下沉量

摘要： 结合蛛网的结构特点,设计出一种蛛网结构免充气轮胎,并通过ANSYS有限元分析软件进行仿真研究。通过计算蛛网结构免充气轮胎下沉量,分析轮胎应力分布与接地应力分布,确定轮胎径向弹性性能,并对轮胎进行了正常和破损两种状态下的性能仿真测试,包括轮胎应力分布,下沉量、接地应力分布等方面。仿真结果显示,通过调节辐条参数,可以使蛛网结构免充气轮胎径向弹性性能与充气轮胎相近,并满足不同工况的需求,并且做到受外力破损时轮胎性能不发生巨大改变,确保行驶安全。

摘要： 为了弥补API618以及目前行业内活塞杆下沉量计算方法存在的不足,笔者在此基础上提出了一种新的模型算法,考虑了电涡流传感器直流量和交流量的共同影响,能够同时计算十字头滑履和活塞支撑环磨损程度,提高了监测模型的科学性以及数值计算的精准性。

摘要： 为了更深入的解析浅埋煤层在重复采动下的覆岩运动规律,通过使用UDEC数值模拟方法,对山西某煤矿1^(#)、2^(#)煤层进行模拟开采,最终得出浅埋煤层重复采动下覆岩运动及裂隙演化规律,并通过二维物理相似模拟实验来验证,结果表明:1^(#)煤层开采后,工作面初次来压步距为30 m,大约每开挖10 m形成一次周期来压,周期来压步距约为10 m;2^(#)煤层开采后,工作面初次来压步距为40 m,大约每开挖10 m形成一次周期来压,周期来压步距约为10 m,2^(#)煤层工作面初次来压步距大于工作面初次来压步距。1^(#)煤层开采完毕后,1^(#)煤层直接顶最大位移量为1.6 m,裂隙带高度约为20 m,垮落带为5 m左右;2^(#)煤层开采完毕后,1^(#)煤层直接顶最大位移量为3.2 m,2^(#)煤层直接顶最大位移量为1.8 m,裂隙带高度约为73.5 m,垮落带为15 m左右。

摘要： 从利用轮胎下沉量表征轮胎承载状态的角度出发,设计了一款智能轮胎下沉量实时监测系统,利用单片机处理模块实现对气压、温度、激光测距传感器的集成控制,并采用无线传输的方式将各传感器采集获取的数据传送至上位机显示。经测试,系统工作稳定,满足基本使用要求。

摘要： 下霍煤矿地表几乎被黄土层所覆盖,井下采用综采放顶煤采煤方法,开采强度大,地表沉陷变形剧烈,对地表建(构)筑物的破坏严重。采用数值模拟与理论分析相结合的方法,研究了黄土层岩层移动机理。结果表明:垮落裂缝带异常发育,随着工作面开采地表下沉量逐渐增大;黄土黏结力弱易引起竖向裂缝扩展,导致地表裂缝发育。

摘要： 船舶在浅水区域航行过程中,受水流和压力的影响,下沉量相对于深水区域有较大的变化,浅水效应的出现对于船舶有不利的影响,会增大船舶触底的风险,特别是目前船舶吨位不断加大,浅水效应更加明显。针对这一问题,本文建立船舶航行的下沉量模型,基于CFD计算流体理论对船舶在浅水区域的下沉量特性进行研究。

摘要： 针对18104运输顺槽掘进至480 m处巷道顶板出现严重破碎、下沉现象,导致巷道掘进速度慢、支护难度大等技术难题,王家岭煤矿通过技术研究,合理分析了原支护工艺主要存在的问题,并根据巷道掘进现状,对巷道应力区顶板原支护进行优化,提出了“注浆+柔性梯形梁吊棚”联合加强支护技术。通过实际应用效果来看,采取联合支护技术后,巷道后期过应力区期间顶板未出现严重破碎及冒漏现象,顶板下沉量控制在0.13 m以下,巷道掘进速度提高至6.2 m/d,取得了显著应用成效。

摘要： 以445/45R19.5轮胎为研究对象,通过有限元分析研究3+9×0.22W,0.25+6+12×0.225HT和0.22+6+11×0.2053种胎体钢丝帘线对轮胎下沉量的影响。结果表明:胎体分别采用这3种钢丝帘线,帘线密度为50,55,60,70,80根·dm^(-1)时,轮胎下沉量变化区间集中在0%~0.50%,即胎体钢丝帘线密度和类型与轮胎下沉量呈弱相关关系。因此在优化材料参数改善轮胎性能时,可以忽略胎体钢丝帘线密度和类型对轮胎下沉量的交互影响。

