不停车收费

摘要： 在科学技术不断发展的背景下,公路收费技术水平也在不断提升,在效率提升的同时,有效降低了工作人员的工作负荷.现阶段,科技含量最高的收费技术为基于RFID技术的不停车收费技术,该技术利用数据交换原理,有效提升了准确性以及完整性.此外,RFID技术在实际应用过程中将无线通信、计算机技术以及自动控制整合为一体,有效提升了高速公路收费管理、车辆控制等工作的有序性.基于此,本文针对基于RFID技术的不停车收费技术相关问题进行研究,以期为相关人员提供参考.

摘要： 从半年前的2019年6月开始,河北、广西、安徽等29个省区市已研究起草ETC电子不停车快捷收费系统推广发行方案,海南、西藏2个省份正在起草中,意味着ETC的推广应用正迈向全覆盖。当时我们就说,全面推行ETC是一件非常便民出行和提高物流效率的好事。根据国家发展改革委和交通运输部日前联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,到2019年12月底.ETC车道将成为主要收费车道,贷车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式,显著提升高速公路不停车收费服务水平。但从这半年多的情况来看,全面推行ETC的初衷很好,但整个过程在某些方面和某些区域,都显得有些操之过急。践行有序,是--种客观态度,的确需要认真重视。

摘要： "随着’撤站’工作的整体推进,网络安全如何保障?’撤站’后高速公路营运管理工作如何开展?这些问题正变得越来越紧迫。同时,这两项工作和公众出行与消费有着密切关系,事关联网不停车收费平稳运行,也有很高的营运和服务风险。正是基于这样的考虑,我们举办了这次研讨会,目的是未雨绸缪,提前把功课做扎实,以应对’撤站’后高速公路营运可能面临的风险与挑战。"

摘要： 随着我国汽车数量的持续增长,尤其在早晚高峰时段,出入停车场的车流量非常大.目前国内停车场出口普遍采用智能读卡的计费方式,其繁琐的步骤,导致车辆驶出速度缓慢、出口滞留,甚至会造成周围交通干道的堵塞.本文在车牌识别技术的基础上实现对车辆车型自动判别、入出库的检测、停车点识别及自动计费功能,并通过无线电子显示屏引导不同类型的车辆到达合理的停车区域,极大地节省了车主在停车场找空车位的时间,而且可以满足车主忘记车辆停靠位置时通过手机直接定位减少在停车场找车的时间.探讨停车场的智能停车导航、车位合理分配、调度和管理需要有效的信息化手段实现停车场的便捷化、智能化的停车寻位、计时、计费系统的迫切需求.

摘要： 随着人们生活质量的不断提升,近年来汽车数量在不断增加,为了能够更好的缓减交通压力,高速公路不停车收费系统是为了处理好收费站与通行能力之间的关系而设立的,是加快高速公路发展的重要措施,还能解决收费站收费效率低的现象,这也是世界上最先进的路桥收费方式,车辆用户在高速上行驶无需停车缴费只需要在车上安装电子标签就可以自由通过,大大节约用户通行的时间,提升运行质量.就高速公路不停车收费系统综合评价体系进行分析,总结适合的评价指标体系.

摘要： 电子不停车收费技术(ETC)技术是一种先进的电子收费技术方式，它基于专用短程通信(DSRC)技术，通过路侧天线与车载电子标签之间的通信，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。本文介绍了国内外ETC系统的发展，浅谈了国家ETC技术标准的研究，阐述了ETC系统中的关键设备，探讨了ETC系统长三角示范工程的应用。

摘要： 福建省高速公路电子不停车收费新技术应用，于2008年1月15日开始向社会推广。本文介绍了福建高速公路电子收费业务基本情况，对福建高速公路电子收费客户消费群体进行了分析，探讨了发展电子收费业务的制约因素，提出促进福建高速电子收费业务发展的思路。

摘要： 分析嵌入式系统的特点，结合电子不停车收费车道的功能需求和工程需求，重点研究ETC车道控制器采用嵌入式Linux操作系统的设计方案和实现方法。与WINDOWS系统平台相比，在很大程度上提高了ETC车道系统的稳定性和可靠性。

摘要： 高速公路越建越多,但仍然很难满足经济发展的需要。高速公路堵车现象时有发生,大部分高速公路收费管理却仍停留在比较低效的人工收费阶段。不停车收费系统又称电子收费系统,简称ETC系统。它利用车辆自动识别(简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路对收费数据进行处理,实现不停车自动收费的全电子收费管理系统。可以极大地提高收费效率,目前为越来越多的国家和地区所重视。本文将对国内外高速公路不停车收费系统原理和应用现状进行简单介绍。

