整车重量

摘要： 轻量化在汽车行业是一个老生常谈的话题,却频频以前瞻技术或新技术应用的形式出现在人们视野中。众所周知,汽车的整车质量若减少10%,燃油利用效率可在原基础上提高6%~8%。新能源汽车则更需通过轻量化降低电池成本并提高续驶里程,降低能耗,基于行业内新能源车型数据,整车重量减少10%,动力性可提高6%左右。

摘要： 近日,中联重科PV1104型动力换挡水田拖拉机在湖南常德正式下线,标志着中联重科P系列动力换挡拖拉机家族再添新成员。据了解,PV1104型拖拉机搭载名优国Ⅳ排放发动机,采用自主研发的动力换向变速箱,相较于传统的梭式换挡机构,换向操作简单高效。为了提升操控性,产品搭载具备自主知识产权的电液提升系统,机具升降一键操作,精准控制,省时省力;动力输出匹配电控湿式离合器,操作舒适轻便,可靠性高。针对南方区域水田特性,整车设计转弯半径小、整车重量轻,转向灵活,防陷能力强;同时还可以根据用户需求,选装智能套件,实现无人驾驶、远程监控,从而提高作业品质,降低人工成本。目前,中联重科动力换挡拖拉机已形成水田、旱田2个产品系列、四大产品平台,覆盖66.18~191.17 kW功率段,技术水平行业领先,具备大规模量产能力。近几年,中联重科加大农机业务的投入力度,积极推进人工智能、无级变速、新能源等领域的研发布局,加快园区智能化产线升级改造,推出了多款原创、新型高端农机产品,为我国农业生产提质增效、农机产业转型升级、农机装备迈向高端做出了突出贡献。

摘要： 随着用户对舒适性要求的提高,卡车除了保证行车中的空调制冷需求,还需要提供驻车制冷的条件。市场上大多是在配备原车空调的基础上,增加一套独立的驻车空调系统,这样既增加了用车成本和整车重量,还占用了驾驶室内空间。如何能将两套系统集成,达到降低成本、减轻重量、不占用驾驶室空间的目的,是空调系统进一步优化的难点之一。文章通过选用双驱压缩机作为空调系统动力源,增加电子扇,优化控制的方式,在不影响舒适性要求的前提下,集成行车和驻车空调,实现了成本极大降低,重量大为减轻,让出驾驶室空间的目的。

摘要： 传承经典的内饰进入车内,你会发现911 GT2 RS的内饰与外观一样富有激情,采用动感时尚的红、黑配色,考究的用料与精致的做工都值得称赞,无处不在体现着制造者的严谨风格。此外,在方向盘、座椅以及门边扶手处采用了翻毛皮材质,同时多处细节采用了碳纤维材质打造,使得整车重量仅为1470 kg。

摘要： 胸怀更宽,缸径扩大4mm,排量达到888m L;动力更足,扭矩增长10%,中段转速功率增长9%;重量更轻,发动机、车架都作了瘦身,排量增加但整车重量反而下降5kg;智慧更多,惯性测量单元、牵引力控制系统、电子悬挂、驾驶模式等智能装备应有尽有;……这,就是从Tiger 800晋级到全新一代的Tiger 900 GT Pro!

摘要： 1965年,丰田2000 GT首次亮相东京车展,它是丰田和雅马哈共同开发制造的。1966年2000 GT在72小时的耐久测试中打破了16项FIA耐久世界纪录,还创下以平均时速205 km/h连续行驶72小时和平均时速206.2 km/h行驶10 000英里的世界记录。1967年,丰田2000 GT正式问世,至1970年停产,总产量351台。搭载2.0 L直列6缸自然吸气发动机,3挡自动或5挡手动变速器,0-100 km/h提速8.6 s,最高时速220 km/h。大量运用铝制材料制作车身,整车重量只有1 120 kg。

摘要： 太阳能干燥机印度每年生产的7400吨水果和1.43亿吨蔬菜中,会在收获和运输的过程中出现20%到30%的耗损。于是Vaibhav Tidke推出了名为Foo Der的太阳能干燥机,达到农作物可在不需防腐剂或人工添加物的状况下得以干燥保存,并留住85%~95%的营养成分，最长可存放6个月。

摘要： 将整车重量作为一个输入参量用于AMT车型中换挡策略的制定,可以有效提高整车动力性及经济性.本文基于最小二乘法推导出一种用于无重量传感器的整车重量评估算法.实际试验表明,此种算法具有较高的准确度.

