无梁楼盖

摘要： 文章是柱系列的第二篇,在前文辨析了中国传统木柱与古希腊石柱的建造规则、空间秩序与力学性能基础上,作者通过对奈尔维独特混凝土巨柱的传力机制、形态特征、生成方法及其空间特性的系统探讨,体察这位混凝土诗人以材料和力学雕塑结构、以统一协调的结构秩序构筑空间的结构美学理念与古典建造思想,为当代建筑与结构设计提供思考与实践的范本。

摘要： 超长地下室顶板无梁楼盖出现裂缝是普遍存在的质量现象,笔者介绍了某超长地下室顶板无梁楼盖裂缝的特征,对混凝土裂缝产生的原因进行分析,并提出了一些针对性的预防措施,希望能够为类似工程提供一定的帮助。

摘要： 结合实际工程利用SAP2000有限元软件建立5×5跨无梁楼盖地下车库结构模型,综合考虑覆土厚度、施工车辆种类和并行情况等因素,根据影响线原理确定施工车辆不利布置,得到施工车辆等效均布荷载,与设计中常用施工荷载5 kN/m^(2)进行对比。结果表明,施工车辆等效均布荷载大部分大于5 kN/m^(2),且施工车辆等效均布荷载值随覆土厚度增大而减小,随车辆载重增大而增大。综合考虑四种施工车辆的等效均布荷载,提出了施工车辆等效均布荷载的建议取值,其结果可供工程设计参考。

摘要： 某清污分流工程的雨水主管或渠箱需从地下无梁楼盖人防工程顶部通过。为研究圆管或渠箱对地下无梁楼盖结构的影响,采用有限元法进行了分析计算,模拟了施工期开挖工况。从无梁楼盖的位移、应力、塑性区分布规律等方面,分析圆管或渠箱对无梁楼盖荷载的影响程度,比较各方案结构效应的差异。研究表明,布置雨水主管或渠箱对地下无梁楼盖影响有限,渠箱方案的影响较圆管方案略小。施工期无梁楼盖的受力小于布置渠箱和圆管的方案。

摘要： 针对现浇钢筋混凝土无梁楼盖进行结构受力分析,了解楼板受载荷影响下变形发挥模式,分析其相较传统楼盖的优劣,并采用MIDAS软件进行模拟计算以分析楼盖的受力特征,得出相对稳定的设计方案,期望为建筑行业做出相应参考。

摘要： 文章以某城市工程项目为背景,介绍了该工程的基本概况及地下室坍塌事故发生前后的现场情况,通过结构设计软件(PKPM、YJK、理正)对坍塌区域进行复核验算,以及借助有限元软件ABAQUS对其建模分析,得到了造成坍塌事故的深层次原因。总结本工程地下室无梁楼盖结构在设计及施工中的经验启示,以期对类似地下室结构设计和施工提供参考。

摘要： 以实际工程为例,根据工程的设计原则及设计重难点,在工程设计阶段对基础形式、地下车库结构形式、地上结构形式及变形缝的设置进行了分析,通过对结构形式的优缺点、经济性等方面的对比,确定了该工程的结构形式,为类似的地铁上盖物业结构选型提供参考与借鉴。

摘要： 施工期无梁楼盖地下车库坍塌事故时有发生,绝大部分事故是由施工荷载产生的柱端冲切力超出抗力所致,而影响面是估算冲切力的基础。以9种常见设计参数的无梁楼盖地下车库为研究对象,采用机动法得到柱端轴力的影响面,计算了正、负影响区的等效影响面高度,给出贡献最大的第1影响区的近似表达式,讨论了混凝土强度等级、龄期和板厚等的影响。提出考虑柱端冲切锥体宽度的柱端冲切力等效影响面高度的计算公式,给出第1影响区的近似表达式。算例表明,采用笔者所提出的影响面,可快速确定施工荷载的最不利位置,估算施工荷载产生的柱端冲切力,并分析其影响。

摘要： 目前,建筑楼房层数的不断增高,地下室结构也越来越复杂,地下工程的结构设计以及防水等问题面临着重大的挑战,逐渐成为建筑工程施工行业关注的焦点。本文通过分析地下室结构设计过程中重点难点,结合实际工程案例提出了相应的解决措施,总结出一些地下室结构技术的要点,希望对后续的地下室结构设计提供有价值的参考。

