斜交桥

摘要： 针对斜交桥的通航问题,本文以广乐高速韶赣北连接线大桥为例,采用平面二维水流数学模型对现状水流条件进行分析,发现桥区的碍航情况为航深不足、河道较窄、流速相对较大等问题。通过以“满足航道尺度和通航水流条件的基础上,尽量减小对现状河段影响”为原则的改造治理措施,比选不同设计方案,实验结果表明,推荐方案改善了桥区通航水流条件,解决了大桥的通航问题。

摘要： 为解决减隔震参数优化过程中参数个数增加后计算量剧增和单一构件响应量作为优化目标优化效果不理想的问题,借助响应面方法提高最优解搜索效率,提出了以桥梁结构在E2水平设防地震下的震后维修费用为优化目标的减隔震参数优化方法。首先对基于构件的桥梁结构震后直接经济损失计算方法和结合中心复合设计的响应面方法进行了介绍;然后以一座设置拉索模数伸缩缝和板式橡胶支座的斜交连续梁桥为例,构建基于OpenSees数值平台的非线性有限元模型,选取与规范反应谱相匹配的原场地震动时程作为输入,对板式橡胶支座的刚度、拉索模数伸缩缝的自由程和拉索刚度进行了优化设计,验证所提方法的正确性和可靠性;最后建立了不同斜交角下分别采用拉索模数伸缩缝和普通模数伸缩缝的斜交桥模型,对比分析了拉索模数伸缩缝的减震效果。结果表明:所提的斜交桥减隔震参数优化方法具有较好的计算效率和准确性;斜交桥震后维修花费受支座刚度的影响最大,拉索自由程次之,受拉索刚度的影响最小;拉索模数伸缩缝的设置可以平衡支座损伤和桥台损伤,使桥梁的震后维修费用显著减少;设置普通模数伸缩缝的斜交桥,其震后维修费用随斜交角的增大而增加,而设置拉索模数伸缩缝的斜交桥,其震后维修费用受斜交角影响较小。

摘要： 桥梁斜交墩顶0#块牛腿支架的搭设工艺,直接关系到0#块梁体混凝土浇筑的稳定性。基于此,文章依托工程实践论述了挂臂式牛腿的特点,指将牛腿挂在桥墩顶部,挂臂能起抗弯、抗剪、抗拉荷载的作用,其三角桁架的牛腿下支点,只承受垂直于墩水平方向产生的压力。采用此技术,对常见牛腿结构和施工工艺进行了优化,避免了牛腿的高空焊接,减少了桥墩的外露伤疤,达到了工程质量的要求,有一定的推广应用价值。

摘要： 低温环境和铅芯发热会引起铅芯橡胶支座(lead rubber bearing,LRB)力学特性的变化。为探讨其对支座力学性能的影响,从铅和橡胶材料特性层面对支座力学性能进行修正,以考虑低温对支座力学特性的影响;采用强度退化力学模型考虑LRB往复运动时内部铅芯发热对其力学特性的影响。基于OpenSees地震分析平台建立动力分析模型,研究在近断层地震动作用下隔震斜交桥地震反应与环境温度、铅芯发热及斜度的关系。研究表明:低温环境会使梁体旋转度和支座的位移响应明显减小,桥墩的地震反应显著增大,铅芯发热对桥墩和支座地震反应影响较小;当环境温度和铅芯发热共同作用时,桥墩纵、横向墩底剪力和扭矩都被显著放大,低温环境对其地震反应起主导作用;在同一低温下,桥墩纵向墩底剪力和扭矩的放大程度随着斜度的增大而逐渐增大,在-30°C低温下,斜度为60°斜交桥桥墩的纵向剪力和扭矩分别被放大20%和39%。

摘要： 中小跨度斜交连续梁桥普遍采用板式橡胶支座,在地震作用下,主梁与支座间容易发生滑动,同时主梁会发生平面内转动,落梁风险较大.以中等烈度区一座三跨斜交连续矮T梁桥为工程背景,建立板式橡胶支座支承的斜交桥有限元模型,采用非线性时程分析方法,进行地震反应特性分析,针对性地提出了板式橡胶支座(允许滑动)+钢阻尼器的组合减震体系,并对提出的减震体系做了位移控制效果分析.结果表明:在地震作用下,斜交桥中板式橡胶支座极易发生滑动,从而增大主梁地震位移并丧失自复位能力,但只要不发生主梁与桥台(挡块)的碰撞,主梁平面内转动的影响可以忽略不计;板式橡胶支座+钢阻尼器的组合减震体系可以有效控制主梁纵横向位移,并限制主梁平面内转动.

