斯太尔汽车

摘要： 故障现象：一辆斯太尔汽车，发动机启动后运转无力。踩下加速踏板．发动机转速无明显变化，排气管冒黑烟。汽车行驶无力．无法使用高挡位。只能用一挡起步缓慢行驶。

摘要： 曾几何时,重汽搅拌车在北京市场风生水起,但随着经济进入新常态,依靠单一系列车型已很难支撑。为此,重汽于2015年将曼技术牵引车带入北京,经过一年的培育期,2016年迎来了全面的市场爆发。牵引车表现最佳据北京广龙济斯太尔汽车有限公司负责人王雪英介绍,半年以来,公司共销售各类车型170余辆,这个数字相当于去年全年的业绩,其中牵引车贡献最大,水泥搅拌车次之,剩下的则由自卸车和厢式货车瓜分。

摘要： 中国重型重载汽车行业的变革要追溯于斯太尔汽车的引进。随斯太尔汽车技术的日渐成熟，斯太尔汽车得到了广泛用户的认可。用户在实践操作中要注意启动机的启动问题。

摘要： 故障现象：一辆斯太尔柴油车，冷启动时发动机启动困难，环境温度越低，发动机就越难发动。故障检查：斯太尔柴油车装备了火焰预热装置，冷机启动困难，温度越低越难启动，说明故障与预热装置不工作有很大的关系。首先检查预热装置线路连接，线路与插接器连接良好，线路也无破损断脱之处。检查F34熔断器，无异常。检查发动机温度传感器，用万用表电阻挡测量发动机温度传感器的电阻，其阻值正常。再检查电热塞，用万用电表电阻挡测量电热塞的电阻，测量阻值约4欧姆，电热塞正常。检查断油电磁阀，用万用表电阻挡测断油电磁阀的电阻约为20欧姆，断油电磁阀正常。拔下电子式预热控制器，用万用电表电阻挡测量电子式预热控制器插座相关端子的电压，端子30上有蓄电池电压。接通启动开关，端子15和端子50上均有蓄电池电压。

摘要： 故障现象：一辆装用国产富勒RTll509C变速器的斯太尔汽车。行驶中突然没有低速挡，无论变速杆处于低挡区还是高挡区，变速器只能在高挡区进行挂、摘挡。且变速器处有漏气声。

摘要： 斯太尔汽车起动控制电路比较复杂，了解其电路原理，对诊断汽车起动故障和检修线路意义重大，下面简要介绍起动系的工作原理和控制电路的故障诊断与排除。

摘要： 工作原理斯太尔汽车低温启动形式为进气歧管火焰预热式，它由安装在进气管上的两个预热塞、燃油电磁阀、预热指示灯、温度传感器、预热控制器等组成。当发动机水温低于23°C时，点火开关旋至工作位置，预热控制器将进气歧管上的预热塞接通。同时标注“START”的预热指示灯点亮，50秒后指示灯闪烁，提示操作人员可以启动，此刻按下启动按钮，控制燃油的电磁阀接通，燃油通过油管进入电热塞．经雾化腔雾化后由发热体点燃．

摘要： 重汽HOWO A7作为中国重汽在牵引车市场的主打车型,以其皮实耐用、舒适性高、设计人性化等诸多优势得到了运输用户的认可。为进一步了解这款车的设计、配置情况以及它最适用于哪类用户的使用工况？记者近期采访了中国重汽北京4S店之一——北京广龙济斯太尔汽车有限公司的销售经理侍宝。

摘要： 故障现象rn1辆四桥斯太尔货车，行驶途中，双驱动桥车轮突然抱死，无法行驶，司机拨手自动开关无进、排气反应，检查发现后桥左上方继动阀的一根气管线脱落，随手插好，挂上挡，仍无法起步，气压表显示650kPao

摘要： 1辆斯太尔汽车在启动一段时间后出现排气管滴油现象。柴油机转速越高，滴油越明显，尾气中伴有蓝色烟雾，同时柴油机出现了早燃现象，动力有所下降，机体温度不断上升，油耗也有明显增加。分析认为，排气管滴油应有2种可能：一是滴出柴油，二是滴出机油。柴油机排气管滴柴油的原因主要有柴油雾化不良、供油提前角不正确以及输油泵活塞密封装置失效等。