摘要： 由框架柱模拟方式对柱顶托板弯矩峰值影响与进行活荷载不利布置的必要性两个方面展开,讨论无梁楼盖设计中的相关问题,并提出以下建议:(1)考虑框架柱实际截面尺寸影响,采用实体单元模拟框架柱,使其与托板相连接区域由一个点变成一个面,能够减缓柱顶处应力集中程度,可以起到弯矩削峰的作用,有助于合理化配置柱顶托板处配筋,且此方法同样适用于筏板基础设计;(2)对地库顶板等活荷载相对较大工程,活荷载不利布置对无梁楼盖的设计影响较大,应当考虑,实际工程设计中,可以采用基于广义单元并结合Sap2000中Range Add荷载组合方式加以实现,不受跨度、荷载类型等的影响。

摘要： 采用SAP2000对无梁楼盖进行有限元分析,比较不同跨度、不同柱帽宽度下的弯矩分配情况,指出目前普遍采用的经验系数法的不足,提出修正的经验系数,供设计无梁楼盖参考.

摘要： 石膏膜壳无梁楼盖是以石膏制作的空腔膜壳作为楼板内部的膜壳,然后浇筑混凝土形成的整体现浇空心楼板.该类无梁楼板具有抗弯刚度大,自重轻,结构高度低等特点,但仍存在形式单一、应用面窄等问题.选取两类新型无梁楼盖结构,然后利用ANSYS软件对上述两种结构做了竖向荷载下的静力分析,详细研究了其挠度和应力分布,最后根据分析结果对两类楼盖的差异性及应用范围进行了讨论.研究表明:两类无梁楼盖都具有材料用量少、楼盖刚度大、受力性能好等特点;空腹板架式楼盖在应力分布上更为合理而9区格楼盖在施工上更为方便.

摘要： 地下车库顶板常采用无梁楼盖结构，结构层高较低，施工完成后楼板底面平整，柱帽之间的空间可以布置设备管线。基于结构设计基本理论,结合抗震设计要求,借助EXCEL和PKPM软件中框架设计部分,采用特殊的参数设置,得到一些符合无梁楼盖设计原理的数据、表格和公式,使结构工程师在使用有限元法的同时可以通过查表法或简单手算来校核计算结果,进行包络设计,确保设计成果合理、安全.

摘要： 无梁楼盖结构是在楼盖中取消了肋梁,将钢筋混凝土平板直接支承在柱上,与柱整体连接,属于“板柱结构”体系.现结合池子类结构中的使用,阐述无梁楼盖结构在池子类结构设计中的应用，设计中应注意经验系数法的使用条件，包括板带的计算跨度、计算模型、计算荷载等问题。主要体现在无梁楼盖需满足每个方向不少于连续3跨，同一方向上的最大跨度与最小跨度之比不大于1.2，任一区格的长边与短边之比不大于1.5，可变荷载不大于永久荷载3倍(即永久荷载起控制作用时，不考虑可变荷载的不利布置)。

摘要： 根据多年的设计经验,阐述了地下车库无梁楼盖结构在计算、配筋及制图中应注意的若干问题,给出了主要结构构件尺寸的经验取值方法、整体计算及无梁楼板计算的推荐方法,得出了外墙沿线可以不设柱帽及柱上板带的结论,无梁楼板的厚度是与其所受荷载和跨度相匹配的，合理的厚度有利于满足柱的冲切要求及板自身的配筋要求。柱的尺寸一般是以轴压比控制的，适当提高混凝土强度以减小柱截面是经济的。地下室外墙沿线可不设柱、柱帽及柱上板带，即使设柱帽也是以减小跨度，降低板配筋为目的。SLABCAD中的结果取至柱边是合理的，因为柱边的弯矩是积分的结果，而且计算截面也取的比较合理。非抗震的无梁楼盖可以不设暗梁。

摘要： 该项目地下室无梁楼盖采用上反柱帽和有粘结预应力技术,解决了重荷载下楼盖钢筋用量多及挠度和抗裂度的控制难题,具有很好的经济效果.本文结合具体工程实例,介绍了预应力无梁楼盖在设计与施工过程中的主要内容和技术要点,可为类似工程的设计和施工提供参考.

摘要： 本文介绍了国内某火车站地下商场缓粘结预应力无梁楼盖楼板的设计.采用经验系数法计算无梁楼板的内力,对配置预应力筋后的无梁楼板进行了裂缝和挠度验算,验算结果均满足国内规范要求.本文计算理论、方法与结果对类似工程有一定的参考意义.