摘要： 以大沽河特大桥为例,运用Mike21软件水动力模块分别对35m跨径、40m跨径两种桥梁方案在不同重现期(20、50和100年)洪峰流量、洪峰水位作用下的壅水及流场进行了模拟。结果显示,35m跨径桥梁的最大壅水高度略高于40m跨径的方案,桥梁行洪能力均满足防洪要求,且不发生漫堤;当300年一遇洪峰流量作用时,河道中游部分区域发生漫堤。

摘要： 介绍了影响斜交桥梁力学特征的主要因素和斜交桥的受力特点,并以某高速公路上跨乡道分离立交为例,阐述大角度斜交桥的总体布置、上部结构构造、梁格法计算分析等内容,为同类桥梁设计提供参考。

摘要： 采用Midas/civil有限元软件,对某公路3×20m跨径高低墩斜交梁式桥进行了抗震分析,通过多种工况试算,确定了最不利地震输入方向,在此基础上,对高低墩地震强度和桩基强度验算.

摘要： 为了研究拉索模数伸缩缝对一座30°斜交角的三跨混凝土斜交连续梁桥抗震性能的影响,利用理论易损性分析方法分析了脉冲地震动和无脉冲地震动作用下拉索模数伸缩缝的减震效果,并提出了以震后维修费用曲线评价桥梁结构体系抗震性能的方法.结果表明,采用拉索模数伸缩缝后桥墩和支座的易损性均显著降低;速度脉冲效应不会改变结构的破坏模式,但对于采用拉索模数伸缩缝的斜交桥,速度脉冲效应会显著增加支座和桥墩的易损性;无论是脉冲地震动还是无脉冲地震动作用下,采用拉索模数伸缩缝均能有效减小斜交桥的震后维修费用.

摘要： 文章以某城市桥梁荷载试验工程为实例,运用Midas/Civil有限元分析软件建立了斜交变宽弯箱梁的梁格模型,计算得到该桥的理论应变、挠度、振动特性等参数,并将荷载试验结果与计算值进行对比分析。试验结果表明,该桥梁试验截面的主要技术参数均满足《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01—2015)中的相关要求,且桥梁承载能力满足设计要求,可为相关工程提供参考。

摘要： 地震发生时,装配式斜交桥多发生桥墩剪切破坏、落梁、桥面板错位等震害,支座剪力及支座位移过大是造成这些震害现象的主要因素.文章采用线性时程分析法,探索在不同地震波和不同地震波作用方向下,不同跨径和不同斜度的装配式斜交桥最大支座剪力及最大支座位移的变化规律,装配式斜交箱梁桥的最大支座剪力和最大支座位移受桥梁的斜度、地震波作用方向影响较大;不同跨径下，二者的变化规律相同，随跨径增大而增大;地震波的加速度峰值相同但频谱成分不同时，二者的变化规律也相同，但最大值不同。桥梁斜度不同时，最大支座剪力和最大支座位移随地震波作用方向的变化规律基本一致，变化较为剧烈。

摘要： 在桥梁工程设计中,经常会遇到桥梁斜交的情况,这样桥梁的柱(桩)顶标高就不能通过简单的横、纵坡来推算,盖梁横坡也即如此,通过建立斜坐标系的方法推导出在一般情况下盖梁实际坡度的公式,模拟出在特殊情况下盖梁的实际坡度,并推导出近似条件下的误差公式以指导设计,进而求出各柱(桩)顶标高.

摘要： 介绍一种适用于整体架设公路和铁路T形预应力混凝土简支梁的公铁两用架桥机研制。其总体组成方案为箱形双梁迈步式架桥机，能够顺利解决45°斜交桥和R=300m小曲线上架梁两大施工难题。

摘要： 本文根据运动学原理分析行驶的列车受到粱体挠曲变形影响后运动参数的变化情况，计算比较了单孔简支梁、两连孔简支梁、连续梁及斜交桥的行车条件，并基于研究提出改善行车条件的工程措施。

摘要： 随着公路等级的提高,斜交桥日趋增多.从目前对于斜交桥下部结构墩台桩基计算模式选取来看,笔者认为不尽合理,存在着不经济的一面,也有不安全的一面,因而探索经济合理又安全的斜交桥斜设墩台桩基计算模式具有现实意义.

