下部

摘要： 随着城市轨道交通运营里程的不断递增,城市地下工程结构渗漏水问题越来越多,渗漏水不仅影响结构耐久性,而且会造成隧道内设备受损,危及行车安全.当前针对车站主体结构、明挖、暗挖及盾构区间整体道床上部的堵漏技术比较成熟,但是针对明挖、暗挖及盾构区间内整体道床下部堵漏,由于涉及整体道床轨道行车安全,不能采用普通方式轻易开展堵漏.

摘要： 我们经过调查发现,很多核桃树从表面看,树体挺大,秋季外围果实累累,却并不丰产,原因是骨干枝下部没有枝条,或者枝条极少,出现了光秃带,内膛空虚,结果部位分布在外围。光秃带对核桃产量和品质影响较大,应引起重视。造成这种现象有以下几方面原因。

摘要： 导读:2018年11月本刊总编辑汪世容应日本东京陈建军先生邀请,就川菜24款基础味型的味觉变化和实际应用中的要求,包括其烹饪技术起源和文化典故做味型、典故、应用等三方面的详细介绍。本刊就此组织专业烹饪团队以总编辑担纲编写了2019年开年首篇热门栏目的“传统川莱24味型详解暨菜式应用”这里是接续上期“传统川菜24味型详解暨菜式应用”的(下部)。

摘要： 本文译自美国国防情报局(DIA)研究报告,原报告标题为《中国军事实力——建设一支实现打赢目标的现代化作战力量》。本刊发表此文,并不表示证实其内容或赞同其观点,仅供读者参考。

摘要： 现代化的城市交通建设中,公路桥梁是非常重要的组成内容,即便是出现了很小的不足,都容易在未来的发展上造成严峻的挑战.分析认为,公路桥梁下部结构施工的过程中,能够对公路桥梁的安全性、稳定性造成特别大的影响,如果在处置的过程中没有得到良好的成绩,肯定会造成非常不好的影响.所以,公路桥梁下部结构施工的技术操作,应坚持在体系上不断的完善,这样不仅能够对相关问题有效的改善、解决,同时可以推动社会交通的快速进步.本文针对公路桥梁下部结构施工技术展开讨论,并提出合理化建议.

摘要： 叫我“潮跑”提到本田飞度，其实既然承认了“超跑”的绰号并蜕变为“潮跑”，那么这次的变化也是让他变得更加运动。在飞度原本就动感的基础上，加入了与日规RS车型相似的包围，下部的黑色前唇中间有一条红色的饰条。车身侧面最大的变化集中在轮辋部分，在原有造型的基础上，进行了黑色钢琴烤漆的处理，

摘要： 公路桥的子结构起着整个施工的中间轴心的作用,它既联系了上部结构产生的荷载同时又连接了荷载系统结构.公路桥梁下部承担桥梁整体的作用,承担公路的交通荷载,为桥墩提供支点,是道路和桥梁建设的关键内容.文章根据笔者工作实践,对道路桥梁下部结构中施工技术要点进行了分析和探讨.

摘要： 3月9日,国际地学刊物Earth and Planetary ScienceLetters在线发表了我国科学家的最新研究成果“Geochemical nature of sub-ridge mantle and opening dynamics of the South China Sea”（南海次海脊地幔的地球化学性质及开启动力学）,该成果报导了国际大洋发现计划（IODP_349航次）在南海获得的扩张期洋壳化学组成,并首次揭示了南海下部地幔的真面目.

摘要： 提供一种耐SCC性和耐SSC性优异的井下部件用棒钢。本实施方式的井下部件用马氏体类不锈钢棒钢材料具有如下化学组成：以质量％计，含有C：0.020％以下、Si：1.0％以下、Mn：1.0％以下、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Cu：0.10～2.50％、Cr：10～14％、Ni：1.5～7.0％、Mo：0.2～3.0％、Ti：0.05～0.3％、V：0.01～0.10％、Nb：0.1％以下、Al：0.001～0.1％、N：0.05％以下，余量由Fe和杂质组成，满足式(1)和式(2)。[Mo]‑4×[R/2位置析出物中的总Mo量]≥1.30 (1)；[中心位置析出物中的总Mo量]‑[R/2位置析出物中的总Mo量]≤0.03 (2)。

摘要： 本发明公开了一种剪力墙混凝土置换用下部灌浆装置及下部灌浆方法，包括连接套管、固定套装在连接套管上部的上夹板、位于上夹板下方且能在连接套管上进行上下移动的垫板、位于垫板下方且对垫板进行限位的限位件和安装在连接套管上部外侧且与连接套管内部连通的排气管，连接套管的上部由下至上穿入成型模板内，上夹板和垫板组成夹持结构；排气管的上端由下至上伸出至需置换剪力墙上方，连接套管下端与注浆管连接；连接套管上设置有防回流件；该下部灌浆方法包括步骤：一、置换区段划分；二、下部灌浆加固。本发明设计合理且操作简便、使用效果好，能实现从下方对楼板位置处剪力墙进行简便、快速灌浆，并且无需在楼板上或上方墙体上开洞。

摘要： 本发明公开了一种用于增大楼板厚度的下部灌浆装置及下部灌浆方法，该下部灌浆装置包括连接套管、固定套装在连接套管上部的上夹板、位于上夹板下方且能在连接套管上进行上下移动的垫板和对垫板进行限位的限位件，垫板套装于连接套管上；连接套管的上部由下至上穿入支立于待加固楼板下方的成型模板内，上夹板和垫板组成夹持结构；成型模板上开有供连接套管穿入的通孔，上夹板为对通孔进行封堵的封堵板；连接套管下端与注浆管连接；连接套管上设置有防回流件；该下部灌浆方法包括步骤：一、加固区域划分；二、下部灌浆加固。本发明设计合理且操作简便、使用效果好，能实现待加固楼板下方简便、快速灌浆，并且无需在待加固楼板上开洞。