摘要： 斯太尔1291汽车报警/转向信号自动切换装置；本发明涉及一种汽车报警/转向信号自动切换装置。所要解决的技术问题是斯太尔1291汽车报警信号与转向信号不兼容，即当报警信号灯开启时，再开转向信号灯，不能显示汽车转弯的方向，若要显示汽车转弯的方向，必须先关闭报警信号灯，再开转向信号灯。技术方案的要点是加装组合继电器模块，并对原车电路做出一些修改。本发明用途是为斯太尔1291汽车提供一种报警/转向信号自动切换装置。当报警信号灯开启时，再开转向信号灯，则自动切换到转向信号灯亮，而当转向信号灯关闭后，又自动切换回报警信号灯亮；当报警信号灯关闭后，开、关转向信号灯照常。

摘要： 斯太尔1291汽车报警/转向信号自动切换装置本发明涉及一种汽车报警/转向信号自动切换装置。所要解决的技术问题是斯太尔1291汽车报警信号与转向信号不兼容，即当报警信号灯开启时，再开转向信号灯，不能显示汽车转弯的方向，若要显示汽车转弯的方向，必须先关闭报警信号灯，再开转向信号灯。技术方案的要点是加装组合继电器模块，并对原车电路做出一些修改。本发明用途是为斯太尔1291汽车提供一种报警/转向信号自动切换装置。当报警信号灯开启时，再开转向信号灯，则自动切换到转向信号灯亮，而当转向信号灯关闭后，又自动切换回报警信号灯亮；当报警信号灯关闭后，开、关转向信号灯照常。

摘要： 本发明涉及一种斯太尔驱动桥差速锁开关，本发明旨在提供一种结构更加合理，低成本，高可靠性、一体式的斯太尔驱动桥差速锁开关。该种斯太尔驱动桥差速锁开关，包括工作缸体和感应开关，工作缸体内设有活塞和推杆，该斯太尔驱动桥差速锁开关的特征在于：所述活塞上设有磁性部件，所述感应开关为电磁感应开关并且固定在该工作缸体的外壁上。所述磁性部件为磁环并且套设在所述活塞上。所述电磁感应开关通过螺接、铆接或者贴接固定在所述工作缸体的外壁上。所述工作缸体内还设有弹簧，弹簧与活塞抵接。所述工作缸体采用铸铝材料制成。本发明还提供一种应用上述差速锁开关的斯太尔驱动桥总成。

摘要： 一种斯太尔重型汽车制动鼓拆卸专用装置包括动力升降机构、传动机构和移动机构。动力升降机构包括千斤顶，支柱一侧是设有“U”型槽，上部设有传动螺母，传动螺母与设有手轮的传动丝杠连接，传动丝杠的下部与滑板连接，通过定位螺母定位，千斤顶底部通过“U”型槽与滑板垂直连接，千斤顶顶端设有支撑；传动机构包括一端与千斤顶壳体上部垂直相连的支撑架，与支撑架垂直相连的卡紧支撑，设在卡紧支撑上端的卡紧螺杆和卡紧螺母，与支撑架垂直相连的拉杆，拉杆左端通过紧固螺母和锁紧螺母固定着卡紧块，拉杆的右端通过压紧螺母、垫片、压帽与支撑架固定；移动机构包括底盘，底盘下部轮架上设有轴，轴上安装着轮。本装置拆卸汽车制动鼓方便快捷。

摘要： 本实用新型涉及一种斯太尔1291汽车报警/转向信号自动切换装置，由四个继电器组成，把两个JD2914继电器的常闭触点串联到报警开关的“5”、“1”号接柱与X68、X69分线插接件之间，把右、左两个常闭触点继电器的线圈分别接在转向灯开关的“2”、“3”号接柱上，由转向灯开关左右交叉控制常闭触点继电器的线圈；把另外两个JD2912继电器的常开触点串联到转向灯开关“2”、“3”号接柱与X68、X69分线插接件之间，把左、右两个常开触点继电器的线圈分别接在转向开关的“2”、“3”号接柱上，由转向灯开关左右顺序控制常开触点继电器的线圈，四个继电器线圈的另一端统一接地，结构简单，功能完善。