摘要： 在当今桥梁设计、施工中不可避免的存在大量的斜交桥梁,因抗震要求必须设置一定的抗震措施来满足抗震设防的要求.本文通过对中小跨径装配式预应力混凝土斜交板梁抗震锚栓孔的设置过程中的主要影响因素进行了分析、总结,结合工程实例说明了斜交板梁抗震锚栓孔设置不当引起的严重后果,为今后抗震锚栓孔的设计与施工提供参考.

摘要： 本发明涉及挂篮法悬臂浇筑波形钢腹板斜交箱梁桥施工方法，包括（1）进行三角挂篮的拼装，对三角挂篮预压，将三角挂篮锚固在墩顶；（2）绑扎底板钢筋，布置底模板和侧模板；然后吊装波形钢腹板并进行波形钢腹板的连接；绑扎顶板钢筋，布置顶模板；（3）浇筑底板，然后浇筑顶板，浇筑时相对于墩顶对称连续浇筑；（4）拆除模板支撑和拉杆，采用支撑千斤顶将三角挂篮顶起，在三角挂篮的各钢支撑位置放置滑轮结构，然后采用限位锚杆将滑轮结构锚固在墩顶，然后安装牵引装置和行走压轮；（5）待三角挂篮移动到位后，对三角挂篮进行锚固，按照上述顺序进行循环施工。使三角挂篮的结构更加简单，节省了铺设轨道的时间，提高了施工效率。

摘要： 一种斜交顶进框构桥异型前导段，其整体俯视面为梯形，其前端斜面与铁路平行，后端通过锚固钢筋与框构桥连接，整体为框架结构，外框为骨架结构，骨架结构的内、外侧均焊接有钢板；中间为横梁和中间立柱组成的中间支撑骨架；前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板。通过在框构桥前端设置以上结构，在顶进过程中，工字钢横抬梁端部可同时搭接在前导段上，不出现跨度大小不同的情况，能够保证横抬梁的强度安全和稳定性，避免发生行车安全事故。框构桥顶进就位后，前导段可整体拆除，保证了铁路运输安全，提升了工作效率，同时节约投资、缩短工期，经济效益及社会效益显著。

摘要： 本发明公开了一种提高装配式斜交预应力空心板梁桥整体受力的方法。现有装配式斜交预应力空心板梁弯扭耦合和横截面翘曲变形较大，另外铰缝连接处易发生开裂破坏。本发明在装配式斜交预应力空心板梁的跨中、四分点和钝角处设置五道与桥轴线垂直的横隔梁，在横隔梁中预埋预应力管道进行横桥向预应力张拉，并加配桥面铺装上下层纵横向构造钢筋。本发明可以抵抗空心板截面形变，限制截面翘曲，提高空心板截面的抗扭转能力，并大大增强预制装配式斜交空心板梁的整体性，提高结构耐久性和承载能力。本发明施工方法简便实用，具有明显的经济技术效益。

摘要： 本发明提供一种适用于小角度斜交跨线桥施工的自行式平台及方法，包括设置在两侧拱座之间的行走轨道，行走轨道沿着桥梁的纵向方向，滑移平台通过支腿滑动安装在行走轨道上，在滑移平台上设有可拆卸的拱肋拼装支架，在拱肋拼装支架的顶部设有多个顶升调位装置。使用时，吊装拱肋在拼装支架顶部，通过调节顶升调位装置，使拱肋两端与拱座固定连接；沿桥梁的纵向依次吊装拱肋，各个拱肋之间以临时支撑互相连接；将拱肋之间永久连接，拆除拼装支架，利用滑移平台安装箱梁；通过以上步骤实现桥梁拱肋及主梁的施工。本发明能够实现跨越既有道路的施工，既有道路是指其他道路或桥梁已有的施工路线。实现逐节的安装拱肋和主梁，不用搭设满支架。

