散装货物

摘要： 总部位于莫斯科的货运机车车辆制造商RM Rail已开始组装一种名为19-1299的铝合金漏斗车。这种漏斗车用于运载各种货物,包括矿物和化肥,还可以专门用于运输谷物和其它散装货物。该车型采用了创新的25英尺轴重转向架。与以往的车型不同,这种漏斗车的车体重量降低了0.5 t,而承载能力却增加了70 t。

摘要： 目前大多数铁路货运火车的散装货物都采用人工平整,而人工平整存在效率低、劳动强度高、工况恶劣、安全隐患大、人工成本高、招工难等问题,为解决此问题,成都局集团公司凯里车务段联合广西柳工合作成功研发了CLG862H散装货物平整专用装载机。本文主要分析货运列车作业工况、平整质量需求,并说明货运列车散装货物平整的解决方案及功能、特点。

摘要： 散装货物通常指未包装,无法进行批量运输、交付的货物.它包括液体散货与干散货两种类型.液体散货的交付相对简单,将货物装载到船上后,即由托运人和承运人对管道阀门和油舱施封.收货人和承运人将货物在到达目的地卸下之前,凭舱封交接货物.如果要将货物卸到港务公司的储罐中,港口经营者可以使用计量器进行测量验收或委托有资质的第三方商检机构进行计量,然后按计量检测数实施交付.

摘要： 中远海运散货运输有限公司(简称:中远海运散运或公司)是中国远洋海运集团旗下重要直靂也。由原中远集团的中远散货运输(集团)有限公司和原中海集团的中海散货运输有限公司于2016年6月16日在广州重组整合而成。公司是全球规模最大的专业化散装货物运输企业,拥有各类散货船400多艘,逾4000万载重吨,装载铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类散装货物,航线覆盖国内沿海和世界主要港口,服务网络遍布全球。

摘要： 中远海运鬱运输有限公司(简称:f护远海运散运或公司)•是中国远洋海运集团旗下重要直靂d。由原中远集团的中远散货运输(集团)有限公司和原中海集团的中海散货运输有限公司于2016年6月16日在广州重组整合而成。公司是全球规模最大的专业化散装货物运输企业,拥有各类散货船400多艘,逾4000万载重吨,装载铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类散装货物,航线覆盖国内沿海和世界主要港口,服务网络遍布全球。

摘要： 随着智能制造规划推进,散装货物自动化装运系统一直是国内外迫切需要解决的难题.当前公司人员不断减少,生产效率不断提升,安全要求不断提高,而发货系统仍然全靠现场人工操作,操作技能要求较高,但又相对枯燥.柔性机器人智能装运系统的目的是使散装货物现场去人工化.该系统在现场可以利用传感器感知装运车位置和散装货物堆放情况,并根据算法计算最简路径,实现真正的无人值守智能装运.

摘要： 中远海运散货运输有限公司(以下简称公司)是中国远洋海运集团旗下重要直属企业,是全球规模最大的专业化散装货物运输企业,拥有各类散货船400多艘,逾3800万载重吨,装载铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类散装货物,可为全球客户提供传统干散货运输业务、干散货准班轮运输业务、全程物流运输业务、拼装货运输业务和沿海内贸运输业务等多元运输服务。

摘要： 一、业内加快重整步伐以应对严峻市场环境多用途船与重货船主要用于运输钢材、机械等散装货物或大型货物，而该市场状况迟迟不见好转。由于油价待续低迷，加上石油及天然气相关项目均陷入延期或停滞不前的状况，业内几乎无法接到货运订单。甚至有人认为，该市场要在2020年之后才会恢复运输需求。在持续处于萧条状况的市场环境下，船公司之间不断展开M＆A（合并收购）或合作。严峻的市场情况还将持续一段时期，认识到这一点的船公司都结合各自优势提高市场竞争力，以此在市场中获得一席生存之地。

摘要： 《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》的颁布实施对内河水路运输的安全管理发挥了重要的指导作用,本文结合本辖区海事主管机关对内河易流态化固体散装货物船舶的安全监管工作,从海事管理权限和责任的划分角度阐述了对此类运输船舶的安全监管,明确职责,保障载运易流态化固体散装货物船舶的航行安全.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文基于笔者丰富的水尺计重工作实践经验,分析实务中初学者常因经验不足而易做出不当处理的7点,并提出相应的排除办法,旨在降低误差的情况下,提高工作效率.

