旋压

摘要： 近些年来随着汽车行业的发展,汽车客户对车轮用钢的焊接性能和加工性能提出了更高的要求,为了满足客户对汽车车轮用钢的要求,梅钢逐步开发出了B500CL、B530CL、B630CL、SPFH590等一系列低合金车轮用钢和580DP、650DP等双相车轮用钢。钢制汽车车轮的结构一般由轮辋和轮辐组成,轮辐一般采用旋压和冲压技术成形,轮辋生产包括下料、闪光焊接、刨渣、切边、压边、扩口、滚压、扩张、气密性测试、打孔等工序。

摘要： 针对多段深圆筒深圆锥组合面旋转体壳体零件壁厚小、高度直径比大、对旋压加工工艺要求较高,对此类零件的多道次旋压加工过程进行了详细的工艺方案与工艺流程设计。以控制旋压过程中坯料的起皱开裂现象为优化目标,采用理论分析、数值仿真、实验三者相结合的方式,探索了主轴转速、进给量、旋压轨迹等工艺参数对旋压后工件起皱开裂的影响,并给出了优化取值。按照优化后的工艺参数进行了实验验证,实验结果表明,此工艺方法使旋后工件起皱开裂现象得到了明显改善,产品合格率显著提高。

摘要： 对我国新研制的新型低密度高性能Nb-Ti合金的室温、高温性能以及焊接和旋压等工艺性能进行了研究,并对相应的微观组织进行了分析,优化出较佳的热处理制度。结果表明:该铌钛合金具有优异的室温工艺性能和高温性能,可满足航天航空发动机部件对材料性能的使用要求。

摘要： 目的解决A356铸旋铝合金车轮内轮缘部位性能不足,满足客户的试验标准。方法以某款车轮为研究对象,分析了现有成形工艺下导致内轮缘性能低的主要原因,提出了其性能提升的关键。在此基础上,更改旋轮形状、旋压成形轨迹和旋压参数,以获得内轮缘处更大的塑性变形量,并对该新的成形工艺进行了热旋压试验验证。结果新的旋压工艺能增加旋压轮辋内轮缘处的变形量,变形组织更加均匀。结论该旋压工艺的优化,大大提高了内轮缘的性能,力学性能提高10%以上,满足了主机厂的标准,已经应用于批量生产中。

摘要： 多楔带轮作为机械传动的一个重要组成部分,在机械传动中得到普遍应用,特别在汽车行业中应用极为广泛。传统的多楔带轮一般采用铸造、锻造方式,再通过机加工完成,生产效率低,浪费材料,而且重量重,需要做动平衡。而运用旋压工艺制造多楔带轮一般采用SPHE、08AL钢板材料,通过自动落料、拉伸、整形、旋压、冲孔、机加工等工序完成,生产效率高,成本低,重量轻,而且动平衡量很小,所以无需做动平衡,优势显著。研究团队介绍了两种旋压多楔带轮工艺,阐述了多楔带轮旋压成形工序、各工序零件尺寸以及配套的旋压模具的设计,仅供参考。

摘要： 随着制造业技术的飞速发展,旋压技术的出现很好地解决了轮毂加工中存在的诸多问题,也为我国汽车企业的发展产生了积极影响。旋压技术可以有效地提高轮毂加工的工作效率,也使得产品的质量得到了有效的提高。对汽车轮毂旋压技术领域的专利申请进行分析,从国内、国外的专利申请量、申请人的分布等多方面统计分析,阐述了汽车轮毂旋压技术领域的专利申请发展趋势,追踪了汽车轮毂旋压技术领域的发展脉络,对其技术方向和技术手段的发展脉络进行了梳理。

