新能源客车

摘要： 2月23日,由中国土木工程学会城市公共交通学会和中国客车网联合主办的“第16届影响中国客车业年度盘点活动”在南京举办。知名专家学者、客车企业高层代表、公交运营行业高层代表出席。金龙客车荣获“中国客车行业最佳雇主”,金龙的捷冠5代中巴和地铁巴士分别荣获“高端旅游客车之星”和“新能源客车推荐车型”两项荣誉!

摘要： 临近冬奥,冰雪运动纷纷燃起“战火”!1月13日,由中国交通报社指导,国家电动客车电控与安全工程技术研究中心主办,宇通客车承办的“冰雪挑战谁与争锋·新能源客车冰雪挑战赛”在牙克石冰峰汽车营地燃擎开战!

摘要： 作为全国首个提出“2030年全域禁售燃油车”时间表的省份,海南省新能源汽车推广再次提速。3月29日,《海南省新能源汽车推广2022年行动计划(征求意见稿)》对外发布;3月30日,《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》发布,针对各类新能源汽车的运营补贴标准正式出台,为加快海南省新能源汽车推广应用再添助力。

摘要： 2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年1-12月达到16万辆,增速127%,高于同期增速103个百分点,增长巨大,这也是低基数的因素。目前看,2022年新能源专用车走势仍将大幅超强于传统轻型车市场。2021年12月的新能源客车销量1.43万辆,同比增速下降13%。2021年初新能源车增长总体很低迷,其中新能源客车压力最大,全年新能源客车4.88万辆,同比下降22%。

摘要： 当化解里程焦虑成为乘用车企业追求的终极目标时,宇通已在-40°C极寒温度下全面检验新能源客车的硬实力。极寒环境下,新能源公交车在车辆启动、电池续航、充电效率、车辆能耗以及部件耐久性等各方面性能能通过考验吗?2022年1月13日,一场纯电动客车的“冰雪试炼”正式拉开战幕,宇通客车全力以赴,证明了中国制造的硬核实力。

摘要： 针对某新能源客车车身结构,在建立其有限元模型的基础上,采用ABAQUS/TOSCA软件,在弯曲、极限扭转、紧急制动和急转弯四种典型工况下,对客车车身结构进行拓扑优化设计,得到车身结构最优的传力路径;在此基础上,对客车车身结构进行再设计,得到客车车身梁杆结构骨架,通过弯曲和扭转刚度分析结果表明:再设计后的车身满足设计要求。

摘要： 在科技创新助力客车行业转型升级进程中,客车电动化、智能化、网联化趋势已锐不可当。其中,新能源客车正处于产业加速布局的关键阶段,逐渐成为客车行业深度变革的助推器,正在抢占未来客车发展的制高点。在此背景下,安凯客车不断把脉行业发展趋势,积极研发纯电动G6等适应市场需求的高质量新能源产品,现已成为客车行业绿色低碳发展的有力推手。截至目前,安凯客车已形成纯电动客车和氢燃料电池客车的全面布局,其新能源客车足迹已遍布大江南北。

摘要： 随着新年的临近,马鞍山市民即将迎来一批崭新的纯电动公交车。2021年12月28日,安凯新能源客车批量交付马鞍山长客公司发车仪式隆重举行,安凯客车党委副书记钱凤将金钥匙交到马鞍山长客公司用户的手中,这标志着25辆安凯纯电动G9公交车正式投入马鞍山市。

摘要： 近年来,随着我国新能源客车发展,客车轻量化的需求变得更加迫切。福田欧辉与山东魏桥集团合作研发的欧辉全铝车身新能源公交车,作为国内公交系统大范围推广全铝轻量化车身的大胆探索,在助力我国客车轻量化的发展方面发挥了积极的推动作用。“铝”林豪杰,轻量化车身显神威如今,随着国家新能源客车不断推广,对整车质量、电池电量、续航里程要求的提高,车身降重成为必要趋势。铝合金以其优越的强度、轻量化特性、灵活的设计、高防腐蚀性、高回收利用率等特点,被认定为新能源客车的车身首选。

摘要： 7月6日,批量福田欧辉BJ6122精品客车成功交付山海集团,以其优质的产品及服务,助力山海集团京津冀大区进入更专业、更全面的服务时代。山海集团京津冀大区总经理刘信、山海集团北京分公司副总经理于彬、福田欧辉新能源客车营销副总裁王晓亮、福田欧辉新能源客车华北分公司销售副总经理严峰等领导共同出席了本次交车活动,交车仪式由福田欧辉新能源客车营销公司城间客车副总经理杨希玉主持。

摘要： 本文对新能源客车的线束过孔位置结构及优化方案进行了简介,通过对结构的优化,提升线束过孔部位的防尘、防水、降噪性能,综合提升新能源客车的安全性及可靠性.

