斜楔

摘要： 介绍了某轿车行李箱外板的翻边侧整形模设计过程,行李箱外板的侧法兰翻边上存在凹包,其翻边方向和凹包成形方向不同,常规需要2道工序分别完成翻边和凹包成形。该模具突破了传统的设计结构,在翻边机构中设置了凹包成形机构,将2个不同方向的成形复合到1道工序中,减少了模具数量,降低了冲压成本和工装成本。

摘要： 以某车型顶盖为例,阐述了一种3工序顶盖冲压工艺,设计了可进行有无天窗制件切换的翻边模具,阐述了包括全部斜楔机构,制件切换机构,及制件放置与定位机构的设计要点,并详述了一种切换机构工作干涉问题与解决方案。天窗切换机构的应用可以节省2副模具,节约成本达200万元人民币以上。

摘要： 介绍了一种斜楔冲孔模结构的优化过程,并对模具结构进行了有限元分析,实际效果表明,改进后的模具结构提高了强度,解决了凹模强度不足的问题.

摘要： 斜楔和阶梯垫复合式轧制线调整装置是现代轧机经常使用的1种成熟的轧制线调整装置.它具有调整量大、精度高的特点.该文先对斜楔和阶梯垫结构分别进行分析,得到了斜楔和阶梯垫的数学模型,然后把2个数学模型结合起来,最终得到了斜楔和阶梯垫复合式轧制线调整装置的控制数学模型,并从电气和液压方面对其控制原理进行了简单的分析.

摘要： 阐述了一种特殊的非常规类自制斜楔的结构设计,反向倒翻式斜楔机构设计,解决了在狭小空间内同时上下翻边的问题,节省一副模具,缩短了制造周期,节约了模具制造成本十几万.对类似结构制件的成形工艺及模具设计有一定参考价值.

摘要： 介绍了门内板锁安装孔冲翻孔斜楔结构及冲翻孔工艺,分析了原结构及工艺存在的问题,提出了新工艺及模具结构改进方法.

摘要： 分析了特殊情况下的冲孔模具的情况,阐述了一种特殊的双跨斜楔结构设计,解决了长条制件不能同时正冲和侧冲的难题,节约了成本,缩短了模具制造周期,对类似制件的模具设计有一定的参考意义.

摘要： 申请(专利)号:CN201721541106.8申请(专利权)人:南京梅山冶金发展有限公司;上海梅山钢铁股份有限公司发明(设计)人:刘中嵩;张春宇摘要:本实用新型提供一种用于机床加工扫渣群板连接销钉斜楔孔的固定装置。本实用新型包括设置在底部的底部固定装置和设置在上部的压板装置,所述的底部固定装置和所述的压板装置的一端通过旋转轴连接在一起,另一端通过快拆装置连接在一起,所述的压板装置上设置有两个斜楔定位孔。本实用新型可以快速的进行机械加工作业,保证加工精度的同时,降低了劳动强度。

摘要： 对数控加工中,遇到非平面基准时,找定中心的操作方案进行了创新,解决了设备利用的局限性,同时提高了加工精度及生产效率.

摘要： 介绍等温淬火球墨铸铁斜楔的化学成分选择,等温淬火热处理工艺的制订原则及具体生产工艺,并已成功地用于大批量生产实践.

摘要： 本文介绍奥贝球铁斜楔生产中材质标准,热处理工艺.介绍奥贝球铁磨球消失模铸造的工艺流程和中小感应电炉熔炼球铁时要注意的问题.

摘要： 本发明涉及一种多斜楔模具斜楔驱动机构，包括有上模座和下模座，下模座上设置有驱动杆，驱动杆上设置有驱动块，在每个驱动块上固定有斜导板；在下模座的两侧设置有气缸；在下模座上设置有插刀和斜楔；每个驱动块与相对应的斜楔之间均有一对斜导板，其中一个斜导板固定于驱动块上，另一个固定于斜楔内；在驱动杆上还固定有导向限位的导板，驱动杆依靠导板在插刀驱动下相对下模座滑动。通过本技术方案，实现较长斜楔的运动或多斜楔统一运动，并通过插刀和气缸辅助驱动，保证斜楔工作稳定。

摘要： 本申请实施例涉及铁路工程车辆技术领域，具体地，涉及一种斜楔减振装置及其斜楔结构和磨耗板。该磨耗板包括层叠设置的增强层和耐磨层，其中：所述增强层背离所述耐磨层的一侧表面为安装面，在所述安装面上设置有至少一个定位凸台，在每个定位凸台背离所述增强层的一端设置有销孔。该磨耗板通过定位凸台和开口销安装到斜楔上，在磨耗板与摩擦块之间形成滑动摩擦副，具有摩擦系数稳定的特点，有利于提高铁路工程车辆的运行平稳性。

摘要： 一种单动斜楔和上模滑动斜楔组合机构，上下模斜楔滑块分别与上下模板滑动连接，压料芯经压料芯限位螺栓和压料芯弹簧与上模板滑动连接；上模板上的斜楔传动器上模斜楔滑块复位螺栓和传动器弹簧与上模斜楔滑块滑动连接；下模斜楔滑块包括：与斜楔传动器之间斜楔滑动连接的传动部分，与上模斜楔滑块之间斜楔滑动连接的滑块部分，和驱动部分，零件支撑块经下模斜楔滑块复位螺栓和驱动部分弹簧与驱动部分滑动连接，该机构能将模具上下刀块的退出与复位结构简化，使零件侧整形部分的工作易于实施。

