旅客机

摘要： 里-2是中华人民共和国从苏联进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号“14号机”。1936年11月至1939年3月，苏联从美国购进18架DC-3旅客机，还购买了该机的制造权。

摘要： 这里正在碧海蓝天间徜徉的，是世界上唯一一架仍能飞行的史汀生A型三发旅客机，也是美国研制的最后一种钢管加蒙布机身结掏的商用客机，史汀生A型机于1934年首飞，但销售并不成功——更潮的金属蒙皮波音247和道格拉斯DC-2抢了史汀生的风头。

摘要： A340-300是欧洲空中客车工业公司研制的4发涡扇远程旅客机。该机采用先进的材料、系统和航电设备,削减了飞机维修费用,降低了飞机重量并减少了燃油成本,每客千米油耗比波音747-400低11%,每客直接使用成本比波音747-400低0.4%。

摘要： 紧急情况下民用旅客机乘客的撤离疏散过程存在无法充分利用所有可用出口的问题,为了减少旅客机紧急情况下乘员的总撤离时间,基于元胞自动机理论,考虑出口可用性动态变化对撤离过程的影响,提出一种旅客机应急撤离过程动态估算方法,制定五类共计20条撤离规则,建立旅客机应急撤离引导模型.以某149座旅客机为例,使用引导模型进行仿真分析,并与未经引导的撤离过程进行对比.结果表明:引导模型可充分利用所有可用出口,可使总撤离时间减少6%以上,最优性能统计值减少30%以上.

摘要： 如果说起历史上那些漂亮的飞机，你绝对可以数出一大串。但是如果你的名单上没有德哈维兰DH91“信天翁”，那则是重要遗漏。虽然“信天翁”总产量只有7架且没能大红大紫，但是它那绰约身姿仍然深深印在许多人的心里。

摘要： “飞剪船”：从水上起飞如果留意的话，你会发现，波音公司最早是以水上飞机起家的。美国幅员辽阔，两面临洋．适于水上飞机的发展。鉴于波音公司此前在水上飞机方面的不俗表现，1936年，泛美航空公司与波音公司签订了6架远程水上旅客机的合同，旨在开辟横越大两洋与太平洋的国际航线。

摘要： 1．旅客机、货机民用旅客机和货机从气动外形来看和军用运输机相似，实际上早期的旅客机就是从军用运输机发展而成的。目前民用旅客机研制集中于几个大公司。干线客机主要被美国的波音和欧洲的空客公司所垄断，两家基本上平分了世界民航飞机市场。饿罗斯虽有图波列夫设计局设计的旅客机，但主要用于国内运营，国际市场的销路远不及波音和空客。

摘要： 马凤山（1929--1990），江苏无锡人，中国第一代飞机总设计师。1952—1964年历任哈尔滨飞机制造厂检验科副科长、设计室副主任，曾先后参加松花江1号小旅客机、和平401号短程喷气客机及和平402号涡桨客机的方案设计，为松花江1号飞机的首飞成功做出了贡献。

摘要： 这是一幅1932年伪满洲国满洲航空株式会社（以下简称满洲航空）印制的宣传画，现藏美国史密松尼基金会。画面前景为一架中岛按照许可制造的福克“超宇宙”旅客机，背景为满洲地区航路图，以伪满洲国红蓝白黑黄“国旗五色”作为边框。

摘要： 一架编号为B6846的空客A320飞机于近日正式加盟国航西南分公司，这是西南分公司今年引进的首架新机。

摘要： 本文针对客机改公务机的适航问题进行浅析,介绍主要设计更改,并就审定基础变化,尤其是专用条件、等效安全和豁免的案例进行归纳,还就公务机的取证方式进行了探讨.本文可供ARJ21公务机的研制和取证参考.

摘要： 本文针对客机改公务机的适航问题进行浅析,介绍主要设计更改,并就审定基础变化,尤其是专用条件、等效安全和豁免的案例进行归纳,还就公务机的取证方式进行了探讨.本文可供ARJ21公务机的研制和取证参考.

摘要： 本文针对客机改公务机的适航问题进行浅析,介绍主要设计更改,并就审定基础变化,尤其是专用条件、等效安全和豁免的案例进行归纳,还就公务机的取证方式进行了探讨.本文可供ARJ21公务机的研制和取证参考.

