无内胎

摘要： 以295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构的优化为例,分析了胎圈开裂的形式和原因,并提出改进方案.结果表明:通过优化无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构,使各部位材料分布更合理,可以提高胎圈的刚性和应力分布状况,从而提高胎圈的耐久性能并延长轮胎的使用寿命.

摘要： 我国轮胎行业技术创新趋势主要按以下四个方面发展:趋势一:高性能轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展,以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快。子午线、无内胎、扁平化、抗湿滑、低滚动阻力等高性能轮胎在轮胎中所占比例不断加大。

摘要： 介绍315/55D20NHS登高机轮胎的设计.结构设计:外直径824 mm,断面宽325 mm,行驶面宽度290 mm,行驶面采用平弧设计,胎圈着合直径510 mm,胎圈着合宽度279.5 mm;采用横向块状花纹设计,花纹饱和度72.0％,花纹深度20 mm,花纹周节数19.施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用6层1400dtex/2锦纶6浸胶帘布和2层1400dtex/2V3锦纶6浸胶缓冲帘布,采用指形正包胶囊反包成型机一次成型,液压式B型胶囊硫化机硫化.成品轮胎充气外缘尺寸、静负荷性能和物理性能符合设计和国家标准要求.

摘要： 介绍295/60R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径923.6mm,断面宽288mm,行驶面宽250mm,行驶面弧度高10mm,胎圈着合直径570.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.867,花纹深度16.5mm.施工设计:胎体采用0.22+18×0.20CCST钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法成型机成型,硫化机硫化.成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和标准要求.

摘要： 使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不同排列结构的钢丝圈进行有限元分析对比.结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈.室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性.

摘要： 介邵445/65R22.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径 1150 mm,断面宽度 443 mm,胎圈着合直径 569 mm,胎圈着合宽度 356 mm,行驶面宽度 348.9 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.06,采用变节距的混合花纹,花纹沟深度 15 mm,花纹饱和度 69％.施工设计:胎面与胎侧冷贴成型;胎体采用紧密型3+9+15×0.22W钢丝帘线;1#带束层采用高强度3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT高强度钢丝帘线,4#带束层采用高伸长和高抗冲击型5×0.35HI钢丝帘线;内衬层中部厚、两边薄,厚度均匀过渡;钢丝圈采用Φ1.65 mm电镀青铜回火钢丝单根缠绕而成;采用二次成型法成型机成型,蒸锅式双模硫化机硫化.成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、气密性和脱圈阻力等达到国家标准和ETRTO-2015要求.

摘要： 介绍12R22.5 18PR GX58无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1 094 mm,断面宽度295mm,行驶面宽度250 mm,行驶面弧度高8.8 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度254 mm,断面水平轴位置（H_1/H_2）0.838,花纹饱和度72.68%,采用GX58型中心对称块状花纹。施工设计：胎面采用两方两块结构,胎体采用1层0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线,带束层采用2层3＋8×0.33HT、1层5×0.35HI和1层3×7×0.20HE钢丝帘线,成型采用三鼓一次法成型机,硫化采用B型1 615 mm（65英寸）硫化机。成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能达到设计或国家标准要求。

摘要： 介绍12R22.5 18PR GX58无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 094 mm,断面宽度295mm,行驶面宽度250 mm,行驶面弧度高8.8 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度254 mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.838,花纹饱和度72.68%,采用GX58型中心对称块状花纹。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用1层0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,带束层采用2层3+8×0.33HT、1层5×0.35HI和1层3×7×0.20HE钢丝帘线,成型采用三鼓一次法成型机,硫化采用B型1 615 mm（65英寸）硫化机。成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能达到设计或国家标准要求。

摘要： 介绍12R22.5 18PR GX58无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径1 094 mm,断面宽度295mm,行驶面宽度250 mm,行驶面弧度高8.8 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度254mm,断面水平轴位置(H1 /H) 0.838,花纹饱和度72.68％,采用GX58型中心对称块状花纹.施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用1层0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,带束层采用2层3+8×0.33HT、1层5×0.35HI和1层3×7×0.20HE钢丝帘线,成型采用三鼓一次法成型机,硫化采用B型1 615 mm(65英寸)硫化机.成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能达到设计或国家标准要求.

摘要： 介绍445/65R22.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1 150 mm,断面宽度443 mm,胎圈着合直径569 mm,胎圈着合宽度356 mm,行驶面宽度348.9 mm,断面水平轴位置（H_1/H_2）1.06,采用变节距的混合花纹,花纹沟深度15 mm,花纹饱和度69%。施工设计：胎面与胎侧冷贴成型;胎体采用紧密型3＋9＋15×0.22W钢丝帘线;1#带束层采用高强度3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT高强度钢丝帘线,4#带束层采用高伸长和高抗冲击型5×0.35HI钢丝帘线;内衬层中部厚、两边薄,厚度均匀过渡;钢丝圈采用Φ1.65 mm电镀青铜回火钢丝单根缠绕而成;采用二次成型法成型机成型,蒸锅式双模硫化机硫化。成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、气密性和脱圈阻力等达到国家标准和ETRTO—2015要求。

摘要： 结合680×260无内胎航空轮胎的设计和施工设计，对小规格、反弧形、低断面、高速无内胎航空、轮胎的结构设计及设计参数进行研究和探讨，并对其各部位的应力进行分析，通过动力模拟试验和实际使用证明：新研制的无内胎航空轮胎使用性能安全、可靠、具有高速、超载等特点。完全达到设计和使用要求。