摘要： 针对某型车门下沉问题,通过台架试验获得车门、铰链和车身等各单因素下沉量和车门绞链系统整体下沉量,对单因素下沉量与系统整体下沉刚度进行线性拟合分析,得到车门铰链系统各单因素与系统下沉刚度的相关度排序.对前、后车门分别选取相关度较高的单因素进行优化,最终改进方案的仿真和试验结果证明该方案可有效地提升车门下沉刚度.采用定量分析法可快速找出影响下沉刚度的敏感因素,并能够快速生成优化方案,为新车型设计提供参考.

摘要： 为准确的预报分析船舶在风浪和涌浪作用下运动响应,提升航道运力.文中以37000吨级散货船为研究对象,利用挪威船级社认证的N T PRO-5000船舶仿真模拟软件,对在特定航道水深和波浪条件下的多种工况进行了运动响应计算分析,从而得到船舶的垂向运动幅值、横摇幅值、纵摇幅值随波周期、波向角和水深的变化趋势,并对波周期和水深进行了敏感性分析,试验结果显示:涌浪环境中,迎浪和顺浪下纵摇是引起船体垂向运动的主导因素,且谱峰周期的敏感性较强,其数值越接近船体自振周期及倍频周期,船体下沉幅值越大.

摘要： 本文分析了吹填重塑土含水量与强度的关系，推导了吹填土下沉量的简易计算方法，为吹填土工程高程、强度二大控制指标的估算与分析提供新的思路。基于资料的局限性，本文仅对吹填土下沉量计算进行了应用分析，以起到抛砖引玉的作用。

摘要： 开滦范各庄矿业分公司以电厂废弃粉煤灰为材料,利用注浆减沉技术成功地在长234m的铁路桥下安全采煤531480t.文中对注浆钻孔、注浆量、注浆时间及铁路桥沉陷观测数据进行了全面的分析,认为注浆减沉效果明显,铁路桥最大下沉量为0.664m,减沉率为79.8％,桥下采煤没有影响到铁路的正常运营.该项工程的成功实施,可以为"三下"采煤提供借鉴经验.

摘要： 本文以沪东中华造船集团设计建造的某LNG实船为研究对象,对该船船体搭载过程中的坞墩枕木下沉量进行全船有限元分析预报和实测.通过搭载船舶底部下沉量的理论分析和实测对比,两者结果基本接近,理论预报方法基本能够反映搭载过程中的船体底部下沉趋势.基于文中的计算分析和实测结果,总结坞墩布置经验,提出了该船型的坞墩优化方案.文中所采用的船体搭载坞墩枕木下沉有限元预报方法为今后调整优化船坞坞墩布置、控制船体基线精度和船底受力局部强度分析提供理论支撑,为各类船型的坞墩布置设计做参考.

摘要： 随着长江12.5m深水航路的延伸、开通,大型海船进江越发频繁,好望角型散货船是超大型海船的代表,从实际操作着眼,对操纵性能、航行速度控制、下沉量方面进行初步分析.

摘要： 进出长江各港口的船舶越来越大型化,船舶吃水的变大和长江航道浅区之间的矛盾日益突出.驾引人员应该熟知长江各段浅区,及其给船舶操纵带来的困难.文中探讨了浅水和船舶操纵的关系,以及业界估算船舶下沉量的各种方法和航行建议.

摘要： 本研究针对大流动性混凝土的特殊性,采用新型的3型流动仪方法、黏附系数法和坍落度方法进行试验测定大流动性混凝土的工作性,并通过水胶比、砂率等配比参数的改变以及时间的延长,进行比较研究.试验结果表明用J型流动仪方法,以流动时间和下沉量为主要参数,可以同时反映混凝土拌合物的变形速度和变形量两个指标的变化,能够更全面的测定大流动性混凝土的工作性.