摘要： 近日,Tesla公司的Model 3全球首批30辆车正式交付。据报道,该车型全球已获近40万辆订单,采用21700圆柱形电池提供动力。标准版单车电池容量60kWh,支持345km续航里程;长续航版电池容量85kWh,支持499km续航里程。预计该车型将于2018年交付中国车主。我们认为,该事件或为A股新能源汽车板块带来催化效应,并促进中国纯电动乘用车产业发展。Model 3使用21700新型圆柱形电池提供动力不同于在Model S和Model X上使用的18650圆柱形电池,Tesla在Model 3上使用的是21700圆柱形电池,

摘要： “老年代步车”能合法上路了低速电动车被俗称为“老年代步车”,而生产低速电动车的企业全国估计得400多家。前不久,我国《四轮低速电动车技术条件》草案出炉,该草案对低速电动车的技术条件进行了法制规定,比如说车身长度不超过3500mm,宽度不超过1500mm,高度不超过1700mm,车辆的整备质量不超过750kg,且动力电池占整车重量不应超过30%等,技术法规肯定是为了监管低速电动车企业,估计最后达标的不剩几家。低速电动车因售价低廉,在三四线城市及农村地区广受欢迎,但安全性能非常低。法规正式实施后,一些低速电动汽车也许将摆脱老年代步车的称号了,例如知豆等微型电动汽车。

摘要： 利用高新技术把塑料合理运用到汽车上，达到减轻整车重量，增加有效载荷，降低成本的目的。本文介绍了塑料的特性、塑料在现代汽车上的运用和面对的问题,并提出对策。

摘要： 本发明提供一种整车重量识别系统及方法，涉及整车重量识别技术领域。该整车重量识别系统，所述系统包括远程车载终端、移动终端、ECU、云计算平台，所述远程车载终端通过TCP/IP与移动终端通讯，所述云计算平台通过TCP/IP与远程车载终端通讯，所述远程车载终端与ECU进行CAN通讯，所述远程车载终端中加载有加速度传感器与坡度传感器。本发明，在T‑BOX中集成加速度和坡度传感器，通过边缘高频计算来估算整车质量，提高了整车质量估算模型的识别速度及收敛速度，提高了模型的泛化能力。

摘要： 本发明属于载重测量系统技术领域，具体为一种高精度的商用车整车重量测量的系统，包括采集终端和传感器，所述采集终端通过导线连接有重量显示器，所述采集终端与传感器之间连接有数据链接线，所述传感器包括上支架和下支架，所述下支架的上侧连接有活塞杆，所述上支架的下侧连接有套筒，所述活塞杆的上端插接在套筒的内腔中，所述活塞杆的上端及套筒的内腔顶部均安装有电容极板，所述套筒的本体上开设有安装槽，所述安装槽的内侧安装有电容测量器，两侧所述电容极板分别通过导线与电容测量器连接本装置的传感器采用电容式位移原理工作，通过电容的变化可以准确的计算出板材的下降行程，进而换算出准确的整车重量。

摘要： 本申请公开了一种基于信息集成的整车重量管控方法、系统及电子设备，涉及整车轻量化技术领域，该方法包括步骤：根据竞品车型确定整车目标重量，对整车进行分解，得到各功能单元的单元目标重量和各零件的零件目标重量；建立各零件的数字模型，计算零件理论重量，进而得到各功能单元的单元理论重量和整车理论重量；当整车理论重量与整车目标重量的差值大于理论差值阈值时，依次选取当前待优化的零件进行轻量化设计，并计算其零件理论重量，进而计算优化后的整车理论重量，直至整车理论重量与整车目标重量的差值小于或等于理论差值阈值。本申请，实现了整车开发的重量管理与各零件设计之间的关联，降低工作人员强度，还提供了有效的轻量化解决方案。

