敞篷车

摘要： 文中介绍使用六西格玛设计(DFSS)方法来生成纯电动敞篷车软顶系统的低成本设计方案。根据六西格玛设计方法论,确定用户,建立用户场景体系,系统的识别用户需求,由用户需求转化为功能需求,进而转化为技术参数指标。采用功能分析工具系统的识别出技术系统中的改进机会,根据成本分析确认重点研究对象,根据改进机会和研究对象生成概念方案。用普氏分析结合技术参数指标生成最优的技术方案,达到降本目标。

摘要： 新能源软顶敞篷车个性化十足、充满时尚感和科技感,广受年轻人青睐。软顶敞篷车车身上缺少B柱和C柱结构,整车结构强度与刚度相对较低。针对软顶敞篷车车身结构对整车性能及安全性影响问题,本设计通过对某款小型新能源软顶敞篷车车身结构进行系统优化,并结合CAE分析、碰撞试验等验证,总结了敞篷车车身开发技术方法,为敞篷车开发提供设计借鉴。

摘要： 一个男人,开着一辆白色凯迪拉克,在北欧的大雪纷飞的旷野中疾驰。男人是芬兰北方拉普兰地区的矿工,失业之后,意外得到这辆敞篷车,车辆老旧,车篷无法合拢,他只能扎着头巾御寒。这是芬兰工人题材的电影《升空号》中的情景。距离芬兰7000多公里的上海,悬疑小说家蔡骏看到这一幕,想起父辈的工人生活。

摘要： 备受期待的通用汽车公司(以下简称“通用”)第8代雪佛兰科尔维特(即“C8”)汽车自2019年7月18日正式发布以来一直广受赞誉,该车于2020年早期开始进入商业化量产阶段,其设计效果如图1所示。新的科尔维特Stingray敞篷车和跑车之所以引人注目,不仅是因为其美观性以及通用制造了一款起价不到6万美元(价格仅为性能相当的发动机中置汽车的1/3)、发动机中置的街道合规高性能轿车,还因为它们大量使用了真正创新的复合材料,这使其令人印象深刻。

摘要： 不管是作为一名车迷还是一名从业了十年的汽车媒体,我始终对两个品牌极其尊重,一个是跑车品牌法拉利,而另一个品牌则更为传奇,那就是劳斯莱斯。这种尊重有时甚至上升到了"畏惧感",直到有一天,一个巧合的场合下,我向劳斯莱斯表达了我对于试驾曜影的渴望.

摘要： 风墙动,龟蛇静,起宏图。一桥飞架南北,天莖变通途。1957年10月15日,“万里长江第一桥”武汉长江大桥建成通车。通车仪式上,数万名武汉市民走上大桥,挤满了桥面。他们载一片纖針武臟像“过大节”。“大桥通车,我坐在第一队的敞篷车里上大桥,真是自豪!”中铁大桥局原副总工程师、曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄回忆。从设计、鉴定、施工到通车,他全程釣了大桥的建设。

摘要： 小王买了一辆新车,三个好朋友问小王车是什么颜色,小王卖起了关子,让他们从红色、银色和黑色中猜一猜。小北说:“一定不是红色的,小王不喜欢红色”。

摘要： 美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2019年10月14日报道如下。倍耐力公司为宝马M8车型设计了具有超高性能的P Zero轮胎,该轮胎为宝马M8车型特有的驾驶性能量身定做,并根据底盘和M8车型的风格进行了调整,该款轮胎可用于双门车和敞篷车。这些车的前轴装配P Zero 275/35 ZR 20(102Y)XL轮胎,后轴装配PZero285/35ZR20(105Y)XL轮胎,前胎为对称胎体结构,后胎为不对称胎体结构。