摘要： 某柔性连接件由马氏体时效钢管材经旋压、固溶、时效等工序加工而成。在其加工过程中存在材料易开裂、成品件材料延伸率低等问题。为解决上述问题,从各工序间的马氏体时效钢管坯上取样,通过金相分析、拉伸性能测试、硬度检测等表征,对旋压过程中组织和性能的变化规律进行分析。结果表明,成品件延伸率过低主要是由于旋压引起的形变强化造成的,多道次强力旋压会使马氏体时效钢晶粒破碎、位错密度和残余应力增加,导致成品延伸率仅为1%左右。通过优化工艺路线,可成功降低材料开裂率并将成品件延伸率提升至3%以上。

摘要： 概述了旋压成形技术的发展历史与现状,介绍了旋压的基础特性和变形机理,对比分析了旋压与锻造、挤压、轧制等塑性成形工艺的区别以及采用不同工艺加工的产品在组织与性能上的差异.指出了旋压技术的先进性主要体现在旋压零件经过回复、再结晶及加工硬化等作用后,材料的组织较均匀,第二相及晶粒的细化效果更好,晶粒尺寸相当,零件整体的强塑性得到稳定提高.最后,展望了旋压技术及旋压设备未来的发展趋势.

摘要： 以汽车电磁离合器皮带轮为研究对象,设计皮带轮热预成形和室温终成形的分步旋压成形工艺,采用UG三维软件创建皮带轮有限元仿真简化模型,采用DEFORM-3D有限元分析软件仿真分析皮带轮分步旋压成形过程,探究皮带轮在旋压变形过程中的金属流动与应力状态.结果表明:随着预旋轮进给,旋压坯料金属沿旋轮侧壁向上流动,预旋轮进给量为0.8 mm时,环形平面槽侧壁接近目标尺寸,终旋轮进给0.6 mm,带轮齿形充盈;旋压初始,坯料的最大等效应力随旋轮进给而增大,坯料逐步成形后应力趋于稳定,相较于预旋过程,室温终旋时的等效应力增量较大;带轮旋压仿真计算结果满足零件的形状和尺寸要求,旋轮转速与进给速率等主要工艺参数设置合理,设计的旋压工艺适用于电磁带轮的近净成形过程.

摘要： V形带轮是汽车发动机传动系统的重要组成部分,传统工艺生产的V形带轮有着诸多缺陷,难以满足快速发展的汽车工业的需求.基于Deform-3 D有限元软件,采用螺旋进给替代传统建模方法并设置黏着接触点实现了大旋比V形带轮的旋压3D成形仿真,研究了成形过程中等效应力分布和旋轮所受载荷,对比了模拟件与成形件的尺寸数据.结果表明:在实际生产中两道次旋轮最大可承受载荷至少为87和155 kN;模拟成形件与实际试制件的齿间距最大误差为0.7％;齿槽深度最大误差为2.3％,证明了建模方法的可行性,为V形带轮旋压三维成形仿真提供了基准方法,有助于其他类型V形带轮的开发.

摘要： 为探讨非圆截面零件旋压成形时壁厚变化规律，采用MSC.Marc有限元软件对五边形横截面锥形件旋压过程进行了数值模拟，获得了工件厚度减薄率沿圆周及母线方向的分布规律；通过分析对比几种不同截面形状的五边形及圆形横截面锥形旋压件的厚度减薄率变化，获得了不同工件截面形状对厚度减薄率的影响规律。结果表明，厚度减薄率沿圆周方向的分布大小与截面圆周方向的轮廓曲率有关，曲率越大的位置厚度减薄率越大；反之亦然。

摘要： 本文主要介绍了采用锻坯强力旋压小锥度蒙皮的过程。分别采用冷旋和热旋的方式进行了试验，试验表明，采用三道次加热旋压，中间退火的方案的是可行的，成形后的零件各项技术指标满足要求。

