上跨

摘要： 以武汉市某地下环路工程上跨既有地铁隧道为背景,就基坑施工对既有隧道的影响程度进行分级,利用有限元分析软件Midas/GTS对该环路基坑施工引起既有隧道变形进行数值模拟。结果表明,该地下环路工程基坑施工引起其上跨的两条既有地铁隧道产生了不同程度的隆起变形,变形值尚在运营地铁隧道变形控制范围内,并对该基坑施工提出了相应的变形控制措施。

摘要： 以西双版纳新建公路上跨既有玉磨铁路南联山隧道工程为依托,基于有限元软件ANSYS建立隧道结构三维力学模型,模拟公路路基施工前、施工中和运营期的各种工况,分析隧道结构位移、应力、内力和安全系数等变化规律;采用监控量测验证计算分析的准确性。结果表明:新建公路路基施工引起隧道结构最大附加位移0.3 mm,最大附加拉应力0.3 MPa,最大附加压应力0.8 MPa,最大附加内力88.5 kN,最小安全系数3.73;新建公路施工及运营期隧道结构位移、应力、内力和安全系数均满足规范要求。

摘要： 以某绕城高速公路深基坑上跨运营盾构隧道工程案例为背景,首先以南半幅深基坑违规施工为切入点,通过现场监测、检测与三维扫描普查等实测成果,佐证违规施工对盾构隧道的不利影响程度,其次通过修正惯用法理论计算及Ansys建模分析,评估隧道结构横断面及纵断面的安全性能与安全冗余储备,再次以优化保护措施的北半幅施工为比对研究对象,通过现场实测数据证明分幅、分段、跳仓、限时开挖,增加板凳桩桩长,缩小桩间距,加大盖板厚度,实施土体填充注浆等措施可减少开挖期及工后盾构隧道隆起量,可以缩短工后隆起时间。据此,提出基坑上跨运营盾构隧道在设计、施工相关建议,为该类保护区外部作业及保护工作提供参考。

摘要： 依托呼和浩特市浅埋暗挖隧道近距离平行上跨既有地铁2号线工程,通过有限元数值模拟和现场监测,对不同的开挖工法和反压措施进行方案比选,研究上穿施工引起盾构隧道结构上浮的变形规律。结果表明:在施工中采用砂袋反压可有效控制盾构隧道的变形,通过对比发现,第二次砂袋反压的竖向位移控制率明显低于第一次反压,故现场施工中应尽早对隧道进行砂袋反压,避免因反压时间较迟导致竖向位移控制率过小而无法达到良好的反压效果;上穿工程引起既有地铁2号线隧道的变形曲线呈“半抛物线”形,且随着新建隧道开挖卸荷而产生左右变换的现象;由于土体卸荷、覆土埋深较浅等因素,盾构管片发生不均匀变形,最终既有盾构隧道管片整体变形呈“竖鸭蛋”状;综合经济、效率等因素,最终确定的方案为CD法+双侧反压。该工程采用优化方案后,最终将盾构隧道道床最大上浮变形控制在2.51 mm,满足规范控制值4.0 mm要求。

摘要： 以某综合管廊基坑工程项目为背景,针对综合管廊基坑上跨地铁隧道施工产生的影响进行评估,并通过三维有限元分析计算软件MidasGTS-NX进行模拟分析,得到一些初步结论。

摘要： 以南京市某条城市快速路上跨高速公路为例,该文提出2种设计方案进行比选,从既有高速公路建设条件、桥梁结构选型、施工期影响及工期要求等方面进行讨论,最终采用钢箱梁桥梁方案。并针对方案进行桥梁结构设计,编制节点施工流程,可为同类桥梁的建设提供一定参考。

摘要： 文章以合安铁路某下承式钢管混凝土拱桥为工程背景,对跨越既有高速公路的系杆拱桥施工关键技术进行研究。文章所研究的铁路系杆拱桥依据“先梁后拱”的施工原则进行桥梁施工,主要内容包括系梁支架设计、系梁施工、拱肋安装、吊杆安装及张拉等关键施工步骤。此外,文章结合案例工程的施工特点,对跨既有高速公路系杆拱桥的关键施工步骤中存在的技术难点进行阐述,为后续的类似工程项目建设施工提供必要的参考和借鉴。

摘要： 在城市轨道交通快速发展的时代背景下,地下管线与轨道交通建设联系越来越密切,地下管线设计、施工对既有轨道交通结构的影响也越来越受重视.文章结合地下管线顶管施工近距离上跨既有轨道交通区间结构实例,采用有限元软件模拟地下管线全过程施工对既有轨道交通结构的影响分析,以指导地下管线施工,有效地达到了保护轨道交通结构的目的.