摘要： 根据9.00R20子午线轮胎的实际结构，考虑了轮胎的材料非线性、几何非线性、复杂材料各向异性以及橡胶材料本身的弹性等特性，运用MARC有限元通用程序，建立轮胎模型，分析了9.00R20子午线轮胎静态下与地面的接触问题。考察了不同下沉量、不同内压及静磨擦因数等因素对轮胎静态接地面内应力应变场的影响，得出了工程上有实际意义的结论。

摘要： 以分析研究对比的方法,分析了在不同工况条件下,即自由状态、充气状态、径向负荷作用条件下静态轮胎内部胎体帘线位置形态的变化以及对轮胎性能的影响,以此作为轮胎设计和提高轮胎质量水平的依据.

摘要： 以分析研究对比的方法,分析了在不同工况条件下,即自由状态、充气状态、径向负荷作用条件下静态轮胎内部胎体帘线位置形态的变化以及对轮胎性能的影响,以此作为轮胎设计和提高轮胎质量水平的依据.

摘要： 以分析研究对比的方法,分析了在不同工况条件下,即自由状态、充气状态、径向负荷作用条件下静态轮胎内部胎体帘线位置形态的变化以及对轮胎性能的影响,以此作为轮胎设计和提高轮胎质量水平的依据.

摘要： 本发明公开了一种基于船舶下沉量的船舶搁浅预警方法、装置、系统和介质。该方法通过采集目标船舶在目标水域航行时的船舶搁浅参数，并根据船舶搁浅参数采用蒙特卡洛仿真方式确定当前水域的最小安全水深，再通过采集所述目标船舶在所述当前水域的实时水深数据确定目标水域是否为搁浅水域并相应生成搁浅预警信息。通过使用本发明中的方法，能够使搁浅水域的判断结果更加接近实际情况，从而降低了船舶搁浅的风险。本发明可广泛应用于船舶航运技术领域内。

摘要： 本发明涉及开采沉陷技术、光学遥感与微波遥感技术领域，公开了一种开采沉陷积水区识别与水下地表下沉量提取方法，用于解决地下矿开采后会导致大面积地表下沉，同时会形成积水区，无法准确、及时辨别其下沉区域和预计下沉量的问题。其联合光学卫星遥感技术、DInSAR技术和概率积分法的地表沉陷积水区识别与下沉量预计提取的流程化方法组合，快速精准确定区域内由于井工开采导致地表下沉区域以及下沉量。本发明涉及的流程对于南方平原地区开采沉陷的监测与规律研究具有重要意义，且易于实现，执行效率高，可以解决目前仅依靠水准测量无法实现大面积沉陷区精确提取的技术问题。

摘要： 本发明涉及海洋防灾减灾技术领域，特别是一种波浪引起海床瞬态液化条件下未爆弹下沉量评估方法，包括以下步骤：确定未爆弹、海床土和波浪的参数；确定海床液化条件下未爆弹受力情况，包括未爆弹重力、液化海床土对未爆弹的浮力及对未爆弹下沉的阻力，得到未爆弹在液化海床土中下沉的受力平衡模型；将未爆弹、海床土和波浪参数代入受力平衡模型求解，得到未爆弹在液化海床土中的下沉速度；逐周期计算未爆弹下沉深度，将各波浪周期未爆弹下沉深度叠加，得到波浪引起海床瞬态液化条件下未爆弹最终下沉深度。本发明通过求解未爆弹下沉过程中的动态平衡模型，建立了估算瞬态液化海床未爆弹下沉的简化方法，其计算精度高，原理清晰明确，计算高效。

摘要： 本发明公开了一种无接触自动跟踪式船模航行下沉量测量方法，S1：建立激光接收单元的二维坐标系和大地坐标系；S2：测量激光接收单元的二维坐标系坐标原点与船模吃水线之间的距离为H0；S3：激光发射单元发射激光依次扫过激光接收单元上的一组像元，激光接收单元接收到激光发射单元的激光信号后得到这一组像元到激光接收单元的二维坐标系坐标原点的竖直距离L；S4：激光接收单元接收到激光发射单元的激光信号后，得到在某一时刻激光接收单元上的坐标读数对应的绝对高程Z，以及激光接收单元所处位置的航道模型设计底高程Z航道底；S5：对船模下沉量进行计算。本发明的有益效果是，计算船模航行过程中同一时刻多个测点的下沉量，精度高，稳定性强。