摘要： 为了揭示工艺参数对带横向内筋薄壁复杂构件旋压成形不均匀变形的影响，基于ABAQUS/Explicit平台建立了符合实际的带横向内筋薄壁复杂构件旋压成形三维弹塑性有限元模型。采用正交试验设计方法，研究分析了旋轮圆角半径、进给比、旋轮与坯料之间的摩擦因子、芯模转速、旋轮安装角对非筋区壁厚差和带筋区内筋不饱满度的影响规律与显著性排序。结果表明：进给比对非筋区壁厚差的影响最显著，且当其取中等值时非筋区壁厚差最小;旋轮圆角半径对带筋区内筋不饱满度的影响最显著，增大旋轮圆角半径有利于充填饱满内筋。基于以上研究，最后获得了合理的工艺参数取值。

摘要： 辐板偏置式旋压张紧轮节省材料、易加工,在汽车工业中应用广泛.本文对某侧辐板的车用旋压张紧皮带轮进行有限元分析,探讨其刚度强度以及带轮厚度和宽度变化对带轮强度的影响,以期对车用旋压张紧皮带轮的设计提供参考.

摘要： 本文综合阐述了筒形变薄旋压成形工艺的概念,以及成形特点,着重阐述了其基本原理以及研究现状,并对今后的发展重点和方向进行了探讨.

摘要： 旋压技术是先进制造技术的重要组成部分,也是汽车工业、工程机械行业中应用广泛的制造工艺方法.目前世界上已研制出二百多种规格的旋压机,其中许多已系列化.本文概述了国内外旋压机床的发展历程、旋压机床的研究现状及工业应用.

摘要： 通过对旋压的工艺特点、成形原理和发展应用的研究,从不同角度对旋压技术进行新的分类,有助于从本质上掌握旋压成形工艺,促进对各种旋压方法的理论分析和实验研究、并为更多的新工艺新方法的产生提供科学依据.

摘要： 将高温合金GH4169板材滚弯焊接成筒型旋压坯,再经过强力旋压成形制成特薄壁管.研究这一工艺过程的结果表明:用滚弯焊接坯强力旋压方法制造难变形高温合金特薄壁管,是高温合金特薄壁管成形的一条经济、可行的途径;真空电子束焊接法比氩弧焊接法更适合用于制造焊接旋压坯,且其焊缝可承受80％以上的旋压变形;焊接坯旋压成形的薄壁管退火处理后,原焊缝处组织已变成等轴晶变形组织.

摘要： 某产品有一关键零件,系旋压薄壁筒形焊接件,热处理后的力学性能不合格,强度低,同时变形量大.通过化学分析方法找到了热处理性能不合格的原因-脱碳,采取真空热处理解决了这一难题;并通过一系列综合措施最终主要采用内涨夹具与外套夹具共用方式解决热处理变形这一关键,该零件热处理后各项指标满足了设计要求.

摘要： 随着科技的迅猛发展.各种高新科技成果层出不穷,它们与各种产业相结合,催生出各种高新技术,并获得了广泛的应用.其中,与机械制造业相结合产生的高新技术,如旋压成形技术、精密挤压技术、半固态成形技术、内高压成形技术等.这些高新塑性成形技术,高效节能、环保,符合绿色制造、和谐制造的理念.本文主要对这些高新塑性成形技术的基本原理、特点及应用现状作简要论述.

摘要： 本发明属于旋压成形技术领域，公开了一种旋轮、旋压组件及旋压工艺。本发明通过在旋轮主体一端设置有一防扩部，使得旋轮沿旋轮鼻尖平面呈非对称形状，同时防扩部的外表面与旋轮主体的中心轴呈锐角，将本发明的旋轮用于对轮旋压工艺中能够有效控制对轮旋压过程中大型筒形件的扩径缺陷，从而有效减少大型筒形件废品段的长度，进而提高材料的利用率和降低生产成本。与现有的对轮旋压成形中通过工艺参数逐步优化和进行多道次旋压来减轻扩径缺陷的方法相比，本发明还具有提高生产效率和降低试错成本的优点，同时也利于未来对轮旋压成形中数字化、集成化、智能化进程的顺利进行。