摘要： 本文分析了危险货物包装容器国家标准的管理现状，对复合式中型散装容器国家标准的修订及2008版标准今后修订时建议考虑的意见做一探讨。

摘要： 本文分析了危险货物包装容器国家标准的管理现状，对复合式中型散装容器国家标准的修订及2008版标准今后修订时建议考虑的意见做一探讨。

摘要： 本文分析了危险货物包装容器国家标准的管理现状，对复合式中型散装容器国家标准的修订及2008版标准今后修订时建议考虑的意见做一探讨。

摘要： 本文分析了危险货物包装容器国家标准的管理现状，对复合式中型散装容器国家标准的修订及2008版标准今后修订时建议考虑的意见做一探讨。

摘要： 本发明公开了一种机场散装货物装载机及散装货物装载机用靠机防撞系统及其防撞方法包括：车躯、安装在所述车躯上的驾驶舱及抬升组件，设置在所述车躯四周的稳定组件，以及与所述抬升组件固定连接的运输带；本发明通过设计靠机防撞系统进行对行李运输的行驶速度进行监控，同时设计指挥员介入防护系统、靠机多级限速系统和防撞紧急停止系统，进行对散装货物装载机的行驶状态控制，进而进行监管李运输车的行驶状态，进而在一定程度上避免因驾驶人的疲劳驾驶和分心驾驶造成散装货物装载机与飞机的碰撞。

摘要： 一种用于散装货物的袋，包括可展开的壁结构(2，3，4)以及在壁结构的第一紧固区域(21)中紧固于壁结构的挠性装填软管(7)。此袋进一步包括紧固于壁结构的至少两个挠性提升布部件(5A，5B，5C，5D)，以通过将提升装置(30)钩在提升布部件上而提起袋。每个提升布部件均在壁结构的与相应提升布部件相关联的第二紧固区域(22)中紧固于壁结构。第二紧固区域位于距离第一紧固区域一定距离处。每个提升布部件均在装填软管的与相应提升布部件相关联的第三紧固区域(23)中紧固于装填软管。第三紧固区域位于距离第一紧固区域一定距离处。

摘要： 一种用于运送散装货物的矿石/散装货物/石油型(OBO型)或散装货船型船只，包括若干横向(T)舱壁(1，2)，并带有至少一个与若干横向舱壁(1，2)交叉的纵向(L)轴线舱壁(100)，该横向舱壁和该纵向轴线舱壁(100)形成纵向货舱(11)，并且该货舱(11)带有舱口(21)，舱口(21)能够基本上覆盖对应货舱(11)的内底面积(41)，以形成一真正的“敞开式舱口”，并且该舱口(21)带有单片式舱盖(31)。

摘要： 本发明的课题在于，提供一种在含有S成分的散装货物引起的严酷的腐蚀性环境下，仍显示出优异的长期耐腐蚀性，能够适用为散装货船的结构构件的散装货船用耐腐蚀钢材和使用该耐腐蚀钢材建造的散装货船的船舱。该钢材以质量％计含有C：0.04～0.30％、Si：0.28～0.60％、Mn：0.1～2.0％、P：0.010～0.040％、S：0.003～0.025％、Al：0.010～0.10％、Cu：0.10～1.0％、Ni：0.10％以下(不含0％)、N：0.0030～0.010％，余量由Fe和不可避的杂质构成，CP1为0.10以上，CP2为0.80～7.00。

摘要： 本发明公开了一种机场散装货物装载机及散装货物装载机用靠机防撞系统及其防撞方法包括：车躯、安装在所述车躯上的驾驶舱及抬升组件，设置在所述车躯四周的稳定组件，以及与所述抬升组件固定连接的运输带；本发明通过设计靠机防撞系统进行对行李运输的行驶速度进行监控，同时设计指挥员介入防护系统、靠机多级限速系统和防撞紧急停止系统，进行对散装货物装载机的行驶状态控制，进而进行监管李运输车的行驶状态，进而在一定程度上避免因驾驶人的疲劳驾驶和分心驾驶造成散装货物装载机与飞机的碰撞。