摘要： 本发明提出一种汽车车门下部密封条接角结构及汽车车门下部密封结构，所述接角结构包括直壁状的基部和连接在所述基部上的第一唇边、第二唇边和第三唇边，所述第一唇边连接于基部的外侧面，所述第二唇边连接于基部的侧端，所述第三唇边连接于基部的顶端，所述第三唇边、第二唇边和基部相互连接围成接角结构。本发明创新的将车门下部密封条接角结构设在车门端部，其基部利用密封条主体断面延伸，有效防止车辆行驶过程中泥沙对于侧围钣金的敲打，两侧采用唇搭接、贴靠的方式对车门与密封条之间的空隙进行密封，侧面采用卡扣固定在车门装饰板上，从各个方向阻隔了泥沙进入装饰板与门内板之间的空腔。

摘要： 本发明公开了下部电极的上电介质层的加工方法和下部电极的制作工艺，其中上电介质层的加工方法包括上电介质层熔射，在电极层表面进行等离子熔射形成上电介质层，其中等离子熔射的熔射路线为N条S型的扫描路径，且N条所述扫描路径的起点沿同一方向错开距离d；封孔；研磨；喷砂，其中喷砂路线与熔射路线相同。上电介质层的熔射和喷砂过程中，均采用多条偏移的路径进行，增加了叠加区域的均匀度，减少了在上电介质层表面形成的波浪形，提高上电介质层表面的均匀度。从而减少在干刻过程中因断差引起的对玻璃基片冷却的不均匀，因此减少干刻过程中mura的产生。

摘要： 本发明在将用于与上部电极机构组合使用的下部电极机构小型化、简单化的同时，可靠地防止焊接次品的产生。在下部电极机构的组装方法中，在将支撑部与电极支架一体地进行组装后，将筒状的组装体壳体从支撑筒的底面侧插入而以支撑筒的长孔与组装体壳体的长孔的相位一致的方式对两者进行组装，将组装体壳体从电机支架的上部插入杆组装体而将杆组装体)固定于支撑筒内的组装体壳体的内部，此后，将杆组装体的杆的下端部面向通过支撑筒的长孔能够看到的位置。然后，通过支撑筒的长孔将伸出棒插入支撑筒内，并将伸出棒的基端部固定于杆下端部，一边使伸出棒的前端部与滑动传感器的检测器连结，一边将滑动传感器安装于支撑筒。

摘要： 提供一种耐SCC性和耐SSC性优异的井下部件用棒钢。本实施方式的井下部件用马氏体类不锈钢棒钢材料具有如下化学组成：以质量％计，含有C：0.020％以下、Si：1.0％以下、Mn：1.0％以下、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Cu：0.10～2.50％、Cr：10～14％、Ni：1.5～7.0％、Mo：0.2～3.0％、Ti：0.05～0.3％、V：0.01～0.10％、Nb：0.1％以下、Al：0.001～0.1％、N：0.05％以下，余量由Fe和杂质组成，满足式(1)和式(2)。[Mo]‑4×[R/2位置析出物中的总Mo量]≥1.30(1)[中心位置析出物中的总Mo量]‑[R/2位置析出物中的总Mo量]≤0.03(2)。

摘要： 本发明提供了一种环形炉下部台车组装工装及环形炉下部台车安装方法。该工装包括：基座、至少三个支撑架和垫脚；其中，各支撑架均设置于基座上，用于支撑环形炉下部台车的待组装体；垫脚与支撑架一一对应，且设置于其对应的支撑架上，用于调节待组装体的水平度。本发明，通过设置于基座上的支撑架支撑环形炉下部台车的待组装体，以便对待组装体进行组装，与放置在地面组装相比，便于对待组装体的移动、调整和控制，以提高环形炉下部台车的组装精度，以满足质量外观要求；通过支撑架和待组装体之间的垫脚，调节待组装体的水平度，以确保待组装体组装前均为水平放置，进而进一步提高环形炉下部台车的组装精度。

摘要： 公开了一种用于分析仪器的试剂容器（100）。试剂容器（100）被配置成储存液体试剂。试剂容器（100）包括盖（102）和下部分（104）。下部分（104）包括底壁（106）、前壁（108）、后壁（110）、两个相对的侧壁（112）以及至少一个连接壁（116）。盖（102）、底壁（106）、前壁（108）、后壁（110）以及两个相对的侧壁（112）限定用于储存至少一种液体试剂的至少一个内部体积（114）。两个相对的侧壁（112）借助于位于至少一个内部体积（114）内的至少一个连接壁（116）彼此至少部分地连接。连接壁（116）与底壁（106）间隔开。连接壁（116）和至少两个相对的侧壁（112）被注射模制并且整体地形成。另外，公开了用于制造试剂容器（100）的下部分（104）的设备（148）和方法。

摘要： 一种旨在装配至在机动车辆的通常在后部的地板中的凹下部分、通常为备用车轮凹下部分的紧固装置。该紧固装置(1)旨在被装配在机动车辆的地板中的凹下部分的底部。所述紧固装置包括紧固臂(2a，2b，2c)和中央部分(3)，这些紧固臂允许所述紧固装置装配至所述凹下部分的底部，所述紧固臂(2a，2b，2c)从该中央部分延伸。该紧固装置还包括螺母(4)，该螺母具有安装在该中央部分(3)上的螺纹孔(5)，并且该中央部分(3)包含开口(6)，该开口被安排成使得允许螺纹元件通过以便该螺纹元件能够被旋拧到该螺纹孔(5)中。