摘要： 本论文主要侧重于新能源客车的车身结构及其设计的论述,重点讨论的对象是新能源公路客车和公交客车.新能源客车在结构上的一个主要特点就是：在保证车体强度的前提下,车身采用尽可能轻的全承载式骨架结构和轻质材料.合理的车身结构、轻量化的车身设计,更能降低整车的能耗,因而最终能获得更长的电动续航里程.本文按照车身的分组结构来详细论述其应用现状、设计要点、材料选择和工艺方法,部分也会涉及到相关客车标准和法规的把握和应用.

摘要： 为了达到新能源客车车身轻量化的目的,通过分析对比介绍镁合金和铝合金的结构强度,通过数据分析寻找更能满足新能源车身轻量化设计新材料的分析.

摘要： 目前越来越多的客车采用新能源(纯电动或者混合动力)作为其动力单元,以实现节能减排的目的.NVH性能作为整车的一个重要性能指标,越来越多的受到整车厂的重视.而新能源客车的NVH性能与传统客车有着明显的不同,主要表现在新能源客车引入电动机作为其驱动电源,增加了电机的振动噪声成分;由于电机的转速较发动机要高出很多,其带动的齿轮等相关传动系统也会出现相应的啮合噪声.针对新能源客车NVH性能特点不同,本文介绍了一种新型的吸隔声材料,其在吸声隔声性能上更加适合于新能源客车.通过对材料的单体试验及整车的试验证明,此种材料对新能源客车的降噪有显著效果.

摘要： 本文分析了我国新能源客车的运营情况,总结了国内新能源客车发展的有利条件和面临的问题与挑战.通过对国内新能源客车企业不同构型的比较分析,梳理了国内主流新能源客车的技术路线及发展重点,结合新能源汽车推广区域及推广计划对国内新能源客车市场进行展望,提出了新能源汽车技术发展趋势,并针对发展过程中的问题提出了加快发展新能源客车的建议.

摘要： 介绍了新能源客车上电动空压机的基本应用机型,并针对其典型故障进行了解析,各厂家及使用单位均采取了一些措施来解决。主要方案是：在空压机气压达到停机气压后继续运行将温度提升起来，从而减少冷凝水的析出。rn 增加温度传感器，直接通过温度来控制停机时间。rn 增加时间继电器进行延时控制。rn 在空压机与干燥器之间增加一个自动排水装置，以减少冷凝水进入干燥器及气路中。rn 采用电控干燥器参与控制。由于传统干燥器很难达到它的排气气压空压机就已经停止打气，所以不能排气。而电控干燥器则输出一个高电平给接触器控制端用以控制空压机启动，待气压至0.85 MPa后干燥器会排气至时间继电器断开。

摘要： 本文介绍了新能源在长春的应用和推广情况，分析总结了车辆故障类型。新能源车辆属新型设备，配件的购置较难，技术更新较快。维修工人尽管不断学习，但与厂家维修人员比较专业性略差。一旦发生故障不能及时维修，需与厂家联系增加了维修时间，制定了日常检查与应急体系。

摘要： 本文介绍了新能源客车在大连公交的应用推广情况，阐述了大连应用新能源客车的技术路线，就整体来看，政府在相当一段时间内依然要起主导作用，贯彻产、学研联合攻关的方针，研发新能源汽车关键的零部件，动力总成，如蓄电池，电机和电控等，形成标准化和产业化，使新能源车中的“特殊”零部件不再“特殊”。混合动力汽车具有里程不受限制的优点，但提高节能率是关键，由于发动机频繁启动、关闭，使驱动系统和附件(如空调和动力转向等)的电能管理变得复杂，因此需要先进的控制系统，同时还要满足严格的排放标准。纯电动客车存在续航里程不足，电池性能受环境温度影响较大的缺点，不能满足公交运行续航的要求，给公交日常运调管理带来诸多不便，因此纯电动客车提高电池性能，适应环境温度和续航里程是关键。