摘要： 本发明公开了一种封头件的随动加热旋压装置及旋压方法，随动加热旋压装置包括旋压支座和压板，还包括随动支承件、加热组件、支承弹簧、固定座和连杆机构，随动支承件可上下运动地设置在旋压支座的内腔中，加热组件固定连接在随动支承件的下端，固定座固定安装在旋压支座的内腔底部，支承弹簧的上端与随动支承件相连接，支承弹簧的下端与固定座相连接，连杆机构的一端与固定座铰接，连杆机构的另一端与随动支承件铰接。该随动加热旋压装置工件变形处的加热温度可控、均匀，能够有效地缓解工件底部的下沉现象，并且结构简单、成本低、工程应用性强。

摘要： 本发明涉及一种基于双旋压机头的双头旋压系统及双头旋压方法，属于管材加工处理技术领域。双头旋压系统包括双头旋压装置、管端修整装置与管料移送系统，管料移送系统包括管料移送夹爪；双头旋压装置包括管料旋压夹模及两个旋压机头；在管料移送系统将经双头旋压装置处理之后的管料移送给管端修整装置的过程中，控制管料移送夹爪在管料旋压夹模释放对管料的夹持之前，夹住被夹持在管料旋压夹模上的管料，及控制管端修整夹模在管料移送夹爪释放对管料的夹持之前，夹住由管料移送夹爪所移送的管料。该旋压系统在确保两端均需旋压处理管料的加工效率的同时，有效确保管料后续加工处理的质量，可广泛应用于制冷、汽车、航空等制造领域中。

摘要： 本发明属于旋压成形技术领域，公开了一种旋轮、旋压组件及旋压工艺。本发明通过在旋轮主体一端设置有一防扩部，使得旋轮沿旋轮鼻尖平面呈非对称形状，同时防扩部的外表面与旋轮主体的中心轴呈锐角，将本发明的旋轮用于对轮旋压工艺中能够有效控制对轮旋压过程中大型筒形件的扩径缺陷，从而有效减少大型筒形件废品段的长度，进而提高材料的利用率和降低生产成本。与现有的对轮旋压成形中通过工艺参数逐步优化和进行多道次旋压来减轻扩径缺陷的方法相比，本发明还具有提高生产效率和降低试错成本的优点，同时也利于未来对轮旋压成形中数字化、集成化、智能化进程的顺利进行。

摘要： 本发明属于金属加工技术领域，具体是涉及到一种旋压成形加热装置及旋压成形测温方法，包括加热单元及保温筒，加热单元嵌设在旋转主轴上，保温筒套设在旋转主轴外，且保温筒与旋转主轴之间留有用于容纳坯料的空间，所述保温筒包括外筒和内筒，所述外筒的侧壁上开设有供旋压轮伸入的开口一，在轴向方向上，外筒位于开口一两端的部分为可伸缩结构，所述内筒的侧壁上开设有供旋压轮伸入的开口二，且旋压轮可在开口二中沿轴向方向移动，采用热传导的方式对坯料进行加热，有利于坯料快速升温，升温后坯料整体温度相对更均匀，更便于实际生产和旋压成形实验的进行，同时内筒和外筒形成一个相对封闭的保温结构，减少热量的扩散及损失，提高加热效率。

摘要： 本发明涉及汽车电机技术领域，特别是一种使用旋压工艺制造的电机转子的大变径空心轴，由主体部分、第一末端和第二末端构成。主体部分为圆柱体，两端分别与第一末端和第二末端连接。第一末端和第二末端在靠近主体部分的一侧的直径大于另一侧的直径。本发明还包含一种用于制造大变径空心主轴的旋压工装，包含用于加工成型第一末端的第一旋压成型工装和用于加工成型第二末端的第二旋压成型工装。本发明还包含多种使用旋压工装制造大变径空心主轴的方法。本发明采用大变径空心轴，在减重的同时确保轴的强度，还能节约原材料。本发明的旋压工装，结构简单、生产效率高。本发明的旋压加工方法，工艺可行性好，确保成品的质量。

