上路行驶

摘要： 随着科技发展人们的生活水平在不断提高,汽车慢慢的也成为了生活的必需品。有更新就有淘汰,那么问题来了,无法上路行驶的车辆怎么办?就是报废。

摘要： 2019年1月15日,达索系统与初创公司Cognata宣布合作,将Cognata的自动驾驶汽车仿真套件嵌入达索系统3DEXPERIENCE平台。通过这次合作,双方将为自动驾驶汽车制造商提供业界首款解决方案,可在3DEXPERIENCE平台的整个开发周期内定义、测试和体验自动驾驶。这将实现完全集成的自动驾驶汽车开发流程,让速度更快、定位更精准、安全性更高的自动驾驶汽车早日上路行驶。

摘要： 瑞典国家电动车公司(NEVS)参与了共享经济、共享移动出行接受度项目(SESMA),旨在利用新移动出行服务研究共享经济。NEVS旨在降低上路行驶的汽车数量,其理念在全球车企中可谓独树一帜。该项目将利用5辆电动车来研究驾驶员应如何使用智能城市及自动驾驶车辆,从而降低实际的汽车使用量。该研究项目旨在调查并记录居民当前的移动出行及交通习惯、其共享式自动驾驶交通及电动车实际应用感官及实际体验。

摘要： 未来几十年里,全球范围内将有数以亿计的电动汽车上路行驶。制造勃汽车的电池需要大量的锂、钴等原材料,而这些原材料可能会出现短缺。

摘要： 近来,一篇名为《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》的文章引发热议,报道称:河南南阳氢能源汽车项目取得最新成果,车辆只需加水即可行驶。消息一出,引发大量专家和网友的质疑,水氢发动机研制成功了?汽车只要加水就能自由上路行驶?这不由得让人想起了当年的“水变油”骗局。我们今天就来好好说说关于氢动力汽车的话题。

摘要： 太原电动自行车上牌开通“微信预约”服务。车主关注公众号“山西便民在线”,即可在线预约登记上牌。按照《太原市电动自行车管理条例》的规定,5月1日起,未上牌的电动自行车将禁止上路行驶。据统计,太原市共有电动自行车90余万辆,截至目前,仍有近75万辆电动自行车未办理登记上牌。山西省自行车电动车行业协会积极打通服务群众环节的“最后一公里”,协调太原市部分电动自行车经销商,率先开通网上预约办理渠道,推出手机微信“电动自行车预约登记上牌”服务,让市民少跑路、少排队。

摘要： 从云南省公安厅交警总队获悉,自2019年4月15日起,昆明市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》,不符合国家标准的电动自行车不得在昆明市行政区域内生产、销售、登记,所有电动车需办理登记后才能上路行驶。

摘要： 报废机动车安全性能低，驾驶报废车上路行驶无法律保障、无法安全行车、造成环境污染，特别是农村地区报废车上路现象突出，极易引发道路交通事故，严重影响道路交通安全。同时，报废机动车注销登记率低、管理难度大等问题也给交管部门带来了严峻考验。为此，笔者就报废车管理中存在的难点问题、原因及其对策谈一点看法。

摘要： 近日，一女子驾车途中遇上一辆大型工程车在前面缓行，在超车过程中，因“庞然大物”突然转身，挂钩正好咬住了自己车头，就这样被稳稳地拖着走了。慌乱中女子狂按喇叭，被拖行十几米后工程车才停了下来。事后，民警对工程车司机违规上路行驶进行了批评教育，双方也达成了解决协议。

摘要： 新手们上路行驶经常“跑偏”,通常来说有以下两方面原因：一是视线范围窄,汽车跑偏自己浑然不知;二是过于紧张导致打方向盘时幅度过大。那么,如何让车辆保持直线行驶呢？

摘要： 作业车自动行驶系统具备：卫星定位模块80，其输出表示作业车1的本车位置的定位数据；区域设定部，其设定作业地的作业对象区域CA；路径管理部，其计算构成网罗作业对象区域CA的行驶路径的多个行驶路径要素的集合体即行驶路径要素群，将其能够读出地存储；路径要素选择部，其依次从行驶路径要素群选择应行驶的下一行驶路径要素；自动行驶控制部，其基于下一行驶路径要素和本车位置使作业车1自动行驶。

摘要： 本发明提供一种即便在利用多台自主行驶装置进行监视巡逻行驶时运行中的自主行驶装置因某些原因而从行驶路径脱离的情况下，作为监视巡逻系统整体也能够不损及监视功能地继续进行管理的行驶管理装置、自主行驶装置、行驶管理方法及行驶管理程序。本发明是一种针对通过自主行驶进行监视巡逻的多台行驶装置进行行驶管理的服务器(16)，其特征在于，包括：通信部(39)，其与行驶装置进行通信；脱离判定部(33)，其判定行驶装置是否脱离监视巡逻；行驶速度变更部(35)，其变更其他自主行驶装置用于进行监视行驶的行驶条件，以补充脱离监视巡逻的自主行驶装置的监视区域；以及行驶管理部(32)，其管理行驶装置的行驶；且所述服务器(16)将变更后的行驶条件发送至各台行驶装置。