摘要： 产品质量是企业生存和发展的前提,影响产品质量的因素很多,但生产过程是影响产品的重要环节,因此加强生产过程的质量控制尤为重要,通过按标准组织生产、强化质量检验、设置质量控制点和合理管理人员4个方面论述了如何进行生产过程的质量控制,同时要在建立健全质量责任制的同时正向激励员工，使员工有荣誉感、成就感;在工作质量与经济利益紧密挂钩的同时以正向激励为主。

摘要： 为了解决某电动水泵引发整车CAN通信的偶发性故障,分析电动水泵控制器程序并进行试验验证,发现电动水泵引起整车CAN通信故障的原因,并给出了相应的解决措施.

摘要： 本实用新型涉及一种客车能源管理系统控制器，包括低压区和高压区及外壳，散热风扇，所述风扇设置于所述外壳外部，其中所述低压区包括预充电电路PCB，放电电路PCB，设置于所述外壳内部；高压区包括充电电阻，放电电阻，所述充电电阻设置于所述外壳内壁，所述放电电阻设置于所述外壳外壁，设置于所述外壳与散热风扇之间，该控制器集成了预充电功能、放电功能、超级电容管理功能、行车记录功能，电气特性较好，安全可靠，成本相对较低，寿命长、高效率、低故障。

摘要： 本发明公开一种新能源客车的动力电池冷却系统，包括电池箱和与电池箱连通的循环风道，电池箱与循环风道形成密闭的腔体，腔体内充注有冷却介质，循环风道上设置有用于进行热交换的散热器，散热器与外部空调系统的蒸发器紧靠设置，循环风道上并位于电池箱与散热器之间设置有驱动风机。该动力电池冷却系统使电池箱内部与外界空气隔绝，一方面，避免空气中的水分和灰尘进入电池箱内部，提高可靠性，另一方面，防止在动力电池意外燃烧时外界空气加剧动力电池的燃烧，同时避免燃烧后的气体倒排进入车厢内，保证乘客安全。本方案还公开一种新能源客车，通过采用与外界空气隔绝的动力电池冷却系统，提高新能源客车的行车可靠性和安全性。

摘要： 本发明公开一种新能源客车的动力电池冷却系统，包括电池箱和与电池箱连通的循环风道，电池箱与循环风道形成密闭的腔体，腔体内充注有冷却介质，循环风道上设置有用于进行热交换的散热器，散热器与外部空调系统的蒸发器紧靠设置，循环风道上并位于电池箱与散热器之间设置有驱动风机。该动力电池冷却系统使电池箱内部与外界空气隔绝，一方面，避免空气中的水分和灰尘进入电池箱内部，提高可靠性，另一方面，防止在动力电池意外燃烧时外界空气加剧动力电池的燃烧，同时避免燃烧后的气体倒排进入车厢内，保证乘客安全。本方案还公开一种新能源客车，通过采用与外界空气隔绝的动力电池冷却系统，提高新能源客车的行车可靠性和安全性。

摘要： 本发明公开了一种新型智能化新能源客车门泵系统，包括保护罩，所述保护罩的一侧内壁上通过螺栓固定连接有气泵、三联件、换向阀、气缸和千斤顶，所述气泵和三联件均位于换向阀、气缸和千斤顶的一侧，且气泵位于三联件的一侧，所述气缸位于换向阀和千斤顶之间，且气缸和千斤顶之间通过螺栓固定连接有单向油阀，所述气缸的一侧内壁上设置有限位块。该新型智能化新能源客车门泵系统，通过气缸上的第一电磁阀和第二电磁阀，在智能化的控制下实现第一电磁阀和第二电磁阀的交替式开闭，从而在新能源客车车门打开和关闭的同时将气缸内的气压排出，减少气缸内活塞盘移动的阻力，从而使得车门开闭反应时间更短，使得开关门更加高效顺畅。