摘要： 本文针对客机改公务机的适航问题进行浅析,介绍主要设计更改,并就审定基础变化,尤其是专用条件、等效安全和豁免的案例进行归纳,还就公务机的取证方式进行了探讨.本文可供ARJ21公务机的研制和取证参考.

摘要： 近地警告系统是预测飞机飞行路线与地形或障碍物潜在的冲突,如果发生冲突,EGPWS提供听觉和视觉的警戒或语音告警,机组必须立即采取相应措施来改变飞行航迹或/和飞机形态,因此近地警告系统对客机的安全运行非常重要.对MA60飞机飞行模拟机上采用纯软件仿真GPWS的方法进行了详细的说明,同时也阐述了在模拟机上将GPWS升级为EGPWS的仿真方法.在分别详细阐述了GPWS以及EGPWS仿真的基础上，对GPWS以及EGPWS仿真优劣势进行比较。GPWS采用纯软件仿真，节约了成本，EGPWS采用飞机真件虽然提高了硬件成本，但增加了地形高度图的显示，从而使仿真更加的逼真。在MA60飞机飞行模拟机上大量的飞行试验证明仿真GPWS和EGPWS有良好的运行仿真效果。本文所述的仿真方法同样应用于其他型号的模拟机。

摘要： 近地警告系统是预测飞机飞行路线与地形或障碍物潜在的冲突,如果发生冲突,EGPWS提供听觉和视觉的警戒或语音告警,机组必须立即采取相应措施来改变飞行航迹或/和飞机形态,因此近地警告系统对客机的安全运行非常重要.对MA60飞机飞行模拟机上采用纯软件仿真GPWS的方法进行了详细的说明,同时也阐述了在模拟机上将GPWS升级为EGPWS的仿真方法.在分别详细阐述了GPWS以及EGPWS仿真的基础上，对GPWS以及EGPWS仿真优劣势进行比较。GPWS采用纯软件仿真，节约了成本，EGPWS采用飞机真件虽然提高了硬件成本，但增加了地形高度图的显示，从而使仿真更加的逼真。在MA60飞机飞行模拟机上大量的飞行试验证明仿真GPWS和EGPWS有良好的运行仿真效果。本文所述的仿真方法同样应用于其他型号的模拟机。

摘要： 近地警告系统是预测飞机飞行路线与地形或障碍物潜在的冲突,如果发生冲突,EGPWS提供听觉和视觉的警戒或语音告警,机组必须立即采取相应措施来改变飞行航迹或/和飞机形态,因此近地警告系统对客机的安全运行非常重要.对MA60飞机飞行模拟机上采用纯软件仿真GPWS的方法进行了详细的说明,同时也阐述了在模拟机上将GPWS升级为EGPWS的仿真方法.在分别详细阐述了GPWS以及EGPWS仿真的基础上，对GPWS以及EGPWS仿真优劣势进行比较。GPWS采用纯软件仿真，节约了成本，EGPWS采用飞机真件虽然提高了硬件成本，但增加了地形高度图的显示，从而使仿真更加的逼真。在MA60飞机飞行模拟机上大量的飞行试验证明仿真GPWS和EGPWS有良好的运行仿真效果。本文所述的仿真方法同样应用于其他型号的模拟机。

摘要： 近地警告系统是预测飞机飞行路线与地形或障碍物潜在的冲突,如果发生冲突,EGPWS提供听觉和视觉的警戒或语音告警,机组必须立即采取相应措施来改变飞行航迹或/和飞机形态,因此近地警告系统对客机的安全运行非常重要.对MA60飞机飞行模拟机上采用纯软件仿真GPWS的方法进行了详细的说明,同时也阐述了在模拟机上将GPWS升级为EGPWS的仿真方法.在分别详细阐述了GPWS以及EGPWS仿真的基础上，对GPWS以及EGPWS仿真优劣势进行比较。GPWS采用纯软件仿真，节约了成本，EGPWS采用飞机真件虽然提高了硬件成本，但增加了地形高度图的显示，从而使仿真更加的逼真。在MA60飞机飞行模拟机上大量的飞行试验证明仿真GPWS和EGPWS有良好的运行仿真效果。本文所述的仿真方法同样应用于其他型号的模拟机。

摘要： 复合化是新材料的重要发展方向,随着复合材料制造技术的发展,复合材料已成为新一代飞机机体的主体结构材料,复合材料在飞机上的用量和应用部位已经成为衡量飞机结构先进性的重要标志之一.本文概述了大型客机复合材料的应用情况、适航要求,重点介绍了目前大型客机上所用复合材料的制造工艺,分析了复合材料在大型客机上的应用障碍.