摘要： 本发明提供一种适用于剪普复合旋压成形的多自由度旋压模具及设备，旋压模具包括碾环模芯和复合丝杠机构；复合丝杠机构对应连接碾环模芯；复合丝杠机构包括：主动轴丝杠，螺纹装配于碾环模芯的轴心处；转盘，两个转盘分别设置于主动轴丝杠的两端；从动轴丝杠，多个从动轴丝杠沿主动轴丝杠的周向均布，并与碾环模芯螺纹装配；从动轴丝杠将碾环模芯产生的轴向位移转换为自转运动。采用复合丝杠机构对碾环模芯进行驱动，通过主动丝杠和转盘进行传动，实现了旋压模具的周向转动和轴向移动的复合运动，有效解决了成形过程中模具所需轴向位移空间较大、成形工件长度受限的问题，实现了较长、较大、较复杂回转体工件的复合成形。

摘要： 一种旋压多楔轮的全自动旋压设备，包括旋压机底座体,旋压机底座体上设有立柱，立柱另一端设有机床上机座，立柱中间还套设有机床滑块，机床滑块沿立柱升降，旋压机底座体侧边设有冷却箱，冷却箱上部设有冷却电机，旋压机底座体的一侧还设有油压表，油压表一侧设有控制柜，其另一侧设有自动冷却器，机床上机座靠近油压表一侧设有齿轮电机，油压表背部设有电路系统，电路系统下部还有主电机，其特征在于：旋压机底座体设有立柱的一侧还设有5个侧缸机座，侧缸机座上部固定有5个侧缸，机床滑块中间设有上主轴，机床上机座中间设有下主轴，该设备能够实现多楔轮齿数10齿以上，提高产品质量和旋轮的寿命，降低生产成本。

摘要： 在能够抑制在第2齿轮的凸台部及滑块的卡合槽之间发生的碰撞的旋压式绕线轮的往复移动机构中，使夹在第2齿轮的凸台部及滑块的卡合槽之间的环状弹性体的耐久性提高。旋压式绕线轮（1）的摆动机构（30）具备滑动用齿轮（31）、凸轮齿轮（33）、滑块（35）和O形圈（40）。滑动用齿轮（31）与手柄轴（6）的旋转联动地旋转。凸轮齿轮（33）具有与滑动用齿轮（31）啮合的齿轮主体（33a）以及从齿轮主体（33a）突出的凸台部（33b）。滑块（35）具有凸台部（33b）卡合的卡合槽（37）。滑块（35）通过凸台部（33b）沿着卡合槽（37）移动，使卷筒轴（9）在前后方向上移动。O形圈（40）以与卡合槽（37）的大宽度部（39）接触的方式装配在凸台部（33b）。

摘要： 一种用于不等径钣制旋压皮带轮旋压成型的旋压成型轮组，包括预成型轮和成型轮，预成型轮由连成一体的大直径轮和小直径轮两部份组成，在该大直径轮和小直径轮两部份的连接处有一条内窄外宽的梯形导向环槽，大直径轮外缘上均匀分布有N－1条大直径的U形槽，小直径轮外缘上均匀分布有M－1条小直径的U形槽，该U形槽之间均采用圆弧面过渡，成型轮由连成一体的大直径轮和小直径轮两部份组成，在该大直径轮和小直径轮两部份的连接处有一条内窄外宽的梯形导向环槽，大直径轮外缘上均匀分布有N－1条大直径的V形槽，小直径轮外缘上均匀分布有M－1条小直径的V形槽，1≤N≤10，1≤M≤10。用该旋压成型轮组生产出的产品动、静平衡性能较好，尺寸精度高。