摘要： 随着RTID(Radio Frequency Identification)和电子收费技术的成熟,国内高速公路启动了高速公路不停车收费(以下简称ETC)和非现金支付系统,提高了高速公路通行能力,同时降低收费运营管理成本.随着社会的发展，ETC的建设已经成为必然，但在我国发展ETC是一个漫长的过程。ETC建设推广工作需要在政府的引导下，以创新的市场机制在统一的标准平台下，多措并举，协调各方，加大支持保障力度，以查找服务盲点、完善服务举措为重点，努力推进电子收费业务发展，切实提高设备的使用效率和减轻员工的工作压力，为广大驾乘人员提供便捷高效的交通服务，充分发挥出ETC的社会效益，确保电子收费建设工作有序、健康的发展。

摘要： 随着ETC应用的迅速展开，ETC产业在近年来得到迅速发展，ETC关键设备OBU及RSU产品的设计和生产水平得到了迅速提高。RSU在满足ETC初期单车道不停车收费的基础上，逐步向多车道不停车收费推进，自由流收费方式的研究也在逐渐深入；OBU目前已经基本完成了射频发射模块由分立元件到集成芯片的技术转型，使得OBU射频性能得到显著提高。应当说目前OBU的交易性能已经基本满足ETC收费应用要求。但也应当看到，随着ETC应用的逐渐普及和OBU发行量的增加，广大用户对ETO收费的认识也在逐步深入,对ETC产品，尤其是OBU的要求也在不断提高。

摘要： 首次提出在复杂区域使用决策圈的方法进行地图匹配,并提出一种GPS地图匹配和设置决策圈结合的新的路段识别方法,用于解决高速公路卫星收费系统或车栽导航中复杂路段地图匹配不准确的问题.对常规地图匹配算法GPS由于精度难以匹配的路段区域设定决策圈,对决策圈内路段进行特殊匹配处理.在处理方法上利用预先采集到的路段上的准确点代替电子地图上的路段,把传统匹配中点与线的匹配变为点与多点的匹配来减小传统匹配中的误差,通过计算GPS点与精确点的关系来确定点与线的关系,最后通过两步法判断车辆所在路段,达到路段识别的目的.

摘要： 物联网在我国高技术战略中的地位,已引起了各级政府、科研机构和企业的高度重视,正积极将物联网技术应用于社会经济生活中.不停车收费(Electronic Toll Collection,简称ETC)即是物联网技术在交通部门应用的重要方式,发达国家已经建立了较为先进的ETC系统,而ETC系统在我国的应用相对落后.为此,我们利用暑假期间分头调研了浙江、江苏、山西和陕西的ETC系统应用现状,通过国际间和国内不同地区之间的横向比较,分析我国ETC发展面临的瓶颈和问题,为我国ETC的发展提供对策和建议,以推动我国交通运输的现代化.

摘要： 2007年年初，国家出台了涉及智能交通运输系统的6项国家标滩。国家有关部门明确要求，长三角区域联网电子不停车收费系统采用国家统一的技术标准和密钥认证体系。本文介绍了ETC系统和ETC车道系统，浅谈了上海市ETC在国标背景下的工程实践。

摘要： 随着我国高速公路网的初步形成，联网收费和不停车收费成为改善通行条件、提高通行效率的有效途径。但是实施过程中也出现了各个投资主体的投入和收益不均衡，难以协调统一，给项目实施带来阻力。本文采用经济评估方法，对“有无”联网收费情况下的道路投资主体群的成本效益进行分析。并以广东省实施联网收费和不停车收费的实际数据进行估算验证，理论分析和验证结果均表明，以发展眼光来看，实施联网收费对整个道路投资主体来说将节省成本投入，实施越早，节约经济效益越凸显。

摘要： 本发明公开了一种高速公路不停车驶入、不停车驶出的收费方法，包括车牌识别摄像机、入口PC软件、出口pc软件、道闸、智能手机APP软件、服务器端后台软件和服务端数据中心，本发明不需额外的硬件设备，只需借助车主的智能手机，即可实现，使用简单，车主只需在智能手上下载安装智能手机APP软件，注册一个帐号，绑定一个具有网上银行功能的银行帐户即可实现自动缴费，车辆通过收费口速度不受限制，通行效率更高，真正实现畅快通行，入口设备简单，建设费用低，可改造原有设备进行兼容应用，系统可靠性远远高于ETC，高可靠性必然带来高效益，为业主省去大笔运营费，可完全取代人工收费和ETC收费，入口无需再停车发卡，可不停车快速驶入高速。

摘要： 本发明公开了一种高速公路不停车驶入、不停车驶出的收费方法，包括车牌识别摄像机、入口PC软件、出口pc软件、道闸、智能手机APP软件、服务器端后台软件和服务端数据中心，本发明不需额外的硬件设备，只需借助车主的智能手机，即可实现，使用简单，车主只需在智能手上下载安装智能手机APP软件，注册一个帐号，绑定一个具有网上银行功能的银行帐户即可实现自动缴费，车辆通过收费口速度不受限制，通行效率更高，真正实现畅快通行，入口设备简单，建设费用低，可改造原有设备进行兼容应用，系统可靠性远远高于ETC，高可靠性必然带来高效益，为业主省去大笔运营费，可完全取代人工收费和ETC收费，入口无需再停车发卡，可不停车快速驶入高速。