摘要： 复合化是新材料的重要发展方向,随着复合材料制造技术的发展,复合材料已成为新一代飞机机体的主体结构材料,复合材料在飞机上的用量和应用部位已经成为衡量飞机结构先进性的重要标志之一.本文概述了大型客机复合材料的应用情况、适航要求,重点介绍了目前大型客机上所用复合材料的制造工艺,分析了复合材料在大型客机上的应用障碍.

摘要： 本实用新型公开了一种客机旅客座椅耳机断头快速取出工具，包括手持部，所述手持部连接一个能够嵌入耳机插孔的组合管体结构，所述组合管体结构具有一个契合部，所述契合部开设与耳机断头的根部外形匹配的可胀缩凹槽。本实用新型的组合管体结构探入耳机插孔中，通过契合部的可胀缩凹槽发生弹性形变，使耳机断头的根部嵌入契合部的可胀缩凹槽内，然后取出耳机断头，操作便捷，在快节奏的航线维护过程中可以提高排故的效率。

摘要： 本实用新型公开了一种便于残疾人上下客机的旅客登机梯，涉及航空应用技术领域，旨在解决残疾人上下客机时较为麻烦的技术问题，其技术方案要点是第一防护板内设置有驱动腔，驱动腔内转动设置有丝杆，丝杆外侧壁固定套设有传动齿轮，第一防护板的一侧固定设置有驱动电机，驱动电机的转轴固定连接有与传动齿轮相互啮合的驱动齿轮；丝杆上螺纹连接有滑移块，防护板的一侧设置有滑移槽，滑移槽包括第一滑移槽和第二滑移槽，第一滑移槽与驱动腔相互连通，滑移块的上下表面与第一滑移槽的内侧壁相互贴合，两个滑移槽之间滑移设置有与滑移块相连接的支撑台，支撑台上设置有供残疾人乘坐的残位装置；达到了便于残疾人上下客机，提高客人登机效率的优势。

摘要： 旅客机应急撤离引导系统，属于航空旅客安全救生技术领域。本发明是为了解决旅客机应急撤离时，各出口的撤离人数随机分布，存在人员分散无序，不能充分利用各出口资源的问题。它的定位引导引擎用于接收微基站传递的出口可用状态信号和持卡旅客当前位置信号，并对每一位持卡旅客的预撤离方向进行估算引导，再通过微基站发送持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡用于获得持卡旅客当前位置信号，并对应接收当前持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡通过显示屏显示移动方向信息；出口状态指示器用于指示当前端口的可用状态，并向微基站发送相应出口的可用状态信号。本发明用于旅客机应急撤离的引导。

摘要： 本发明公开了一种基于手机信令的进出港旅客机场腹地范围划定方法，属于大数据领域。本发明首先识别目标机场的进港旅客和出港旅客，然后提取旅客的手机信令数据，通过状态识别法，将信令中的记录点识别成停留点和移动点，将停留点集进一步处理成驻留点后，在此基础上确定各进/出港旅客的出行的起始点O和目的地D，生成旅客出行OD图，最后将OD图空间化，划定各级尺度下的进/出港旅客机场腹地范围。该方法可高分辨展现机场腹地空间分布特征，可多尺度展现机场腹地范围和内部结构的变化规律，有利于机场、航空公司定位潜在市场、优化资源配置；为后续研究腹地内各类航空旅客的出行行为特征、优化机场集疏运网络及机场资源配置奠定基础。