摘要： 本申请实施例公开了一种单一配置整车重量与重心信息的确定方法及相关设备，属于计算机技术领域。该方法包括：获取配置层管理系统中目标整车的配置层零件清单和PDM系统中目标整车产品CAD数据视图的零件基础信息；将该配置层零件清单和该零件基础信息进行合并，得到零件配置信息；根据该零件配置信息确定该目标单一配置整车的重量与重心信息。本申请实施例中，能够快速获取目标整车的零件配置信息，无需通过解析BOM系统的配置来获取零件配置信息，提高了零件配置信息的获取速度；同时由于零件配置信息由配置层零件清单和零件基础信息合并得到，提高了目标单一配置整车的重量与重心信息的正确性和效率。

摘要： 本申请提出一种整车重量确定方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括：当接收到发动机辅助制动请求时，确定制动前车辆加速度；在发动机辅助制动功能激活后，确定发动机辅助制动力和制动后车辆加速度；根据所述发动机辅助制动力、所述制动前车辆加速度和所述制动后车辆加速度，计算得到整车重量。该方法可以在不需要坡度传感器和车重传感器的条件下，实现整车重量计算。将该方法应用于行车控制场景中，可以增加车重确定的可行性，使整车重量的确定更便捷。

摘要： 本发明提供了一种整车重量的计算方法、装置及电子设备，本发明中当自变量的数量为多个时，将每个所述自变量的数值代入第一整车重量计算公式中，计算得到整车重量。由于计算整车重量时，依据的是多个影响车辆的整车重量的自变量，依据多个自变量计算得到的整车重量，相对于仅依靠整车的体积计算得到的整车重量更准确。

摘要： 本发明公开了一种整车重量目标的获取方法，包括步骤1：获取所研发车辆对应的市场上的多个竞品车型的参数；步骤2：对市场上的竞品车型通过投影面积法求取每种竞品车型的单位投影面积的重量，即为整车重量系数；步骤3：对竞品车型的整车重量系数进行统计分析，选取数值较小的一部分整车重量系数形成竞品数据库；步骤4：将竞品数据库中的整车重量系数及其对应的车型上市时间信息进行结合，拟合出整车重量系数与时间的曲线；步骤5：根据研发车型的计划上市时间，通过线性曲线获得上市时间对应的目标整车重量系数；步骤6：根据目标整车重量系数通过投影面积法得出目标重量值。本发明在设计阶段为车辆提供目标重量，为后续开发提供数据基础。

摘要： 本发明的目的是提出一种设定汽车整车重量目标的方法，可以在预研阶段就能够预估出整车重量，以满足技术和市场的要求。本发明的设定汽车整车重量目标的方法包括如下步骤：A、选择出目标车的现有的竞争车型，建立竞争车型数据库，以获得竞争车型的与整车重量关联度最高的关键参数；B、根据关键参数的参考数值，计算出目标车型的重量。本发明的设定汽车整车重量目标的方法通过分析现有竞争车型的数据，得到与整车重量关联度最高的关键参数(即竞争车型各个属性与整车重量之间的潜在的逻辑关系)；并结合该关键参数的变化趋势、目标车的上市时间计算出目标车的整车重量，具有一定的合理性，可以在车辆预研阶段作为汽车开发的可靠参考。

摘要： 本发明提出了一种整车重量的检测方法、系统及车辆，其中，该方法包括以下步骤：获取车型参数和车辆运行参数；根据车型参数和车辆运行参数得到车辆的驱动力和行驶阻力，其中，行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力；根据车辆的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系建立车辆行驶方程式；以及对车辆行驶方程式进行求解，以得到车辆的重量。本发明实施例的整车重量的检测方法，可以简单方便且精确地检测出整车重量。

摘要： 本实用新型属于载重测量系统技术领域，具体为一种高精度的商用车整车重量测量的系统，包括采集终端和传感器，所述采集终端通过导线连接有重量显示器，所述采集终端与传感器之间连接有数据链接线，所述传感器包括上支架和下支架，所述下支架的上侧连接有活塞杆，所述上支架的下侧连接有套筒，所述活塞杆的上端插接在套筒的内腔中，所述活塞杆的上端及套筒的内腔顶部均安装有电容极板，所述套筒的本体上开设有安装槽，所述安装槽的内侧安装有电容测量器，两侧所述电容极板分别通过导线与电容测量器连接本装置的传感器采用电容式位移原理工作，通过电容的变化可以准确的计算出板材的下降行程，进而换算出准确的整车重量。