摘要： 顶面覆土绿化的普通跨度的纯地下车库，其结构形式主要有无梁楼盖与普通梁板式楼盖两种。对无梁楼盖和梁板式楼盖在地下车库应用中的经济性进行了比较。并结合工程实例，分析了在地下车库中选择无梁楼盖方案的一些决定因素和优缺点。最后对地下车库无梁楼盖的设计做一些归纳总结，提出一些看法和做法，以供类似工程结构设计参考。

摘要： 本项目为高层大底盘多塔商业金融项目,通过合理选择结构形式及技术措施,在保证结构安全的基础上,实现了很好的经济技术指标.所介绍的内容包括基础选型、CFG地基处理、无梁楼盖、上部结构以及结构优化等,可供同类工程设计参考.

摘要： 随着城市建设的发展，地下车库设计的经济性、合理性在改善城市居民居住质量和降低开发商施工成本中发挥着重要的作用，地下车库的优化设计显得尤为重要。

摘要： 本发明公开了一种预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖的型钢连接节点，包括上层预制混凝土管桩柱、下层预制混凝土管桩柱和空心楼盖或无梁楼盖，上层预制混凝土管桩柱和下层预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖之间为板柱节点区，连接钢筋穿过板柱节点区伸入上层预制混凝土管桩柱和下层预制混凝土管桩柱中，在板柱节点区设有十字形型钢连接件，型钢连接件避开连接钢筋，型钢连接件水平放置并处于空心楼盖或无梁楼盖板底钢筋和板面钢筋之间。本发明在节点区设置十字形型钢连接件，提高节点区抗弯和抗剪，降低节点处于弯剪复合受力发生冲切破坏可能性。本发明节点连接简单，施工方便，安全可靠，施工安装容错率低，加快施工进度，降低施工成本。

摘要： 本发明公开了一种预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖的连接结构，包括上层、下层预制混凝土管桩柱和空心楼盖或无梁楼盖，上层和下层预制混凝土管桩柱均是在预制混凝土管桩的桩芯孔内插入连接钢筋并浇筑混凝土构成，上层和下层预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖之间为板柱节点区，连接钢筋穿过板柱节点区分别伸入上层和下层预制混凝土管桩柱中锚固，板柱节点区与上层、下层预制混凝土管桩柱为一次性浇筑混凝土形成。本发明操作简单，施工方便，安全可靠，施工安装容错率低，加快施工进度，降低施工成本。本发明预制混凝土管桩柱使用的预制混凝土管桩是产量化、标准化构件，降低成本、实现量产化，且本发明兼有空心楼盖或无梁楼盖结构优势。

摘要： 本发明公开了一种加斜撑预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖连接结构，包括上层预制混凝土管桩柱、下层预制混凝土管桩柱、斜撑和空心楼盖/无梁楼盖，上层、下层预制混凝土管桩柱是在预制混凝土管桩芯孔内插入连接钢筋并现浇混凝土构成，上层、下层预制混凝土管桩柱与空心楼盖/无梁楼盖之间为板柱节点区，连接钢筋穿过板柱节点区分别伸入上层、下层预制混凝土管桩柱中锚固，斜撑位于同层两根预制混凝土管桩柱之间，且斜撑的两端分别与处于对角位置上的两板柱节点区连接。本发明利用加斜撑对装配式框架结构进行加固，提升结构抗侧力性能，提高抗震性能。本发明板柱节点结构简单、成本低、施工方便且安全可靠、施工效率高、施工安装容错率低。

摘要： 本发明提供一种对钢筋混凝土无梁楼盖地下车库超载坍塌进行预警的方法和结构，控制各构件的破坏顺序，使其超载破坏，失去使用功能时，车库不坍塌，并且车库的破坏伴随有显著的坍塌征兆。本发明不同于常用的预警：需要确定预警参数、需要专用的仪器设备、需要专业技术人员。由于会出现明显的弯曲、裂缝、掉落混凝土、掉落填土的现象，所以平民百姓，凭借生活常识即可知道：房子不能用了、要塌了。本发明在于先让车库失去使用功能，进而停止超载活动，除非故意破坏，否则在超载破坏形成预警时不会坍塌。本发明思路新颖，设计合理，成本较低，实施后，可减少人员伤亡，保护普通百姓生命安全。