摘要： 本发明属于信息技术、行李配送技术领域，特别涉及一种旅客机场云行李配送方法；包括如下步骤：S1)客户端选择：行李运达出发机场，旅客在云行李客户端预约、下单；S2)现场服务：贴上定位识别芯片，并为旅客提供相应行李编号的行李牌；S3)到达目的地：旅客前往禁区内指定服务网点进行信息确认及提供行李牌；S4)提取行李：工作人员将按旅客行李牌为旅客查找并分拣相应行李；S5)查看封装：提取后工作人员会将行李拍照并上传，将行李装袋、封口进行配送；S6)配送：封装后，装车，工作人员配送，客户端通过配送记录设备全程实时跟踪；S7)结束服务。本发明解决了机场和目的地之间的行李运送服务问题，实现行李的“零等待、零距离、零负担”。

摘要： 本发明涉及一种用于分析航班旅客机票海量数据库存的方法，其具有以下步骤：a.将机票数据与航班计划信息相关联来形成包括针对每个航班事件的机票联票数据（23）的数据库（13）；b.确保针对每个航班事件的各个机票联票（23）根据相应的机票联票收入以预给定的顺序来排序；c.依据连续的旅客号码（31）的数目根据所述被排序的机票联票（23）来确定针对每个航班事件的收入（32、33）；d.确定针对每个单个的航班事件i的函数Yi(X)的校准参数，其中Yi代表收入而X代表连续的旅客号码，其中依据根据连续的旅客号码来确定的收入来进行对所述函数Yi(X)的校准，使得函数值Yi与所确定的收入的偏差尽可能地小；并且e.将多个被校准的函数组合成可依据航班信息分配的群集。此外，本发明还涉及一种用于执行该方法的计算机程序产品。

摘要： 旅客机应急撤离引导系统，属于航空旅客安全救生技术领域。本发明是为了解决旅客机应急撤离时，各出口的撤离人数随机分布，存在人员分散无序，不能充分利用各出口资源的问题。它的定位引导引擎用于接收微基站传递的出口可用状态信号和持卡旅客当前位置信号，并对每一位持卡旅客的预撤离方向进行估算引导，再通过微基站发送持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡用于获得持卡旅客当前位置信号，并对应接收当前持卡旅客的预撤离方向信号；人员定位引导卡通过显示屏显示移动方向信息；出口状态指示器用于指示当前端口的可用状态，并向微基站发送相应出口的可用状态信号。本发明用于旅客机应急撤离的引导。

摘要： 本发明涉及对工业过程进行控制的领域，特别是一种应用于旅客机座舱湿度的模糊控制系统及其方法。模糊控制系统包括湿度探测器、放大器、比较器、微分器、模糊控制器、供水活门、进气活门，其控制方法利用模糊控制规则，通过加湿量和新风量通过放大器分别向供水活门和排气活门输出放大后的控制信号，实现对旅客机座舱湿度的有效控制。本发明实现机器代替人来完成自动控制，将这些模糊语言转化为数值运算，并能保证控制系统具有良好的自适应能力。

摘要： 本发明公开了一种旅客机客舱供、排气系统，包括天花板供气口、个人通风口和排气口三个部分，所述的天花板供气口设置在座椅上方的天花板上，对于整排座椅，过道上方靠近座椅的两侧各设有一个天花板供气口，所述的个人通风口设置在每个座椅的上方的行李架上，即每个座椅上方都有独自的个人通风口，方便乘客自行进行风量和风向的调节；所述的排气口位于靠地板的客舱侧壁处。本发明提供的系统避免了散流式天花板供气口的强气流造成的不适感，采用天花板供气口形式格栅式有利于形成均匀气流，并考虑了乘客的个人要求设置了个人通风口。排气口设置于地板上方的机身侧壁，可防止气流卷起灰尘而影响客舱的乘坐品质。

摘要： 本实用新型涉及一种铁路客运不停车上下旅客机构。它包括主列车、下车尾车、上车尾车、铁路主线和铁路辅线，主列车的前部有主动力头，主列车的尾部挂有下站尾车，下站尾车的尾部有辅动力头，下站尾车的前部有挂钩控制装置，控制与主列车开合，主列车始终在铁路主线上，下站尾车与主列车脱开后从铁路主线向铁路辅线运行，直至停止，以便上下旅客，铁路辅线上有上车尾车，上车尾车与下车尾车结构相同。不停车即可上下旅客，效率高，节能。