摘要： 本发明涉及挂篮法悬臂浇筑波形钢腹板斜交箱梁桥施工方法，包括（1）进行三角挂篮的拼装，对三角挂篮预压，将三角挂篮锚固在墩顶；（2）绑扎底板钢筋，布置底模板和侧模板；然后吊装波形钢腹板并进行波形钢腹板的连接；绑扎顶板钢筋，布置顶模板；（3）浇筑底板，然后浇筑顶板，浇筑时相对于墩顶对称连续浇筑；（4）拆除模板支撑和拉杆，采用支撑千斤顶将三角挂篮顶起，在三角挂篮的各钢支撑位置放置滑轮结构，然后采用限位锚杆将滑轮结构锚固在墩顶，然后安装牵引装置和行走压轮；（5）待三角挂篮移动到位后，对三角挂篮进行锚固，按照上述顺序进行循环施工。使三角挂篮的结构更加简单，节省了铺设轨道的时间，提高了施工效率。

摘要： 一种斜交顶进框构桥异型前导段，其整体俯视面为梯形，其前端斜面与铁路平行，后端通过锚固钢筋与框构桥连接，整体为框架结构，外框为骨架结构，骨架结构的内、外侧均焊接有钢板；中间为横梁和中间立柱组成的中间支撑骨架；前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板。通过在框构桥前端设置以上结构，在顶进过程中，工字钢横抬梁端部可同时搭接在前导段上，不出现跨度大小不同的情况，能够保证横抬梁的强度安全和稳定性，避免发生行车安全事故。框构桥顶进就位后，前导段可整体拆除，保证了铁路运输安全，提升了工作效率，同时节约投资、缩短工期，经济效益及社会效益显著。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于斜交跨河桥现浇梁施工的组合支架，桥梁跨河段下方每隔一定间距搭设一垂直于河道的贝雷梁，每个贝雷梁水平设置且两端分别支撑在河道两侧的既有构造物上，贝雷梁上水平搭设有多根与贝雷梁垂直的分配梁，分配梁上根据桥梁设计高度搭设有满堂支架。本实用新型适用于河道宽度小于桥跨长度，且桥梁为斜跨河道的情况，既保证了河道通航或行洪要求，又可以单层贝雷梁满足支架承载力要求，降低支架成本。

摘要： 本实用新型公开了一种正交受力的斜交桥构造，包括与道路斜交的桥体，所述桥体与道路中央分隔带相交的区域设有第一桥墩和第二桥墩，所述第一桥墩顶面设有第一横梁，所述第二桥墩顶面设有第二横梁；所述第一横梁靠近第一桥墩的一端与第二横梁远离第二桥墩的一端通过第三横梁连接，所述第一横梁远离第一桥墩的一端与第二横梁靠近第二桥墩的一端通过第四横梁连接；所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁均为箱梁横隔梁，第一横梁和第二横梁为横桥向横隔梁，第三横梁和第四横梁为顺桥向横隔梁。本实用新型将箱梁与桥墩的斜交受力转化为箱梁的正交受力，使箱梁受力明确、构造简单，使桥梁设计和施工的质量易于保证，保证了结构的安全性和耐久性。

摘要： 本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种斜交桥桥梁伸缩缝胶条，包括胶条主体和支架，所述胶条主体上等距设置凹槽，所述凹槽一体成型设置支撑块，所述支撑块上端面一体成型等距设置固定块，所述固定块贯穿设置有通孔，所述通孔插接有销轴，所述销轴套接有圆筒，所述销轴两端对称设置螺纹，所述螺纹与螺母螺纹连接，所述圆筒一体成型设置固定板，所述固定板上设置第一安装螺纹孔，对于伸缩缝胶条的安装，通过本实用新型可以进行快速稳固安装，不仅提高了胶条的安装速度，也提高了胶条的安装质量，进而提高伸缩缝胶条的安装效率、提高工程施工效率。

摘要： 一种山区斜交桥桥墩防冲刷防撞装置，包括套装在桥墩上的格栅式装置，格栅式装置与桥墩之间设置有若干橡胶减震珠，其中，格栅式装置由两个V型结构的装置相对设置构成，V型结构的装置内壁与橡胶减震珠之间设置有若干格栅。本实用新型附着于桥墩上，能够保证自身的稳定性。它随水流行进方向能自动转动到最小阻水位置，设置的横隔板能阻止墩前向下水流和减弱马蹄涡流，从而减小墩身周围冲刷；该设施能够在水平面内转动，并且内部有柔性橡胶球，避免河中漂浮物直接撞击桥墩，有利于缓解漂浮物对桥墩撞击的影响。