摘要： 本实用新型涉及一种无梁楼盖填充构件及包含其的无梁楼盖结构。所述无梁楼盖填充构件包括构件本体、水泥层和网格布层，所述构件本体的形状为长方体，所述构件本体的下底面的边缘设有倒角；所述水泥层和网格布层从内到外依次覆盖在所述构件本体上。本实用新型的有益效果为：在大幅度减小所述无梁楼盖填充构件的自重的同时，能够提高所述无梁楼盖填充构件的强度，以满足建筑施工的需要。

摘要： 本实用新型公开了一种预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖的连接结构，包括上层、下层预制混凝土管桩柱和空心楼盖或无梁楼盖，上层和下层预制混凝土管桩柱是在预制混凝土管桩桩芯孔内插入连接钢筋并浇筑混凝土构成，上层和下层预制混凝土管桩柱与空心楼盖或无梁楼盖之间为板柱节点区，连接钢筋穿过板柱节点区分别伸入上层和下层预制混凝土管桩柱中锚固，板柱节点区与上层、下层预制混凝土管桩柱为一次性浇筑混凝土形成。本实用新型操作简单，施工方便，安全可靠，施工安装容错率低，加快施工进度，降低施工成本。预制混凝土管桩柱使用的预制混凝土管桩是产量化、标准化构件，降低成本、可量产化，且本实用新型兼有空心楼盖或无梁楼盖结构优势。

摘要： 本实用新型提供一种现浇无梁楼盖可移动物料平台，属于无梁楼盖物料平台技术领域。为了解决钢质空心箱的设计强度不能承受吊装冲击荷载及商砼输送管冲击荷载的问题。包括轨道组件和物料承力平台，轨道组件包括若干个直轨道和若干个转角轨道，直轨道一端为榫头，直轨道另一端为与相邻直轨道或转角轨道榫接的榫槽，转角轨道一端为榫头，转角轨道另一端为与相邻直轨道或转角轨道榫接的榫槽，物料承力平台下端设置有滚轮，滚轮设置在轨道组件内，物料承力平台下端两侧设有液压支撑。轨道组件设置为可拆卸连接结构，用于调整物料平台的行走轨迹，具有灵活性，便于运输建筑物料，相较于传统的垫板，承受吊装冲击荷载及商砼输送管的冲击荷载能力更强。

摘要： 一种装配整体式无梁楼盖，属于建筑结构工程技术领域，包括柱、杆件式柱帽斜杆、钢拉板框、钢承托板、预制板A、预制板B、预制板C、钢筋以及混凝土。本实用新型通过杆件式柱帽、钢拉板框及承托板为预制板提供支座，所有构件自身形成刚度，施工过程中无需设置支撑，更不需要铺设模板，安装方便，节省时间。

摘要： 本实用新型提出一种甲壳柱无梁楼盖节点，包括甲壳柱本体、抗剪件和钢筋混凝土楼板；甲壳柱本体的四壁开设有同平面的窗口；钢筋混凝土楼板的钢筋贯穿窗口，多个抗剪件设于窗口侧沿的甲壳柱本体上，通过在钢筋上浇筑混凝土，使得抗剪件埋设于浇筑后的钢筋混凝土楼板内；还包括柱帽，柱帽位于钢筋混凝土楼板的下方，在钢筋混凝土楼板浇筑阶段，通过向柱帽的空腔内浇筑混凝土，实现柱帽与钢筋混凝土楼板之间一体化浇筑。本实用新型通过设置抗剪件、预制钢板柱帽等连接件形成一体，在节点域的抗弯、抗剪、抗冲切等方面具有更好的受力性能。此外，本实用新型使两种不同强度的混凝土的施工缝，留在柱帽范围里面；避免冲切位置发生在施工缝的部位。

摘要： 本实用新型公开了一种成型钢筋骨架及应用其的楼板、无梁楼盖和桩基承台，包括两个相互呈纵横方向分布的骨架(1)；所述每个骨架(1)上均设有相配合的柱钢筋穿插口(2)。所述骨架(1)包括上部纵筋(3)和下部纵筋(4)，柱钢筋穿插口(2)位于上部纵筋(3)和下部纵筋(4)之间，柱钢筋穿插口(2)两端设有与上部纵筋(3)和下部纵筋(4)相连的箍筋(5)，箍筋(5)上还设有一组腰筋(6)。本实用新型具有施工方便以及能够节约造价的特点。