摘要： 本发明提供了一种冲孔斜楔结构，其包括上模座、压料板、底座、两个压板、冲孔主轴、与冲孔主轴的第一端相连的模夹以及设置在模夹上远离冲孔主轴的一端的冲头，冲孔主轴的第二端设置有导滑板，底座上设置有能够容纳导滑板的U型开口；两压板分别与U型开口的两侧板相连；导滑板的第一面与U型开口的底部滑动配合；导滑板的第二面上相对设置有两个第一限位面，两压板上均设置有用于与第一限位面滑动配合的第二限位面；上模座上设置有安装孔，压料板上设置有与安装孔相连通的主轴导向孔；第一端设置在主轴导向孔中，底座上远离U型开口的一端与安装孔处的侧壁相连。本发明的冲孔斜楔结构，其能够使冲头的安装较为方便。本发明还提供了一种模具。

摘要： 本申请实施例涉及铁路工程车辆技术领域，具体地，涉及一种斜楔减振装置及其斜楔结构和磨耗板。该磨耗板包括层叠设置的增强层和耐磨层，其中：所述增强层背离所述耐磨层的一侧表面为安装面，在所述安装面上设置有至少一个定位凸台，在每个定位凸台背离所述增强层的一端设置有销孔。该磨耗板通过定位凸台和开口销安装到斜楔上，在磨耗板与摩擦块之间形成滑动摩擦副，具有摩擦系数稳定的特点，有利于提高铁路工程车辆的运行平稳性。

摘要： 本实用新型提供了一种分离式旋转斜楔，该分离式旋转斜楔包括旋转体，所述旋转体的下方设置有驱动斜楔，用于驱动其活动端往复移动以推动所述旋转体转动。本实用新型通过驱动斜楔往复移动，直至移动至旋转体对应位置碰撞并带动旋转体旋转，进而完成冲压件的翻边；与现有技术中旋转体与驱动机构的之间连杆驱动通过铰链连接方式实现旋转体的旋转相比，本实施例提供的分离式旋转斜楔，将铰链连接方式改为分离式的驱动方式，通过分离式的驱动方法实现斜楔结构的正常工作运动且优化了旋转斜楔本身的结构强度，避免了铰链部位长期使用后存在疲劳失效的问题。

摘要： 本实用新型还提供了一种斜楔机构，包括滑动座、斜楔凸模滑块、斜楔凹模滑块和驱动器，斜楔凸模滑块和斜楔凹模滑块为可移动的设置于滑动座上，所述斜楔凹模滑块上设有第一凹导板，所述驱动器上设有与第一凹导板相配合起导向作用的第一凸导板，第一凹导板具有让第一凸导板嵌入的第一滑槽且第一滑槽为V形槽。本实用新型的斜楔机构，结构设计巧妙，结构及制造简单，成本低，解决了汽车覆盖件生产过程中斜楔滑块运行不稳定问题，提高了运行稳定性，避免影响覆盖件的表面质量和模具使用寿命。本实用新型还提供了一种斜楔模具。

摘要： 本实用新型提供了一种斜楔机构及包含该斜楔机构的翻边模具，其包括驱动座、安装于下模座内的滑块，其还包括与滑块相对设置的下模镶块，下模镶块固定在下模座内；下模镶块上靠近滑块的一侧设置有安装部，安装部上设置有T型安装槽；驱动座设置在滑块与下模镶块之间；驱动座上靠近滑块的一侧设置有驱动斜面，驱动斜面与滑块上的导向斜面相配合；驱动座上远离滑块的一侧设置有用于与T型安装槽相卡合的T型块，T型块与T型安装槽滑动配合；驱动座的第一端用于与上模座相抵接，驱动座的第二端与伸缩件相连。本实用新型的斜楔机构，其能够大大地降低驱动座上产生较大力矩的可能性，从而使得驱动座较不易发生晃动。

摘要： 本实用新型涉及一种多斜楔模具斜楔驱动机构，包括有上模座和下模座，下模座上设置有驱动杆，驱动杆上设置有驱动块，在每个驱动块上固定有斜导板；在下模座的两侧设置有气缸；在下模座上设置有插刀和斜楔；每个驱动块与相对应的斜楔之间均有一对斜导板，其中一个斜导板固定于驱动块上，另一个固定于斜楔内；在驱动杆上还固定有导向限位的导板，驱动杆依靠导板在插刀驱动下相对下模座滑动。通过本技术方案，实现较长斜楔的运动或多斜楔统一运动，并通过插刀和气缸辅助驱动，保证斜楔工作稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种悬吊式斜楔氮气弹簧与钢线弹簧串联的斜楔机构，包括驱动块、滑动块和上底座，滑动块在驱动块的作用下相对于上底座滑动，上底座形成一内槽，滑动块形成一沉孔，内槽与沉孔之间设有使滑动块自动复位的弹簧机构，弹簧机构包括：串联连接的氮气弹簧和钢线弹簧，钢线弹簧的一端抵住垫片另一端容纳于滑动块的沉孔中。有益之处在于：本实用新型的斜楔机构结构简单，设计巧妙，将弹簧机构改进为氮气弹簧与钢线弹簧串联，通过垫片及沉孔结构，实现了钢线弹簧与氮气弹簧的分级动作；滑动块动作过程中，弹簧压缩力逐渐增大直至钢线弹簧完全被压入沉孔中，增强了弹簧机构的稳定性，应用于长行程斜楔机构时优势尤其明显。