摘要： 一种行驶路径生成系统，该行驶路径生成系统生成一边在田地的未作业地(CA)中通过自动行驶沿相互并列的行驶路径进行往复行驶一边收获未作业地(CA)的作物的联合收割机的自动行驶路径，其中，具备：产量取得部，其取得田地中的每单位面积的产量即产量率；面积取得部，其取得未作业地(CA)的面积；总产量推断部，其根据产量率和面积来推断未作业地(CA)中预计收获的谷粒的总产量；行驶路径设定部，基于未作业地(CA)的形状以及总产量，生成在往复行驶之前进行自动行驶的预调整路径(LR)，以使未作业地的形状成为最适合往复行驶的形状。

摘要： 自动行驶控制系统(2)具备：路径计算部(23)，所述路径计算部(23)对通过未作业区域的目标行驶路径进行计算；行驶控制部(24)，所述行驶控制部(24)通过基于目标行驶路径与作业车辆之间的距离即横向偏差计算转弯输出来控制作业车辆的行驶，以使作业车辆沿着目标行驶路径自动行驶；以及检测部(25)，所述检测部(25)检测作业车辆的状态，行驶控制部(24)在作业车辆从已作业区域进入未作业区域时，基于由检测部(25)检测到的状态，决定横向偏差与转弯输出的对应关系。

摘要： 自动行驶系统(A)具备：区域设定部(24)，其将通过第一收获行驶而完成收获的区域即第一区域的内侧设定为第二区域；内周行驶路径计算部(25)，其计算内周行驶路径；行驶控制部(26)，其以通过基于内周行驶路径的自动行驶进行第二收获行驶的方式控制收获机(1)的行驶；数据取得部(21)，其取得田地外形数据；第一行驶信息生成部(27)，其基于田地外形数据生成第一行驶信息；第一行驶信息中包含内分割行驶信息。

摘要： 本发明的第一方面涉及一种用于机动车的具有多个不同的用于自动化行驶的行驶功能的行驶系统，所述各行驶功能具有不同的自动化程度。至少具有最高的自动化程度的行驶功能(例如用于高度自动化行驶的行驶功能)非持续地可供使用。所述行驶系统具有用于与驾驶员交互的用户界面。所述用户界面包括：用于所述多个行驶功能的一个共同的输入组件、特别是可操纵的共同的操作元件，所述输入组件用于将驾驶员方面的对于自动化行驶的愿望在驾驶员方面向行驶系统用信号表示。所述行驶系统设置为用于，确认经由输入组件的操作动作、特别是在驾驶员方面操纵共同的操作元件用以自动化地行驶。在确认所述操作动作之后，从多个行驶功能中确定具有尽可能最高的自动化程度的可供使用的行驶功能。只要确定了在可供使用的各行驶功能中具有尽可能最高的自动化程度的行驶功能，则可以激活该行驶功能。

摘要： 作业车自动行驶系统具备：卫星定位模块80，其输出表示作业车1的本车位置的定位数据；区域设定部，其设定作业地的作业对象区域CA；路径管理部，其计算构成网罗作业对象区域CA的行驶路径的多个行驶路径要素的集合体即行驶路径要素群，将其能够读出地存储；路径要素选择部，其依次从行驶路径要素群选择应行驶的下一行驶路径要素；自动行驶控制部，其基于下一行驶路径要素和本车位置使作业车1自动行驶。

摘要： 本发明提供一种即便在利用多台自主行驶装置进行监视巡逻行驶时运行中的自主行驶装置因某些原因而从行驶路径脱离的情况下，作为监视巡逻系统整体也能够不损及监视功能地继续进行管理的行驶管理装置、自主行驶装置、行驶管理方法及行驶管理程序。本发明是一种针对通过自主行驶进行监视巡逻的多台行驶装置进行行驶管理的服务器(16)，其特征在于，包括：通信部(39)，其与行驶装置进行通信；脱离判定部(33)，其判定行驶装置是否脱离监视巡逻；行驶速度变更部(35)，其变更其他自主行驶装置用于进行监视行驶的行驶条件，以补充脱离监视巡逻的自主行驶装置的监视区域；以及行驶管理部(32)，其管理行驶装置的行驶；且所述服务器(16)将变更后的行驶条件发送至各台行驶装置。

摘要： 本公开涉及行驶控制装置、行驶控制方法以及行驶控制程序。提供行驶控制装置作为用于控制车辆的行驶的车辆控制ECU(100)。车辆控制ECU(100)包括：阻力估计器(120)，其估计转弯阻力，该转弯阻力是在计划进行车辆的弯道行驶的弯曲行驶区段中作用于车辆的行驶阻力；校正确定器(130)，其确定转弯阻力是否超出可允许阻力范围；以及校正设置器(140)，当确定转弯阻力超出可允许阻力范围时，该校正设置器设置校正量。

摘要： 本发明提供一种渣土车上路行驶用轮胎污泥压感式清洁装置，涉及工程建设技术领域，解决了渣土车用轮胎污泥装置在使用时，每一次冲洗需要大面积喷水，无法做到对轮胎外侧精确冲洗效果，导致清洁作业耗水量很大，不利于节约用水的问题，包括装配槽座、排污槽块和支撑板块；所述装配槽座为长方形槽状结构，且装配槽座顶部端面与地面平齐，并且进水管安装在装配槽座外侧；所述排污槽块安装在装配槽座内，且进水管与排污槽块内部供水管路相连通；本发明通过渣土车轮胎压合在支撑板块顶部，支撑板块将按压阀按压开启，水流输送至排污槽块顶部扇形喷头内，通过扇形喷头所喷射的水流对轮胎外侧所附着的泥土进行冲洗，保障轮胎外侧洁净性。