摘要： 一种用于散装货物的袋，包括可展开的壁结构(2，3，4)以及在壁结构的第一紧固区域(21)中紧固于壁结构的挠性装填软管(7)。此袋进一步包括紧固于壁结构的至少两个挠性提升布部件(5A，5B，5C，5D)，以通过将提升装置(30)钩在提升布部件上而提起袋。每个提升布部件均在壁结构的与相应提升布部件相关联的第二紧固区域(22)中紧固于壁结构。第二紧固区域位于距离第一紧固区域一定距离处。每个提升布部件均在装填软管的与相应提升布部件相关联的第三紧固区域(23)中紧固于装填软管。第三紧固区域位于距离第一紧固区域一定距离处。

摘要： 本发明的课题在于，提供一种在含有S成分的散装货物引起的严酷的腐蚀性环境下，仍显示出优异的长期耐腐蚀性，能够适用为散装货船的结构构件的散装货船用耐腐蚀钢材和使用该耐腐蚀钢材建造的散装货船的船舱。该钢材以质量％计含有C：0.04～0.30％、Si：0.28～0.60％、Mn：0.1～2.0％、P：0.010～0.040％、S：0.003～0.025％、Al：0.010～0.10％、Cu：0.10～1.0％、Ni：0.10％以下(不含0％)、N：0.0030～0.010％，余量由Fe和不可避的杂质构成，CP1为0.10以上，CP2为0.80～7.00。

摘要： 用于输送很重的散装货物或单件货物的连续式输送机(例如输送带)包括无接头的输送带(1)，其在驱动辊(2)与导向辊(3)之间环绕运行。驱动辊(2)由多极永磁同步马达(6)来驱动，其在相对很低的额定转速的情况下输出非常高的转矩。同步马达(6)可直接驱动驱动辊(2)，或备选地还通过带有很低的减速系数的单级减速器(15)来驱动驱动辊(2)。根据本发明的驱动部的特征在于惯性矩相比传统的驱动系统可达十分之一。由此在干扰的情况下极大地减小输送带(1)的损坏或甚至断裂的风险，从而使得显著提高运行可靠性。

摘要： 本发明涉及一种用于贮存散装货物的袋子，其中所述袋子包括多层膜，所述多层膜包括：(a)第一外层；(c)芯层；和(e)第二外层；其中层(a)、(c)和(e)相互之间按此顺序放置；其中所述多层膜包括：相对于所述多层膜的总重量，≥50.0wt％、优选≥50.0和≤80.0wt％的聚合物(A)，所述聚合物(A)包含衍生自乙烯的部分和衍生自1‑己烯的部分，其中所述聚合物(A)具有：(i)按ASTM D792(2008)测量≥910和≤930kg/m3的密度；(ii)按ASTM D1238(2013)在温度190°C和载荷2.16kg下测量≥0.5和≤5.0g/10min的熔体质量流率；(iii)相对于聚合物的总重量，在≤30.0°C的温度下在分析升温洗脱分馏(a‑TREF)中洗脱的馏分≤6.0wt％；和(iv)相对于聚合物的总重量，在>94.0°C的温度下在a‑TREF中洗脱的馏分≥20.0wt％；和相对于所述多层膜的总重量，≥20.0和≤50.0wt％、优选≥20.0和≤40.0wt％的聚合物(B)，所述聚合物(B)包含衍生自乙烯的部分和衍生自1‑丁烯、1‑己烯或1‑辛烯的部分，优选含≥0.5和≤5.0wt％的衍生自1‑丁烯、1‑己烯或1‑辛烯的部分，其中所述聚合物(B)具有：(v)按ASTM D792(2008)测量≥945和≤965kg/m3的密度；(vi)按ASTMD1238(2013)在温度190°C和载荷2.16kg下测量≥0.01和≤1.00、优选≥0.01和≤0.50、优选≥0.01和≤0.10g/10min的熔体质量流率；和(vii)按ASTM D1238(2013)在温度190°C和载荷21.6kg下测量≥5.0和≤50.0、优选≥5.0和≤25.0g/10min的熔体质量流率。这种袋子可以通过吹膜挤出在高的速度和高的膜泡稳定性下生产，和这种袋子具有所需的高落镖冲击强度。

摘要： 本发明涉及一种架空线路系统，其用于对运输件货或散装货物的一个或多个工程机械的驱动器供电，其中所述架空线包括沿行驶路径平行延伸并以相反极性承载电流的至少一对线路，并且所述至少一对线路可以通过所述工程机械的相应集电器进行电接触，其独特之处在于每条线路在端部配备有至少一个引导辅助装置，所述引导辅助装置形成用于接收所述集电器的头部的给进通道，所述给进通道在相关的线路的方向上会聚。