摘要： 本发明提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，包括轮辋主体和位于所述轮辋主体两侧的环形轮缘，环形轮缘包括位于轮辋主体一侧的固定轮缘和位于轮辋主体另一侧的活动轮缘，活动轮缘能拆装的与轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与活动轮缘之间的轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，第一胎圈座由固定轮缘至轮胎拆装凹槽呈渐扩的圆台状，第二胎圈座由活动轮缘至轮胎拆装凹槽呈渐扩的圆台状。本发明具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

摘要： 本发明提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和环形轮缘，环形轮缘包括位于轮辋主体一侧的固定轮缘和位于轮辋主体另一侧的活动轮缘，活动轮缘能拆装的与所述轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与所述活动轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，所述第一胎圈座和所述第二胎圈座沿所述轮辋主体的中心轴线方向均呈圆柱状。本发明具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

摘要： 本发明提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和位于所述轮辋主体两侧的环形轮缘，环形轮缘包括固定轮缘和活动轮缘，活动轮缘能拆装的与所述轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与活动轮缘之间的轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，第一胎圈座呈由固定轮缘至轮胎拆装凹槽径向渐缩的圆台状，第二胎圈座呈圆柱状。本发明具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

摘要： 本发明属于全钢载重汽车轮辋加工技术领域，具体涉及无内胎车轮用轮辋型钢及组合式汽车无内胎轮辋，其为钢材轧制而成，其特征在于：由型材的宽度方向从左侧到右侧，分别为凸缘部、胎圈座部一、连接部一、槽部、连接部二、胎圈座部二、扣合部依次连接，所述扣合部为向上翻起的卷边，所述卷边的上轮廓在型材横断面上由导向边A、止口边B和搭合边C构成，所述卷边的底部轮廓包括相互垂直的侧边D和底边E。与现有技术相比，本发明的优点是：（1）三件组合式结构，解决了无内胎轮胎装胎困难的问题；（2）防止了使用中的脱圈问题增加了行车安全性；3）优化了型材各部的形状和公差，提高产品自身强度和刚度，满足了载重汽车轮辋的市场需求。

摘要： 本实用新型公开了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，包括轮毂主体、外镶轮缘、内锁轴、外锁轴、外凸轮块、内凸轮块、下锁轮机构、上锁轮机构和内胎车轮，所述轮毂主体的两端均设置有内锁轴，所述内锁轴外设置有外锁轴，所述内锁轴上安装有内凸轮块，所述外锁轴上安装有外凸轮块，所述轮毂主体的两端均设置有安装槽，所述安装槽内安装有外镶轮缘，所述轮毂主体与外镶主体之间设置有车轮锁槽，所述车轮锁槽的内侧设置有下锁轮机构，本实用新型具有以下有益效果，本实用新型可辅助无内胎车轮的安装和更换，并使轮毂与车胎更加完美固定，保证运输过程中车胎更加牢靠。

摘要： 本实用新型公开了一种无内胎车轮用型材及无内胎车轮，包括型材本体，所述型材本体包括至少一个受力凸台，受力凸台的厚度大于型材本体的厚度。在承载力大的地方设置受力凸台，其他地方减小厚度，这样既可以减轻车轮重量还能提高制作而成的车轮载重，降低油耗。本实用新型改变原有车轮的结构，将车轮主要受力点位置在型材对应位置设置为受力凸台结构，增加受力凸台的厚度，同时减小型材其他位置的厚度，实现重量的减轻，但是由于受力凸台厚度的增加，能够很好的提高制作而成的车轮的承重力。

摘要： 本实用新型提供一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和位于所述轮辋主体两侧的环形轮缘，环形轮缘的高度和形状与轮辋对应的有内胎轮胎的胎圈部位的高度和形状相适配，环形轮缘包括固定轮缘和可拆卸轮缘，可拆卸轮缘能拆装的与轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装深槽，由固定轮缘至所述轮胎拆装深槽之间的轮辋主体的外表面形成径向渐缩状的第一胎圈座，由可拆卸轮缘至轮胎拆装深槽之间的轮辋主体的外表面形成径向渐缩状的第二胎圈座。本实用新型具有能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和环形轮缘，环形轮缘包括固定轮缘和活动轮缘，活动轮缘能拆装的与轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与活动轮缘之间的轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，第一胎圈座由固定轮缘至轮胎拆装凹槽呈渐扩的圆台状，第二胎圈座由活动轮缘至轮胎拆装凹槽呈渐扩的圆台状。本实用新型具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和位于所述轮辋主体两侧的环形轮缘，环形轮缘包括固定轮缘和活动轮缘，活动轮缘能拆装的与所述轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与活动轮缘之间的轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，第一胎圈座呈由固定轮缘至轮胎拆装凹槽径向渐缩的圆台状，第二胎圈座呈圆柱状。本实用新型具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮，可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋包括轮辋主体和环形轮缘，环形轮缘包括固定轮缘和活动轮缘，活动轮缘能拆装的与所述轮辋主体相连接，沿轮辋主体外周中部设有供拆装轮胎使用的轮胎拆装凹槽，轮胎拆装凹槽与固定轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第一胎圈座，轮胎拆装凹槽与所述活动轮缘之间的所述轮辋主体外周表面形成第二胎圈座，所述第一胎圈座和所述第二胎圈座沿所述轮辋主体的中心轴线方向均呈圆柱状。本实用新型具有既能在大载荷使用时防止轮胎脱出，提高安全可靠性，又能降低使用成本、延长轮胎使用寿命、利于环保的可拆装轮缘的优点。