摘要： 本发明涉及轮胎领域，尤其涉及一种载重汽车轮胎下沉量的计算方法、设备、介质和程序。该方法包括有限元网格划分、赋予材料属性、二维模型的建立、三维模型的建立和数据处理；该方法通过进行有限元模型的建立，并计算其下沉量，且提出一种计算下沉量的公式；以准确计算出标压标载条件下轮胎的下沉量及非标压标载条件下轮胎的下沉量。

摘要： 本发明涉及一种工程车辆支腿下沉量检测装置，工程车辆支腿下沉量检测装置包括：基座(1)；升降部(4)，安装在所述基座(1)上，所述升降部(4)包括可沿竖直方向调整位置的支撑部件(41)、可沿竖直方向移动地安装在所述支撑部件(41)上并凸出于所述支撑部件(41)的上端面的探针(44)、将所述探针(44)向上推压的弹性部件(45)和设在所述探针(44)或所述支撑部件(41)上的刻度，所述刻度被配置成测量所述探针(44)被工程车辆的水平移动支腿(30)向下按压的距离。

摘要： 本发明公开了一种具备对比功能的桥墩下沉量检测装置及检测方法，包括固定标尺，所述固定标尺和桥墩之间设置有固定支架，所述固定支架的上方活动设置有活动杠杆，且活动杠杆分为偏转连接端和活动测量端，所述活动杠杆和固定支架的顶部之间通过支点活动轴构成旋转结构，所述偏转连接端的外端活动连接有桥墩固定件，所述活动游标和活动测量端的外端活动连接，且活动游标在固定标尺的内侧通过升降活动槽构成升降滑动结构。该具备对比功能的桥墩下沉量检测装置及检测方法，利用活动杠杆的偏转结构方便在远离桥墩的位置进行灵活的大致观测，同时利用活动杠杆的臂长比例放大下沉位移量，配合同步的液位柱对比观测，方便灵活观测或准确测量。

摘要： 本发明公开了一种基于下沉量的主关键层扰动影响综合评价方法，属于煤炭开采扰动影响评价领域。主要实现步骤为：(1)地质钻孔资料的收集、整理与分析；(2)交互实验方案设计；(3)计算各实验方案的主关键层扰动度；(4)计算各实验方案主关键层下沉量；(5)对数据进行归一化处理，确定主关键层扰动度与下沉量的耦合关系；(6)基于耦合关系，进行主关键层扰动影响等级划分；(7)计算区域内所有钻孔主关键层扰动度归一化值；(8)将钻孔的坐标与扰动度归一化数值匹配，最终得到区域内主关键层扰动度归一化值的等级分布。本发明为定性描述区域内主关键层受煤层开采扰动影响的相对大小以及主关键层下沉量的变化趋势提供了理论依据。

摘要： 本实用新型涉及矿山采掘行业的巷道变形测量仪，用于测量采掘过程中巷道的顶板下沉量和底板底鼓量，属于矿山采掘行业巷道变形测量领域。一种新型巷道顶板下沉量和底板底鼓量测量仪包括固定底座(1)，水平伸缩基准杆(2)，连接孔(3)和伸缩测量杆(4)。所述固定底座(1)设置在水平伸缩基准杆(2)的顶端，所述连接孔(3)焊接在水平伸缩基准杆(2)的末端，所述伸缩测量杆(4)末端螺旋连接在连接孔(3)上，本实用新型具有结构简单，成本低廉，操作方便等特点，可以克服以往的测量仪器只能测量顶底板移近量，无法分别测量出顶底板移近量中顶板的下沉量和底板的底鼓量的缺点，对于弄清巷道顶板和底板的变形规律和制定巷道维护方案有重大意义。

摘要： 本实用新型公开了一种带有下沉量检测的立柱地基结构，下沉检测装置包括固定板，凹槽的内腔均对称通过转动销柱转动套接有夹持板，夹持板和固定板相对的夹角均对称固定连接有弹簧，固定环的表面均对称固定连接有绳索，螺纹管的内腔螺纹转动有转动丝杆，转动丝杆的表面固定套接有转动轴承，固定板的表面固定连接有连接板，通管的内腔滑动套接有检测杆，本实用新型涉及建筑技术领域。该带有下沉量检测的立柱地基结构，现有建筑中浇灌形成的立柱地基在建筑完成时，需要进行立柱地基下沉的观察，但一般需要使用精准的仪器才能测量，浪费时间，导致在日常检测中无法及时的进行下沉的观察，会影响立柱地基使用的问题。