新船订单量

摘要： 2021年,得益于全球造船市场的火爆行情,韩国新船订单量同比大幅增长64.4%,达到2014年以来最高水平。但由于前两年接单不足、钢材价格上涨等因素叠加,三大船企营业收入同比减少,并出现大幅亏损。为提升长远竞争力,韩国政府发布《韩国造船再腾飞战略》,明确提出到2030年将韩国建成世界第一造船强国,并制定一系列支持政策。

摘要： 据全球造船和航运市场研究分析机构--克拉克森研究公司初步统计,2021年全球承接新船订单量为1846艘、4573万修正总吨。其中,中国承接965艘2280万CGT,以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国承接403艘1735万CGT,以38%的市场占有率居世界第二。在连续3年落后韩国后,中国船企再次夺回世界第一宝座。

摘要： 关键提示今年干散货船新船订单量急剧下降,但运力仍在增长;集装箱船运力增幅为2.1%,创4年来最低;邮轮运力增长速度明显放缓。综合考虑新冠肺炎疫情和其他地缘政治因素对全球贸易的影响,BIMCO近期发布了今年以来三大航运板块的船队增长情况。今年以来,干散货船总运力增长2.8%,首次突破9亿载重吨(DWT)。目前,BIMCO预计全年增长率将达到3.5%,达到9.033亿DWT。另一方面,手持订单量则下降至6340万DWT,为2004年4月以来的最低水平。

摘要： 据JOC报道,集装箱运输市场今年仍将继续努力摆脱过去的动荡,船东将对市场起更多的主导作用,而自金融危机以来的大多数时间里,他们只能被动顺应市场的发展。最明显的一个表现就是集装箱船东在新船订购方面越来越趋于保守。据投资研究机构Jefferies的研究表明,当前的全球新船订单量处于20年来最低水平。

摘要： 2019年1~4月份,国际航运市场整体处于低位水平,全球新船订单量持续下降。4月当月,波罗的海干散货指数(BDI)回升明显,我国新承接船舶订单量降幅收窄,造船完工量继续增长。一、全国三大造船指标一增两降1?4月份,全国造船完工1325万载重吨,同比增长13.3%。承接新船订单949万载重吨,同比下降47.3%。4月底,手持船舶订单8555万载重吨,同比下降8%,比2018年底下降4.2%。

摘要： 尽管新船订单量开始回升,但韩国造船业依然尚未脱离险境。韩国中型船企由于缺乏政府支持,却依然面临订单枯竭甚至面临破产的局面。根据韩国进出口银行海外经济研究所的数据,去年,韩国中型船企接单量共计54.7万CGT,相比2017年减少了26.2%;接单金额同比下滑13.6%,降至10.8亿美元。虽然韩国造船业去年整体接单量同比提高了71.8%,达到约1308万CGT,时隔7年重返世界第一。但大部分的新城订单都集中在韩国三大船企。

摘要： 2019年月份,国际航运市场低位震荡,全球新船订单量同比大幅下降。我国造船完工量保持增长,但新承接订单量和手持船舶订单同比下降。重点监测企业工业总产值等主要经济指标止跌回升。一、全国三大造船指标一增两降。1~3月份,全国造船完工962万载重吨,同比增长12.8%。

摘要： 本发明公开了一种用于提高单批次订单装载量的订单组团方法和系统，通过增加单批次装载能力提高仓库拣货效率。其技术方案为：步骤一：通过商品数据获取每款商品的体积数据，从系统获取订单及库存数据；步骤二：根据库存数据和订单明细筛选订单，生成可有效组团的订单池；步骤三：单个订单和同种类订单的总体积计算；步骤四：根据同种类订单的总体积与拣货筐容积的匹配进行分筐，形成不同的筐池，以便后续以筐为单位聚合订单，生成批次；步骤五：对不同规格筐池的订单分别进行聚合，生成订单批次。

摘要： 本发明提供了一种浮标式区域多船船用燃料油含硫量监测装置及方法，该装置包括：船舶废气排放浓度分析机构，用于监测区域内过往船舶排放的SO2和CO2的气体浓度；气象信息收集机构；船舶自动识别跟踪机构，用于收集被监测船舶的静态信息和动态信息；浮标式搭载机构，用于搭载上述检测设备。该装置和方法操作简单，仅能利用单个浮标式船舶排放监测站点，对船舶排放的SO2和CO2的浓度进行实时在线监测，再利用区域多船大气污染物排放监测浓度分离方法，估算区域内每条船舶的SO2和CO2的监测浓度，实现区域内任意船舶船用燃料油含硫量的在线估算和实时监测，为海事监管部门智能化识别区域高硫油船舶提供了一种简单、快速、高效的装置及方法。

摘要： 一种船舶进出升船机承船厢下沉量减小方法，在承船厢底部沿纵向均匀对称布置等惯性连通管连接承船厢两端水体，连通管中间布置可逆泵，在船舶出厢时，船尾水面下降，控制系统根据承船厢内水位计提供的水面降低值，启动可逆泵向船尾水域补水，在船舶进厢时，船首水面雍高，控制系统根据水位计提供的水位雍高值，启动可逆泵排水，在补水或排水过程中，控制系统时刻根据水位变化调节变频器控制可逆泵流量，始终保证承船厢水面趋于正常水位，从而显著减小船舶下沉量，确保船舶进出承船厢安全，另外也有助于消除长波波动、偏心荷载等不利影响，提高升船机运行效率。