摘要： 本发明涉及不停车收费方法以及不停车收费系统。该不停车收费方法包括：注册阶段，将支付信息写入移动终端通信标签模块并且将车辆信息写入车载通信标签模块；以及支付阶段，在道路入口阶段车道通信标签模块读取车辆信息并且向车载通信标签模块写入道路入口信息，在道路出口阶段车道通信标签模块获取车辆信息、道路入口信息以及支付信息并且上送给后台系统，后台系统根据上送的信息完成扣款。根据本发明，能够用车载通信标签模块替代ETC设备，能够降低设备成本，减少人工费用。

摘要： 本发明提供一种可防止逃费的电子不停车收费方法，应用于ETC系统中，该方法包括以下步骤：检测车辆的进入ETC车道的状态；检测进入车辆的高度并存入存储器；通过车载电子标签探测器检测进入车辆的类型；执行车型判断及决定，即：根据预置的不同车型的高度预判值及光栅检测器的检测结果，判别进入车辆的类型；将判别结果的车辆型号与车载电子标签探测器检测得到的车型相比对,并基于对比结果决定拦截信号及干预报警信号。本发明还涉及一种可防止逃费的电子不停车收费系统。本发明的方案，基于车辆实际高度判断的车型与ETC系统检测出车型的比对结果决定拦截信号及干预报警信号，而不是单纯靠电子标签识别决定，可有效防止逃票。

摘要： 电子不停车收费路侧单元的信号下行方法和主要通过计算机程序实现该方法的功能模块构架，在未与车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送交易信号，在与本车道的车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送扰乱信号，以让此时进入本车道的其它车载单元解析不出旁路侧单元同步发送的交易信号。当路侧单元在与本车道的车载单元进行交易时，能够避免进入本车道的其它车载单元与旁路侧单元交易。还给出电子不停车收费方法。

摘要： 本发明涉及不停车收费方法以及不停车收费系统。该不停车收费方法包括：注册阶段，将支付信息写入移动终端通信标签模块并且将车辆信息写入车载通信标签模块；以及支付阶段，在道路入口阶段车道通信标签模块读取车辆信息并且向车载通信标签模块写入道路入口信息，在道路出口阶段车道通信标签模块获取车辆信息、道路入口信息以及支付信息并且上送给后台系统，后台系统根据上送的信息完成扣款。根据本发明，能够用车载通信标签模块替代ETC设备，能够降低设备成本，减少人工费用。

摘要： 电子不停车收费路侧单元的信号下行方法和主要通过计算机程序实现该方法的功能模块构架，在未与车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送交易信号，在与本车道的车载单元进行交易时，如果收到同步交易命令，就同步地向本车道发送扰乱信号，以让此时进入本车道的其它车载单元解析不出旁路侧单元同步发送的交易信号。当路侧单元在与本车道的车载单元进行交易时，能够避免进入本车道的其它车载单元与旁路侧单元交易。还给出电子不停车收费方法。

摘要： 本实用新型公开了一种用于停车场侧装的不停车收费天线以及不停车收费系统，应用于智能交通领域，不停车收费天线为非对称天线，所述天线包括多列天线阵，每列天线阵包括多个辐射单元，至少有两列天线阵的辐射单元在天线平面上以中心线为轴互相不对称安装。本实用新型可实现天线辐射区域主要覆盖通信交易区域，避免覆盖远区导致的旁道干扰，在保证紧凑性和低成本的基础上提高停车场不停车收费系统的可靠性。

摘要： 本申请实施例公开了一种车载电子不停车收费设备和电子不停车收费系统，可应用于物联网领域、移动互联领域、芯片领域或金融领域，该车载电子不停车收费设备在读卡槽一侧设置有棱柱，使得用户在插入银行卡时，通过判断在银行卡最外面的边和设备棱柱的角相切时，可以确定卡完全插入的，所以用户知道自己需要将银行卡完全插入至设备即可使得设备识别出银行卡，无需用户反复插拔，避免了高频率拔插造成的设备或银行卡损坏，提高了车载电子不停车收费设备的便捷性。

摘要： 本申请涉及一种应用于不停车收费系统的车载装置及停车场收费系统，所述装置包括主控模块；与所述主控模块连接的电源模块；与所述主控模块连接的无线通信模块，用于与路侧单元进行通信；与所述主控模块连接的读卡模块，用于与IC卡进行通信；与所述主控模块连接的外部接口模块，用于连接外部设备。采用车载装置记录车辆信息，并通过无线微波频段与路侧单元进行信息交互，无需人工交互收费，明显提高收费效率，减少车辆通过时间，避免收费出口拥堵。相对于传统ETC车载电子标签(OBU)，删除了冗余模块，大幅降低了产品的成本。本实用新型可广泛应用于智能交通领域。