的高温阀值进行比较；当变速箱用油的温度高于或低于相应的高温阀值时，执行相应的保护步骤。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过TCU、EMS和ICM三者的协调工作，系统能够及时地进行报警提示、风扇运行、速比控制和扭矩限制等操作，从而及时有效的防止变速箱用油的温度升高过快或过高，为变速箱传动机构和液压系统的正常工作提供可靠的保护。

摘要： 本发明公开了一种锥轮组件、无级变速机构和无级变速箱，包括转轴、锥轮和第一传动件，所述锥轮为两个且规格一致，两个所述锥轮分别同轴套设在所述转轴上，两个所述锥轮分别可沿所述转轴轴向滑动，且其锥面相对设置，所述第一传动件为圆环形且直径可调，所述第一传动件穿过转轴并夹设在两个锥轮之间，所述第一传动件的两侧分别与对应侧的锥轮的锥面接触，在外力作用下，两个所述锥轮相互远离则第一传动件的直径变小或相互靠近则第一传动件的直径变大。在现有技术的技术上，通过设置直径可调的第一传动件，并将其夹设在两个锥轮之间，利用锥轮的相互靠近或是远离，使得第一传动件的直径随之调整，且始终保持第一传动件的两侧与两个锥轮夹紧。

摘要： 本实用新型提供一种无级变速箱怠速启停供油装置、无级变速箱及车辆，所述无级变速箱怠速启停供油装置包括与无级变速箱的主油泵单元并联的电动油泵单元和控制所述电动油泵单元的油泵控制单元，所述电动油泵单元的输入口连接所述无级变速箱的油底壳，且输出口连接所述无级变速箱的主油路；所述油泵控制单元连接所述电动油泵单元以在发动机熄火时控制所述电动油泵单元为所述无级变速箱供油。上述方案中采用结构合理的无级变速箱怠速启停供油装置，在发动机熄火时由于主油泵单元并联的电动油泵单元为无级变速箱供油，实现车辆的几乎零延迟启动。

摘要： 本实用新型公开了一种锥轮组件、无级变速机构和无级变速箱，包括转轴、锥轮和第一传动件，所述锥轮为两个且规格一致，两个所述锥轮分别同轴套设在所述转轴上，两个所述锥轮分别可沿所述转轴轴向滑动，且其锥面相对设置，所述第一传动件为圆环形且直径可调，所述第一传动件穿过转轴并夹设在两个锥轮之间，所述第一传动件的两侧分别与对应侧的锥轮的锥面接触，在外力作用下，两个所述锥轮相互远离则第一传动件的直径变小或相互靠近则第一传动件的直径变大。在现有技术的技术上，通过设置直径可调的第一传动件，并将其夹设在两个锥轮之间，利用锥轮的相互靠近或是远离，使得第一传动件的直径随之调整，且始终保持第一传动件的两侧与两个锥轮夹紧。