摘要： 本发明公开了一种用于敞篷车辆的篷布折叠机构及敞篷车辆，包括框架、动力源、滑块、折叠杆、滑动杆、弹片和篷布，所述框架的左边梁和右边梁上设有沿前后方向延伸的导轨，所述滑块滑动连接于导轨上且在动力源的作用下前后移动，所述折叠杆和滑动杆位于滑块后方且沿框架前后方向交替间隔布置，最前方为与滑块相邻布置的折叠杆，所述篷布与折叠杆和滑动杆上侧面固定连接；所述弹片布置于滑块和相邻于滑块后方的折叠杆、滑动杆和相邻于滑动杆后方的折叠杆之间，弹片前端与滑块或滑动杆固定连接，弹片后端与折叠杆固定连接，当弹片处于自由状态时，后端呈上翘状态。其能够在实现敞篷车辆大开口的前提下，保留行李箱的空间，布置简单，成本低。

摘要： 本发明提供了一种敞篷车顶棚密封结构及敞篷车，本发明的敞篷车顶棚密封结构，用于密封顶棚与前挡风玻璃之间的间隙，整体结构上，该密封结构包括设于车身钣金上的钣金件，以及设置在钣金件上的密封条，且该密封条包括基部、第一密封部、延伸部、以及第二密封部，其中，第一密封部连接在基部的左侧，并与顶棚的左端部抵接；第二密封部连接在基部的右侧，并与顶棚的底部抵接；第一密封部、第二密封部以及顶棚围构形成有沿车辆的宽度方向延伸的U形导水通道。本发明的敞篷车顶棚密封结构，通过设置有第一密封部和第二密封部，并在第一密封部和第二密封部之间形成有导水通道，有利于提升该密封结构的密封效果，进而提升乘客的乘车体验。

摘要： 本实用新型公开了一种敞篷车的连杆结构及敞篷车，其中，连杆结构包括支撑弓、两个连杆以及两个连接杆，支撑弓包括顶持部和两个安装部，两个安装部分别位于顶持部的两端，各安装部呈弯曲状并具有安装孔；两个连杆沿顶持部的延伸方向间隔布置；两个连接杆分别对应两个连杆设置，各连接杆的一端伸入对应的安装孔并与安装部的内壁连接，各连接杆的另一端与对应的连杆可转动地连接。本实用新型敞篷车的连杆结构中各连接杆与安装部的内壁连接，接触面积大，连接强度高，提高了使用寿命。并且，相较于连接杆与安装部的外壁连接的方式，安装部的弯曲幅度小，避免了安装部顶凸篷布；以及，无需延长安装部的长度，避免与敞篷车的其他结构产生干涉。

摘要： 本实用新型公开了一种敞篷车盖板的驱动装置及敞篷车，其中，驱动装置包括旋转驱动件、壳体、第一拉索、第二拉索和限位机构，壳体内设置有与旋转驱动件连接的转轮，壳体具有第一开口和第二开口；第一拉索的下端缠绕在转轮上，第一拉索的上端从第一开口穿出壳体外；第二拉索的上端缠绕在转轮上，第二拉索的下端从第二开口穿出壳体，第二拉索和第一拉索间隔设置且缠绕方向相反；限位机构位于第二开口处并与第二拉索的下端连接。本实用新型敞篷车盖板的驱动装置中，第二拉索移动至限位机构与壳体抵接时，旋转驱动件无法再运动，第一拉索停止移动，从而避免第一拉索移动距离过长导致第一拉索反向缠绕的情况，提高了驱动装置的使用可靠性。

摘要： 本实用新型公开一种敞篷车的密封结构及敞篷车，其中，敞篷车包括顶盖前横梁和车顶篷布总成，顶盖前横梁具有外板，外板及车顶篷布总成之间具有空隙，密封结构包括密封条和导轨，密封条包括密封部、顶持部和安装部，密封部及顶持部间隔设置于安装部的顶部，顶持部位于密封部背离外板的一侧，安装部的底部具有两个卡脚；导轨包括连接部和位于连接部两侧的两个卡接部，连接部位于密封条的下方并安装于顶盖前横梁上，两个卡脚分别与两个卡接部卡接配合。本实用新型敞篷车的密封结构具有密封性能好，不易漏水的优点，并且，结构简单，安装方便。