摘要： 本发明提出了一种新能源客车用铝材，包括两个铝材主体和连接组件，其中：两个铝材主体相对布置，并且两个铝材主体相互靠近一端部均可拆卸的安装在连接组件上，连接组件安装在客车尾部位置。本发明设计新颖，操作简单，通过铝材框体与两个铝材主体的设置，两个铝材主体可拆卸的安装在两个铝材主体上，当铝材主体局部遭受碰撞或者剐蹭等事故时，可以拆卸局部遭受碰撞的铝材主体，更换新的铝材主体即可，同时铝材主体上的加强板可以很好的吸收碰撞等产生的冲击力，保护了客车尾部；通过插销等的设置，插销可依次穿过第一固定环、第二固定环，进而可以将两个铝材主体锁定在铝材主体上，保证了两个铝材主体稳定的安装在铝材框体上使用方便。

摘要： 本实用新型公开一种新能源客车的动力电池冷却系统，包括电池箱和与电池箱连通的循环风道，电池箱与循环风道形成密闭的腔体，腔体内充注有冷却介质，循环风道上设置有用于进行热交换的散热器，散热器与外部空调系统的蒸发器紧靠设置，循环风道上并位于电池箱与散热器之间设置有驱动风机。该动力电池冷却系统使电池箱内部与外界空气隔绝，一方面，避免空气中的水分和灰尘进入电池箱内部，提高可靠性，另一方面，防止在动力电池意外燃烧时外界空气加剧动力电池的燃烧，同时避免燃烧后的气体倒排进入车厢内，保证乘客安全。本方案还公开一种新能源客车，通过采用与外界空气隔绝的动力电池冷却系统，提高新能源客车的行车可靠性和安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种便于新能源汽车零部件检查维修的新能源客车仪表台，包括台体、盖板和放置筒，所述台体的顶部开设有检修槽，且检修槽内设置有盖板，所述盖板的外侧固定有定位块，且定位块贯穿定位槽位于固定槽内，并且定位槽和固定槽均开设于检修槽的内壁上，所述定位块的边端开设有导槽，且导槽内通过第一弹簧连接有限位杆，所述限位杆的一端位于限位槽内，且限位槽开设于固定槽的内壁上，所述盖板内贯穿安装有放置筒，所述放置筒的外侧安装有缓冲杆。该便于新能源汽车零部件检查维修的新能源客车仪表台，通过开槽的形式，在不拆卸整个台体的情况下，对零部件进行检查维修，同时可以对随车物品进行固定放置。

摘要： 本实用新型公开了一种客车顶棚线缆防护结构，顶棚上设有穿线孔，所述线缆防护结构包括绝缘的线缆防护管，所述线缆防护管穿设于所述穿线孔内，线缆穿设于所述线缆防护管内，且线缆与所述线缆防护管的内壁之间设有填充层。本实用新型进一步公开了一种客车顶棚，包括顶骨架纵梁，还包括上述的客车顶棚线缆防护结构，所述穿线孔开设于所述顶骨架纵梁上。本实用新型还公开了一种新能源客车，包括上述的客车顶棚。本实用新型具有结构简单、稳定性好、有利于防止线缆损坏等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种新能源客车轻质车架，涉及轻质车架技术领域。包括前车架横梁，所述前车架横梁一侧对称设置有纵梁，所述纵梁一侧固定连接有后车架横梁，所述纵梁上对称设置有减重孔，所述纵梁表面固定安装有连接件，所述纵梁上分别设置有前段横梁、中段横梁和后段横梁，所述纵梁上靠近前段横梁位置设置有电池组件，所述纵梁上固定安装有第一固定块，所述第一固定块与第一固定块之间固定连接有第一加强筋，通过设置了电池组件，通过保护箱对电池进行密封保护，避免电池进水，增加车辆的通过性，避免水从电池底部流入，通过导热贴将电池的热量传导给散热片，通过散热片增加与空气的接触面积，加速热量的散发，提高实用性。

摘要： 本实用新型涉及一种用于新能源客车的分段式半承载车架，包括前段车架总成、中段车架总成和后段车架总成；中段车架总成为承载式结构，和车身一体连接，并用于安装动力电池；前段车架总成和后段车架总成采用传统的整体冲压式结构；本实用新型通过将车架整体分为前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成三段，经济灵活，降低了新能源客车的车架生产成本，缩短了车架生产周期；并且将动力电池安装于中段车架总成，整车载荷分布合理。避免出现传统布置方式容易出线的后段下沉现象。