摘要： 本文以红河州建(个)元高速公路3#路基跨国道施工为例,阐述跨国道施工型钢支架设计要点,该工程结合了现场施工情况,设计了跨G245国道的型钢支架系统,该设计解决了跨国道施工上方落物对过往车辆、交通的影响,保证了施工的安全性和车辆行驶的畅通.

摘要： 宜昭高速公路北闸互通主线1号大桥上跨麻昭高速公路采用大跨度钢箱梁设计方案,属项目高风险施工管控工点,钢箱梁施工采用顶推法施工,有效探索了钢箱梁从制作加工、顶推施工等环节的控制,施工安全环境和麻昭高速公路运营安全环境可控,整个施工满足各项使用功能,即保证了钢箱梁施工进度,又保障了麻昭高速公路运营安全.

摘要： 本发明公开了一种上跨铁路、高速公路的跨线桥梁单点连续顶推施工方法，采用串联穿心式连续千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、后反力架及前锚固端体系实现连续顶推。它通过千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，以提高梁体的顶推速度；本发明在国内外成熟的顶推施工技术基础上针对上跨铁路、高速公路的跨线桥梁的实际情况进行改进、创新、优化而形成的施工方法；特别适应于铁路部门要求监管人员通知的铁路天窗时间段内进行施工的跨线桥梁，顶推设备自动化程度高，施工进度快，梁体在顶推过程中速度快、运行平稳、安全可靠，对既有线影响小。

摘要： 一种上跨既有线路的连续T构高架桥边跨支架结构，包括对拉式吊杆和梁底托架，对拉式吊杆采用4x2(横向四根，纵向两根)根结构布局，对拉式吊杆上部支撑在基础结构的顶部(即已经完成浇筑施工工作的桥梁主体结构)，对拉式吊杆下部连接梁底托架的横梁上。本发明专利提出的支架结构可有效解决上跨既有线路连续T构高架桥在进行边跨施工时下部空间有限的问题，同时较落地式支架法和附着式支架法而言，减少了支架用量，大大降低费用投入。本发明减去了传统吊架需要的挂篮，相对于传统托架而言在保障其安全性的同时也减少了支架用量。本发明支架结构具有结构简单、拆装方便、工期短、安全可靠的优点，尤其适用于上跨既有线路的桥梁施工。

摘要： 本发明涉及上跨铁路干线公路桥梁施工，具体为一种上跨营业线桥梁湿接缝、跨中横隔板兜底防护施工方法。解决了目前上跨营业线桥梁施工中，跨中横隔板施工时容易对下方铁路线造成干扰的技术问题。该方法包括跨中横隔板施工和湿接缝施工；跨中横隔板施工包括如下步骤：（1）在两个相邻箱梁湿接缝处需要浇注跨中横隔板的位置安装中隔板施工平台；（2）在需要浇注跨中横隔板的位置焊接横隔板连接钢筋并做模板支护；（3）模板支护完成后浇注混凝土；（4）模板拆除拆除的模板从湿接缝空隙处倒运至梁体顶面；（5）拆除中隔板施工平台槽钢、木板、钢丝网、拉筋均通过湿接缝空隙处倒运至梁体顶面；跨中横隔板施工结束后进行湿接缝施工。

摘要： 本发明公开了一种上跨铁路、高速公路的跨线桥梁单点连续顶推施工方法，采用串联穿心式连续千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、后反力架及前锚固端体系实现连续顶推。它通过千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，以提高梁体的顶推速度；本发明在国内外成熟的顶推施工技术基础上针对上跨铁路、高速公路的跨线桥梁的实际情况进行改进、创新、优化而形成的施工方法；特别适应于铁路部门要求监管人员通知的铁路天窗时间段内进行施工的跨线桥梁，顶推设备自动化程度高，施工进度快，梁体在顶推过程中速度快、运行平稳、安全可靠，对既有线影响小。