摘要： 本实用新型公开一种敞篷车的盖板结构及敞篷车，敞篷车包括后侧围及后装饰板，敞篷车的盖板结构包括：盖板机构和感应机构，其中，盖板机构包括盖板、安装座和驱动组件，安装座安装于后装饰板，盖板通过铰接座与安装座铰接，驱动组件与盖板连接并用于驱动盖板相对安装座转动以打开或关闭开口；感应机构，感应机构位于盖板的下方，感应机构包括第一感应件和第二感应件，第一感应件安装于后侧围的内侧，第一感应件用于在盖板关闭开口时与盖板抵接；第二感应件安装于安装座上，第二感应件用于在盖板打开开口时与铰接座抵接。本实用新型敞篷车的盖板结构，在保证盖板打开或关闭开口到位的同时还可以防止盖板的行程过度导致盖板的损坏。

摘要： 本实用新型公开了一种敞篷车折叠车顶的锁紧装置及敞篷车，其中，折叠车顶包括篷布以及用于带动篷布展开或折叠的车顶框架，锁紧装置包括头板和锁紧机构，头板设置于车顶框架的一端，篷布的一端与头板连接，篷布的另一端与敞篷车的车身连接；锁紧机构包括手柄、传动组件、锁扣以及锁紧座，两个锁扣间隔设置于头板上，手柄可转动地安装于头板上并位于两个锁扣之间，且手柄通过传动组件与两个锁扣连接，两个锁紧座均安装在车身上并分别与两个锁扣对应，各锁紧座的顶部具有用于供锁扣伸入或脱离的开口。本实用新型可以实现折叠车顶的锁紧和解锁，避免由于误触开关车顶按键造成安全事故，消除了安全隐患，提高了敞篷车的安全性。

摘要： 本实用新型公开一种敞篷车的车顶锁结构及敞篷车，敞篷车包括前横梁和顶弓，敞篷车的车顶锁结构包括锁扣、安装座、手柄和锁环，锁扣安装于前横梁上，锁扣形成有锁槽；安装座安装于顶弓上；手柄通过一连接轴与安装座铰接；锁环围成一端开口另一端封闭的环形结构，锁环的开口端与手柄铰接，锁环的封闭端设置有锁杆；手柄能相对安装座在第一位置和第二位置之间往复转动，并对应带动锁杆卡入锁槽将锁扣锁定或脱离锁槽将锁扣解锁；车顶锁结构具有结构简单、体积小及使用方便快捷的优点，不仅便于安装、提高了装配效率，节省了制作成本，而且提高了空间利用率，便于用户操作，提升了用户体验感。

摘要： 本实用新型公开一种敞篷车的连接结构及敞篷车，敞篷车的连接结构包括前弓和连杆，连接结构还包括：连接板、固定板和连接螺栓，其中，连接板固定于前弓；固定板固定于连接板远离前弓的一侧，固定板与连接板相互垂直；连接螺栓垂直贯穿固定板并螺纹连接于连杆的第一端，连杆的第二端与车身铰接。本实用新型中，使用时，连接结构将前弓和连杆连接，安装时，将固定板贴合于连杆，拧紧连接螺栓，连接螺栓贯穿固定板并螺纹连接于连杆，以使连接结构、前弓固定于连杆。当需要单独更换前弓或连杆时，或需要适应性调整时，拧下连接螺栓，进行单独更换，节省人力。

摘要： 本实用新型公开了一种敞篷车的连接结构和敞篷车，敞篷车的连接结构包括后弓、连杆、固定板、调节板和调节螺栓，固定板与后弓固定；固定板设置有固定孔，调节板设置有腰形孔；调节螺栓穿过腰形孔与固定孔螺纹连接，以将固定板与调节板紧固，调节板与连杆的第一端铰接，连杆的第二端与车体铰接。调节板可以根据固定板确定后的位置，依靠调节螺栓在腰形孔内移动，确定与固定孔的配合位置，通过调节螺栓与固定孔的螺纹连接，以将固定板与调节板紧固，当后弓需要调节位置时，可以通过调节螺栓在腰形孔内的移动，从而通过调节固定板与调节板之间的相对位置关系，来调节后弓的位置，从而使得后弓与敞篷布进行配合。