摘要： 本实用新型提供了一种斯太尔桥轮间差速锁操纵机构和斯太尔驱动桥总成。斯太尔桥轮间差速锁操纵机构，包括操纵杆和拨叉轴，拨叉轴的两端与桥壳转动配合，其中一端伸出桥壳并与桥壳外部的操纵杆连接，拨叉轴靠近操纵杆的一端与桥壳之间设有密封圈，拨叉轴的两端可拆卸的安装有限位件，限位件用于对拨叉轴进行轴向限位。本实用新型的斯太尔桥轮间差速锁操纵机构，更换拨叉轴上的密封圈时，只需要将拨叉轴两端的限位件拆下，推动拨叉轴的另一端向安装操纵杆的方向移动，当靠近操纵轴一端的密封圈露出时，更换密封圈即可，拆装零部件工序简单有效，操作简单，实用性好。

摘要： 本实用新型公开了一种斯太尔平衡轴结构及具有该结构的车辆，该结构包括：平衡轴；两个第一推力杆，两个第一推力杆分别连接在平衡轴的左端和右端且左右间隔开，两个第一推力杆位于平衡轴的前侧；两个第二推力杆，两个第二推力杆分别连接在平衡轴的左端和右端且左右间隔开，两个第二推力杆位于平衡轴的后侧；连接板，连接板夹设在两个第一推力杆与平衡轴之间和/或夹设在两个第二推力杆与平衡轴之间。根据本实用新型实施例的斯太尔平衡轴结构，通过设置平衡轴下连接板，使得平衡轴、平衡轴两端和连接板组成框架结构，改善了平衡轴应力分布，降低了斯太尔平衡轴结构的故障率。

摘要： 本实用新型提供一种斯太尔摩旁板专用检修工具，包括横杆、三角形脚、提手，所述三角形脚外接圆圆心处设有轴孔，两个三角形脚分别通过轴孔套装在横杆的两端，所述提手设在两个三角形脚之间的横杆上。本实用新型主要用于斯太尔摩旁板的检修，检修时只需把检修工具放入辊道中，配合使用千斤顶即可完成检修，工作人员无需进入辊道中，确保人员安全，同时三角形脚任意两个边长度不相等，用于损坏高度不同的旁板，从而减少人员劳动强度。

摘要： 一种斯太尔重型汽车驱动桥，包括十字轴和安装在十字轴上的差速器行星齿轮，在十字轴和差速器行星齿轮之间安装一个铜套，并且在十字轴与铜套连接的内侧安装一个弹性隔圈，所述弹性隔圈呈碗形设计。隔圈固定碗形垫不转动，铜套使十字轴轴径和差速器行星轮的滑动能力大大增强，运转轻松自如，大大增强了斯太尔汽车驱动车桥，轴间差速，和轮间差速的机械效能，减少了用户的维修成本。

摘要： 一种斯太尔汽车用起动机单向器，属于一种汽车配件，主要解决现有的斯太尔汽车用起动机单向器制造工艺复杂，成本高，寿命短且使用效果不理想的问题，包括主轴、套筒及固定安装在主轴一端的起动齿轮，套筒上通过离合装置安装有与电机齿轮啮合的大传动齿轮，其特征在于：所述的离合装置包括从动轴套、主动轴套及离合弹簧；从动轴套套置在所述的套筒上且两者固定为一体，从动轴套位于大传动齿轮的一端，且与大传动齿轮的端面之间有间隙；主动轴套设置在套筒与大传动齿轮之间，主动轴套的一端设有外直齿，大传动齿轮的内壁上设有与该外齿啮合的内直齿，离合弹簧套置在主动轴套上且另一端固定在从动轴套的端面上。