摘要： 本发明公开了一种新船电缆物量估算方法，建立配套的船型电缆成本表和系统电缆物量分析表，根据规格要求等对电气系统中重要价值电缆的物量进行修订，对非重点低价值电缆物量进行估计，汇总后得到成本明确、参数丰富、数据准确的新船电缆物量的估算结果，能大幅度减少人为因素造成的估算错误，避免了因电缆长度与电缆价值非线性关联导致的船厂电缆成本估价损失，同时提供了程序化的步骤及方法，为编制专用的新船电缆预估分析软件提供了理论基础，此发明用于船舶电气设计领域。

摘要： 本发明公开了一种用于提高单批次订单装载量的订单组团方法和系统，通过增加单批次装载能力提高仓库拣货效率。其技术方案为：步骤一：通过商品数据获取每款商品的体积数据，从系统获取订单及库存数据；步骤二：根据库存数据和订单明细筛选订单，生成可有效组团的订单池；步骤三：单个订单和同种类订单的总体积计算；步骤四：根据同种类订单的总体积与拣货筐容积的匹配进行分筐，形成不同的筐池，以便后续以筐为单位聚合订单，生成批次；步骤五：对不同规格筐池的订单分别进行聚合，生成订单批次。

摘要： 本说明书实施例公开了一种基于量体师共享的量体订单处理方法、设备及介质，应用于：量体师终端、用户终端、商户终端、服务端、培训认证机构端，方法包括：服务端校验量体师终端与商户终端的认证信息，通过校验，则将量体师终端与商户终端接入服装量体共享系统；获取用户终端发送的可执行量体订单，基于预设划分规则划分第一订单或第二订单；根据第一订单中的预约时间段、用户位置，匹配各商户终端所对应的第一量体师范围；根据第二订单中的预约时间段以及用户位置，匹配各量体师终端所对应的第二量体师范围；获取第一量体师范围或第二量体师范围分别对应的量体师，并根据量体师的位置信息、评价指标，获取待执行量体师。

摘要： 本发明涉及燃料电池发电机系统技术领域,尤其涉及一种船用燃料电池阴极进气含盐量检测除盐系统、方法及船用燃料电池系统。本发明船用燃料电池阴极进气含盐量检测除盐系统包括燃料电池、控制器，经输气管路连接的空压进气模块和除盐模块；空压进气模块包括空压机、中冷器和储气罐；除盐模块包括前级盐度检测结构、除盐结构和后端盐度检测结构，在输气管路上设主管路和旁通管路，在主管路上设除盐结构；在除盐结构进气端设阀门，在旁通管路上设旁通阀。本发明的船用燃料电池阴极进气含盐量检测除盐系统能实现燃料电池所用阴极进气的含盐量实时检测，自动为阴极进气除盐，避免内部质子交换膜等部件快速损耗，延长燃料电池寿命，更好的适应海洋工况。

摘要： 本发明提供了一种浮标式区域多船船用燃料油含硫量监测装置及方法，该装置包括：船舶废气排放浓度分析机构，用于监测区域内过往船舶排放的SO2和CO2的气体浓度；气象信息收集机构；船舶自动识别跟踪机构，用于收集被监测船舶的静态信息和动态信息；浮标式搭载机构，用于搭载上述检测设备。该装置和方法操作简单，仅能利用单个浮标式船舶排放监测站点，对船舶排放的SO2和CO2的浓度进行实时在线监测，再利用区域多船大气污染物排放监测浓度分离方法，估算区域内每条船舶的SO2和CO2的监测浓度，实现区域内任意船舶船用燃料油含硫量的在线估算和实时监测，为海事监管部门智能化识别区域高硫油船舶提供了一种简单、快速、高效的装置及方法。

摘要： 一种升船机船厢结构变形量测量方法，包括监测基准点的选择、监测点的布设、初始值测量、试验期间的测量、检测数据处理，采用上述方法，一次性测量船厢结构主纵梁上的测点坐标，对船厢结构主纵梁挠度、对角线及开档尺寸进行计算，掌握升船机安全机构试验期间，船厢结构变形及变化规律，该检测方法简单，投入成本低，对现场环境适应性强，减少了高精度专用工业测量仪器投入，使用简便。

摘要： 一种船舶进出升船机承船厢下沉量减小方法，在承船厢底部沿纵向均匀对称布置等惯性连通管连接承船厢两端水体，管道中间布置可逆泵，在船舶出厢时，船尾水面下降，控制系统根据承船厢内水位计提供的水面降低值，启动可逆泵向船尾水域补水，在船舶进厢时，船首水面雍高，控制系统根据水位计提供的水位雍高值，启动可逆泵排水，在补水或排水过程中，控制系统时刻根据水位变化调节变频器控制可逆泵流量，始终保证承船厢水面趋于正常水位，从而显著减小船舶下沉量，确保船舶进出承船厢安全，另外也有助于消除长波波动、偏心荷载等不利影响，提高升船机运行效率。