摘要： 本申请涉及一种上跨既有地面桥的高架桥快速施工方法，其包括如下步骤：步骤一：承台施工；步骤二：桥墩施工；步骤三：将支架固定于两个所述桥墩的顶端；步骤四：将承载板固定于所述支架上；步骤五：重复步骤一到步骤四；步骤五：将桥板固定于相邻两个所述承载板上。本申请能够延长桥板的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，应用于横跨高铁的桥体施工，包括如下步骤：顺铁路方向搭设转体箱梁的多层支架系统，采用支架现浇法对转体箱梁进行分段浇筑，形成悬臂T构桥，在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚；驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置；转体后进行合龙段现浇。本发明采用多层支架系统，可以实现快速现场浇筑施工，采用分段降速旋转和点动旋转的方式将T构桥旋转至设定位置，提高了转体的安装效率和准确度。

摘要： 本发明提供了一种高速公路改扩建上跨天桥整体利用的牛腿盖梁方法，主要对原有上跨桥上部结构进行利用，支座设置于新建盖梁牛腿盖梁位置，其位置与原盖梁支座位置相同，不改变上跨桥上部结构受力点及体系，牛腿盖梁将上部结构重力通过高速外新建墩柱传递至连系梁连接的新老桩基，以达到高速公路改扩建工程施工时大量上跨桥免拆除、交通正常通行目的。本发明施工简便，效率高：可以不拆除老桥，高速正常通行，不用交通转换，仅占用老路应急车道作为临时支撑点完成上跨桥改造；质量稳定易控制；不改变上跨桥上部结构受力体系，仅增加下部结构扩大受力面，改建后桥梁整体基本一致，质量稳定易控制。

摘要： 本发明公开了一种上跨地铁的富水砂层浅埋小净距双排管顶管的施工方法,首先确定右线管的预施工位置，用顶管机预施工，边顶进边注入触变泥浆加固，调整并确定正式施工的参数，正式施工完毕后，用水泥砂浆置换触变泥浆，其次确定左线管的预施工位置，左线管边顶进边注入触变泥浆加固左线管周边的土体，同时在右线管注入水泥砂浆加固中间砂土，确定左线管参数后正式施工，正式施工中调整并确定中部砂土水泥砂浆实际加固量后，边加固边顶进，正式施工完毕后，用水泥砂浆置换触变泥浆。本发明方法解决了小净距双排管在完成一个管道施工情况下进行另一管道施工，容易导致双排管之间的坍塌或完工管道破坏的问题，保证了施工的安全性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种上跨既有铁路的曲线简支桥梁结构及施工方法，桥梁包括承台，承台底部设有基础，顶部通过桥墩设有盖梁，盖梁为变截面梁，其梁体中心线与其中心桩号处的线路中心线垂直，其梁体顺桥向的截面宽度从曲线内侧向曲线外侧逐渐变大，且变化幅度与曲线的曲率相匹配，盖梁两端设置有防落梁挡块，且防落梁挡块之间的梁体顶部通过支撑垫石和支座间隔搭设有若干根矩形梁，若干根矩形梁相互平行并按相同尺寸预制，矩形梁两端通过变截面后浇带与邻跨设置的矩形梁连为一体，且矩形梁及变截面后浇带顶端依次设置有桥面板和桥面系。本发明采用等尺寸矩形梁实现公跨铁曲线桥的搭设，降低了施工难度，加快了施工速度，减少了对既有铁路运营的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种上跨高速公路的三孔跨线变截面连续梁桥拆除用拖拉平台，包括卷扬机基座、滑道混凝土基座、桥台桩基和预应力混凝土箱梁桥，所述滑道混凝土基座的上侧通过螺栓固定连接有H型钢滑道，所述H型钢滑道一端的下侧通过螺栓固定连接有钢管柱，所述钢管柱的下端设置有管柱基座，所述钢管柱通过管柱基座支撑在地面上，所述钢管柱之间通过螺栓固定连接有管柱间支撑架，所述滑道混凝土基座的一端设置有桥台桩基，所述桥台桩基的上端与H型钢滑道通过螺栓固定连接；本实用新型通过设计的拉索支柱和钢丝绳斜拉索，斜拉索两端是固定在桥的两端的，并且在边跨端部有配重，防止桥梁发生梁体失稳倾覆的情况，保证拖拉牵引时候的稳定性。